“毫米級”精準對接！北沿江高鐵揚州段兩橋接連順利合龍

今天（12月6日）上午，隨著最后一節鋼梁平穩就位，滬渝蓉（北沿江）高鐵跨太平河橋實現精準合龍，軸線偏差控制在2毫米以內，標志著通泰揚特大橋建設取得關鍵突破，為北沿江高鐵全線貫通筑牢基礎。此前一日，該特大橋跨新河斜拉橋已率先合龍，兩天內兩座重難點橋梁接連收官，為高鐵建設再提速。

北沿江高鐵通泰揚特大橋全長172.9公里，北起南通，經泰州，南至揚州，縱貫江蘇長江北岸。此次合龍的跨太平河橋位于揚州市生態科技新城，是通泰揚特大橋的核心控制性工程之一。這座鋼混混合剛構連續梁橋梁，主跨達210米、邊跨91.75米，鋼梁段總長78米，被拆解為13個節段進行拼裝，本次合龍段長5米、寬12.6米、高7.85米，重約60噸，施工精度要求堪比 “空中繡花”。

面對諸多施工難題，項目團隊創新破局。為攻克“精度關”，團隊運用BIM技術搭建三維模型，對節段拼裝進行全過程模擬，精準計算每段鋼梁的重心、吊裝角度與拼裝偏差，實現現場安裝“一次到位、零誤差”。針對“環保關”，施工全過程啟用揚塵、噪聲與水質在線監測“智能雙系統”：揚塵超標時智能噴淋裝置自動啟動，噪聲數據實時公示接受監督，水質監測24小時守護太平河清流，確保 “施工不染河道”。最具挑戰性的“運輸關” 則通過“分段預制 + 水運調載 + 橋面懸拼”組合工藝破解——因河道既有三座橋梁通航凈空不足5米，78米鋼梁無法整段運輸，團隊將其“化整為零”預制為13個標準節段，由深倉船經水路運輸，行經低矮橋涵時采用“注水壓載”讓船舶微沉穿越，現場再以“搭積木”式懸臂拼裝，最終實現毫米級“空中握手”。歷經5小時作業，合龍段被平穩提升近30米至高空中，完成橋梁受力的完美銜接。

此外，記者了解到，12月5日凌晨，通泰揚特大橋跨新河斜拉橋也已完成最后一段橋面混凝土澆筑。這座橋全長239.8米，主塔高89米（相當于30層樓），主跨131.8米。項目團隊創新采用“水中鋼棧橋+超長鎖扣鋼管樁圍堰”工藝攻克深水區施工難題，以“配重平衡”方案解決兩側跨度不均的受力問題，最終實現橋面線形誤差小于5毫米的高精度合龍，同時通過綠色施工減少碳排放約15%。

作為國家 “八縱八橫” 高鐵網重要組成部分，目前，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段橋梁基礎工程已全部完成，路基施工與箱梁預制進入收尾階段。

來源：揚州廣電揚帆手機頻道

編輯：王菲