新能源“爛尾車”逆襲二手車市場

近期，在二手車市場上，品牌倒下或企業破產的新能源汽車受到一些消費者尤其是年輕消費者的追捧，這些高性價比的“爛尾車”成為年輕玩家的“心頭好”。盡管這些“爛尾車”找到了接盤者，使其價值得以發揮，但潛在的安全隱患依然存在。有分析人士指出，新能源“爛尾車”重新走向市場是物盡其用的市場行為，但其與燃油車在維修保養上存在一定區別，消費者需要更加謹慎，同時管理部門也應提供指導意見，降低“爛尾車”可能帶來的風險。

性價比打動年輕消費者

“我不是在買車，我是在買一套移動的硬件組合。”關于為何選擇購買新能源“爛尾車”，記者在走訪時聽到消費者的想法尤為簡單和務實。

“即便車企倒閉，服務器關閉，車機系統失效，但只要電池未衰減，懸掛無異響，就已足夠。智能駕駛不過是錦上添花，我真正需要的是一輛車。”

“又不是買來傳家的，能穩定使用3到5年，就不算虧。”

“車企可能會倒，但只要電池耐用、底盤穩固，即便車機失效，我也能將它當作燃油車來開。”

“新技術或許三年后就過時，但基礎硬件的衰減速度要慢得多。”

“這輛車或許沒有‘終身質保’，但它卻承載著我們親手賦予的第二次生命。”

“我賭的不是這個品牌能復蘇，而是電池不會出問題。”

這些購買“爛尾車”的消費者，甚至自詡為“電車獵人”，以三分之一的價格購得硬件“相當靠譜”的車型。在他們看來，這不僅不虧，反而是一種務實的做法。在各大社交平臺上，“抄底新能源”、“爛尾神車”、“堆料車撿漏”等話題熱度高漲，越來越多的務實消費者正考慮入手“爛尾車”，以提升出行體驗。

一個名為“倒閉車撿漏”的社交平臺話題，瀏覽量已突破2億次，大量網友積極參與討論，更有一些博主憑借拆解、刷機、改裝相關車輛的經驗分享，積累了百萬粉絲。線下，針對停止服務車型的維修工坊、模塊翻新中心如雨后春筍般涌現。“草根產業鏈”的興起，反映出消費者以“數碼產品思維”看待“爛尾車”的心態。

消費者這種抄底“爛尾車”的理念，為二手車商帶來了不少便利。“最近，來看哪吒、威馬這些倒下的新能源汽車品牌的消費者明顯增多，我店里幾輛積壓已久的車輛都順利售出。”北京花鄉的一位二手車商透露，過去，一些破產的新能源汽車品牌車輛難以出手，如今在年輕玩家的帶動下，這些產品也迎來了出清的曙光，“尤其是那些車況良好、電池由大廠出品的車輛，很容易就能賣出去。盡管價格依舊較低，但至少有人愿意購買。”

“價格低廉是吸引年輕消費者購買“爛尾車”的根本原因。”這位車商坦言，高性價比是消費者愿意選擇“爛尾車”的關鍵，過去二三十萬元的新車，如今五六萬元即可購得，有效緩解了消費者的購車壓力。“我只有10萬元的預算，買新車絕對無法擁有如此高的配置，（爛尾車）非常劃算。”一位消費者說。一位剛被裁員的IT工程師坦言，在預算有限的情況下，選擇硬件配置更高的“爛尾車”，性價比更為突出。對于務實的消費者來說，購買一輛硬件更強的“爛尾車”，不僅能滿足他們對高性能新能源汽車的向往，還能兼顧經濟實惠，無疑是當前更為理想的選擇。

生態鏈緩解后顧之憂

“爛尾車”之所以淪為雞肋，關鍵在于廠商倒閉導致的售后服務缺失，甚至有些車輛已被列入保險機構的黑名單，購買車險變得極為困難。然而，這些問題在消費者眼中并非不可逾越。

活躍的社交網絡為消費者解決了“爛尾車”的維修保養難題。在社交平臺上，“威馬專修”、“哪吒維修”等專門服務爛尾車的汽修店異常活躍。它們的涌現有效緩解了消費者購買“爛尾車”的后顧之憂，甚至形成了一個線上線下結合的完整爛尾二手新能源汽車生態鏈。第三方維修商、配件商、改裝商紛紛加入；車主群體建立了“刷機包”共享庫、自助維修互助群；甚至出現了“倒閉車險經紀人”，協助辦理車輛保險業務。

湖州一位網約車主向記者分享了他的經歷：“我加入了幾個車主群，平時大家遇到問題在群里求助，大多能獲得車友的幫助。哪吒S（參數丨圖片）這款車的硬件非常出色，搭載寧德時代的電池，開了近10萬公里，至今沒出過大問題。去年春節我把車開回豫北農村老家，那邊冬天較冷，車停了十幾天，控制器被凍壞，車載大屏無法開啟，一些智艙功能失效，但這并不影響車輛正常行駛。”他于2023年購買了第一輛哪吒V，開了一年多后被追尾報廢，隨后購買了第二輛哪吒S。盡管目前官方售后已經消失，但車輛本身使用中并未出現大問題，普通汽修店即可處理一般維修保養和小故障。雖然二手車殘值大幅降低，但他并無賣車打算，影響不大。反而家里的親戚朋友在發現二手車價格劃算后，又購買了兩輛。“有經驗了，知道哪里能修，買輛便宜的二手車跑網約車很劃算。”這位車主說。

在威馬汽車的官方論壇，車主們自發組織尋找包括制動盤在內的各種核心部件替代品。一些“自學成才”的車主也慷慨分享維修經驗：在電商平臺購買軸承，再找線下修理廠更換配件，比直接去汽修店便宜200多元。

一位極越車主通過刷機、加裝CarPlay等方式，讓已停機多時的愛車重獲新生，僅花費一部手機的價格，便恢復了因官方服務器停擺而丟失的部分智艙功能。對年輕新能源爛尾車車主而言，這些操作并不困難。盡管這些爛尾新能源二手車失去了官方售后，但憑借較高的性價比和線上線下聯動的生態鏈，仍能解決大部分日常使用問題，吸引更多消費者選擇成為“爛尾車”車主。

“爛尾車”售后不能沒人管

據不完全統計，目前我國新能源汽車品牌數量已從2018年的400多家銳減至約40家。這一數字背后，威馬、高合、哪吒、極越、天際等眾多品牌的新能源汽車企業紛紛“爛尾”。僅2024年，就有7家企業進入破產程序，涉及在售及存量車輛約60余萬輛。再加上今年停擺的品牌，市場上約有百萬輛“爛尾車”在流通使用。從初代車主面臨的“修車沒件”困境，到如今消費者DIY用車的現象，盡管這些品牌的新能源汽車有人接手，但隱憂依舊存在。

“在技術快速迭代、行業加速兼并重組的背景下，新能源汽車的管理必須跟上發展需求，強化事中、事后監管，尤其是針對破產新能源汽車品牌，百萬輛在用車的售后維修問題必須有人負責。”正如中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡所言，“爛尾車”的售后問題已成為影響行業健康發展的熱點，亟需包括管理部門在內的各方采取切實可行的措施，保障百萬名車主的權益。

值得欣慰的是，以消費者為代表的“Z世代”車主，秉持務實的用車理念，善用DIY智慧，以“數碼產品思維”接手“爛尾車”，使這些閑置的二手新能源汽車重新上路行駛，甚至催生了一個線上線下結合的完整“爛尾車”生態鏈，緩解了初代車主長期面臨的車機停擺、維修無門等問題。然而，本質上，困擾這些“爛尾車”的核心零部件缺失、車險承保難等問題依然客觀存在，亟需強有力的監管措施出臺，確保“爛尾車”有人管、能維修，切實保障百萬名車主的用車權益，而非僅依賴消費者的“數碼產品思維”讓爛尾新能源汽車停留在“數碼玩具”的狀態。

文：王金玉 編輯：郭晨 版式：李沛洋