秦沈高鐵二通道走向有幾種可能性?

在接下來的五年計(jì)劃中,提到了秦沈高鐵二通道，這條通道相比現(xiàn)在的京沈高鐵更加方便，京沈高鐵目前是斷頭路，未來短時(shí)間內(nèi)還改變不了這種現(xiàn)狀。

現(xiàn)在秦沈高鐵二通道還處在前期工作階段，關(guān)于具體線路熱心市民們也是爭論不停，某盤錦知名網(wǎng)友在反復(fù)論證經(jīng)過盤錦市區(qū)的必要性。

但是不到最后批復(fù)，誰也不知道最后如何走，就像沈佳高鐵沈白段一樣，在批復(fù)之前很多人都覺得會走南向，但是最后是選擇了中線方案。

那么秦沈高鐵二通道能有多少種可能性呢？

秦沈高鐵二通道這條高鐵的走向在錦州以西沒太多爭議，主要就是錦州至沈陽這段，充滿了話題性。甚至有的人不遺余力地爭辯直接走盤錦市區(qū)的價(jià)值。

首先是可能是非常小的從沈陽南站大連端引出，向西直奔遼中區(qū)、臺安縣、盤錦市區(qū)而去，這種方式可以增加沈陽南站這個(gè)東北地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站的利用率，緩解一下現(xiàn)在沈陽南站的尷尬局面，但是哈爾濱端依然會進(jìn)入沈陽站、沈陽北站，不但沒有緩解現(xiàn)在沈陽樞紐的壓力，反而加大了沈陽樞紐的壓力。

第二種方案完全并行現(xiàn)有秦沈客專，這個(gè)方案可能性也不大，沿途有些站拆遷成本有點(diǎn)高。

還有種想法是走行目前在建中的秦沈高速旁邊，這種方案將成為縣級市高鐵，避開沿途大量地級市，客流太沒有保證，可能性不大。

第四種可能性就是現(xiàn)在認(rèn)同度比較高的沈陽西站北京端引出，這種方案可以重新利用營業(yè)沒幾天就關(guān)閉的沈陽西站。

這種方案會同時(shí)建設(shè)京哈直通線，在田義屯站處建設(shè)沈陽北站，實(shí)現(xiàn)不進(jìn)入沈陽樞紐，接發(fā)沈陽的旅客在沈陽北三環(huán)附近的沈陽北站處，可以快速通過沈陽的目標(biāo)。遠(yuǎn)期規(guī)劃里還會有沈北新區(qū)站至沈白高鐵伯官站方向的東北聯(lián)絡(luò)線，沈陽西站至沈陽南站方向的西南聯(lián)絡(luò)線，可以實(shí)現(xiàn)在任何方向都不進(jìn)入降速嚴(yán)重的沈陽樞紐。

這個(gè)方案現(xiàn)在最大的爭議就是沈陽西站引出后是直接取直線走黑山縣和北鎮(zhèn)市，還是拐彎進(jìn)入盤錦市區(qū)。前者讓黑山縣和北鎮(zhèn)市兩個(gè)縣級城市有了高鐵，同時(shí)路線更加筆直，成本低省錢。同時(shí)在這個(gè)方案里會建設(shè)營盤客專既有盤錦北站到秦沈高鐵二通道的聯(lián)絡(luò)線，盤錦城區(qū)的旅客還是可以直達(dá)的。

后者拐彎走行盤錦市區(qū)的方案，可以直接讓盤錦市真正擁抱秦沈高鐵，但是這種方案相對繞遠(yuǎn)，而且盤錦的地質(zhì)會不會出現(xiàn)杭州東站那樣的問題是個(gè)隱患。

現(xiàn)在沈山線和秦沈客專壓力太大，而京沈高鐵又有點(diǎn)“殘疾”，且短時(shí)間治不好“殘疾”的毛病，對于秦沈高鐵二通道的需求越來越迫切了。秦沈高鐵二通道建成后，可以實(shí)現(xiàn)沈山線專門跑火車，秦沈客專跑普速客車和“垃圾桶”“AD鈣”，秦沈高鐵二通道跑高速列車。

每條高鐵的具體走向都是充滿了很多戲劇化的變化，沿途城市的博弈充斥整個(gè)高鐵的前期工作階段，在秦沈高鐵二通道批復(fù)之前，這條高鐵的具體走向也不好說具體如何走。只可能猜測大概率是沈陽西站北京端引出，之后如何走那就是各方的漫長博弈了。