獅城這下真有點坐不住。

幾十年就守著馬六甲那條全球最堵的黃金水道，躺平收租，日進斗金。如今鄰居直接在家門口修了條“八車道陸地高速”，還順帶把高鐵、空中走廊一并配齊，換誰都得心里打鼓。

誰都清楚，新加坡是靠馬六甲吃到了時代紅利。這個袖珍國從60年代人均不到500美元，一路飆到8.2萬美元，核心資產就是那條船比魚多的海峽。

每天2000艘巨輪穿梭，全球1/4原油、中國8成進口油曾都得先來這里“打卡”。港口一響，黃金萬兩，最風光時全國17%的飯碗直接拴在碼頭上。

可如今，這條鐵飯碗正被一條條陸路通道“分洪”。

先說中老鐵路——2021年通車的那條“鋼鐵瀾湄”，到2025年10月已把1210萬噸貨物撒向19個國家。泰國榴蓮以前得先去新加坡轉一圈，再晃20多天到中國，現在坐上“瀾湄快線”，3天直達昆明，16噸水果通關只要刷個臉的功夫。運費還省兩成，果蔬運量一年飆175%，新加坡對泰中轉量半年崩掉32%，釜底抽薪不過如此。

鐵路之外，公路也來“補刀”。2025年12月，重慶—泰國GMS線全程試跑，2700公里5天到岸，高附加值貨物一箱到底，比海運快15%，損耗更低，誰還繞去馬六甲曬太陽？

能源線更讓獅城睡不著。中緬油氣管道直接給西南五省輸血，瓜達爾港年輸2200萬噸原油，中東油輪不用再排隊進海峽。結果新加坡油輪泊位連跌15個月，昔日燈火通明的石化島，開始聽得到夜蟲叫。

貿易玩法也換了。大宗散貨讓位給跨境電商小包裹，中老鐵路2024年上半年跨境快遞量翻番，時效快、批量小，正戳新一代供應鏈的爽點。

泰國順勢加注：林查班港三期2025年投用后年吞1800萬標箱，曼谷超級樞紐48小時到東盟任意首都，新加坡的“中轉”標簽被撕得嘩嘩響。

中國鋪這些路，可不是為了擠兌誰，而是把“陸鎖”變“陸聯”。“東盟快班”把東南亞與歐洲用鐵軌串成一串，14000公里19天到岸，比海運快一倍，價格只有空運兩成，碳排放還更低。旅游專列順帶跑，2024年670萬中國游客坐著火車去泰國打卡，沿線一起分蛋糕。

獅城當然沒坐以待斃：調調出租車政策、搞搞數字化碼頭，可面對“鐵路+公路+港口+管道”的立體網絡，這些修修補補就像用創可貼補堤壩。

說到底，新加坡的焦慮是“地理壟斷”遇上了“基建平權”。當大國把天塹打成通途，過路費自然越來越不好收。黃金時代會不會落幕？答案就在鐵軌的轟鳴聲里。