這個春節，終于可以不用搶充電樁了

導語

Introduction

行萬里路，見證新的時代。

“春運開車往返那點事，平日里大家說得不多不是因為過程與路上不苦，而是因為我們都已經習慣了。”

年初八星期二，在新年開工的首日，筆者照例打開日常混跡的新能源車友群，與一眾賽博好友交流春運期間的經歷和見聞，更是借此機會吹噓一番這個丙午年春節載著一家人橫穿南中國，在上海與昆明之間往返萬里的經歷與見聞。

也毫無意外地，群里的朋友們并無熱烈反響，而原因也正如老邵上文那句所言。不過呢，他后面又補了一句：“當然咯，既然今年你是親自下場，而不是與往年那樣蹲在屏幕后面，拿群里人的經歷當素材寫文，大家還是喜聞樂見的！”

這隔著屏幕，似乎都能看到損友們那副“終于輪到你了”的壞笑。

然而這話其實也沒錯，畢竟出生在一線城市，直到最近這個春節為止，筆者對于“春運”的概念，除去來自正規媒體、自媒體的報道，同事、朋友之間的口口相傳以外，也就是各種扭曲離奇的都市傳說了。很多事情，畢竟還是得自己親身參與進去，只要有這個機會。

而另一方面，筆者之所以決定趕這趟熱鬧，也是因為妻子在今年一月末的一席話——和你結婚快十年了從未回過娘家，更何況女兒都已經念了幼兒園，時候帶回去給家里人看看了。

這種要求無比正當，而更重要的是，在妻子提出“回娘家”之時，作為汽車媒體從業者而言，筆者已經意識到這可能是一次難得的，能夠公私兩便的機會——

上海到昆明，直線距離1950公里，而若是自駕，則是超過2300~2400公里的路程。一般而言，開車并不是一個好的選擇，特別是在春運這種特殊高峰時間段。

圖丨選擇自駕的另一層私人目的——親身體驗一下云貴高原上那復雜而宏大的高速道路系統

然而作為汽車媒體的編輯，這卻是一個難得的，以親歷者視角深入感受邁入新能源汽車時代后，車主們真實痛點與需求的機會。更進一步的，駕駛一臺新能源汽車踏上這往返萬里的行程，也是對公社數年來所關注的“電車返鄉”問題，最一手的觀察以及記錄。

01

去程急回程堵，首度直面春運艱辛

盡管我們兩口子，此前并沒有什么春運期間超遠途駕駛的經歷。但憑著往年看到和聽到的種種，筆者還是勉強搞了個出行規劃：

出發時間選在法定假日開始前兩日，即年廿六日（13日）啟程。而鑒于旅途太過遙遠，又進一步把去程分為兩段。計劃13日凌晨從上海出發，于當天傍晚前抵達湖南邵東休息一晚，14日再直達昆明。然后在年初四即踏上歸途，返程分三段，計劃初六（22日）晚上回到上海。

而后面的事實，證明了至少去程規劃上的正確性。

圖丨啟程！

13日的旅途一路順暢。當天凌晨3點20分出發，至上午10點43分進入G6021杭長高速位于江西上饒市的北萬年服務區，已經行駛了近560公里。至傍晚17點經邵東互通樞紐進入邵陽市境內以后，才遇到了當地的晚高峰車流。

由于筆者負責駕駛時，是全程頂著限速行駛的，所以實際抵達時間比導航軟件估算要短。于是在耗時整個小時進入市區后，仍有多余的時間找當地商業中心享用豐盛晚餐，并于當晚21點準時抵達預定的賓館。

14日的情況要略復雜一些。前一晚進城時遇到的擁堵，在當天一早逆向重復了一遍。而在當日午后進入到貴州境內后，隨著山區高速限速的降低，以及彎道、隧洞的大幅增加，車速明顯低于昨日。

此外14日的傍晚，在都香高速擺塘服務區第三次加油之際，女兒耐不住連續兩日久坐，吵鬧著要“下車玩”。于是臨時安排在這個服務區內停留了一個多小時。再次發動車輛時，天色已經轉暗。

圖丨2月14日晚間22點10分，攝于盤州市境內高速路段

筆者注意到，當日20點前后開始，沿途經過的高速服務區入口處都持續有車流匯聚排隊進入，展示出一副如同日落時分鳥群歸巢般的畫面。

這實際是春運時期自駕歸鄉者等待午夜的常規操作，只是筆者對此并無直觀概念。直到15日0點42分，當妻子駕車駛出G56杭瑞高速昆明北收費口時，抬起的收費桿時顯示的“通行費0元”，也堪稱是旅途的意外之喜了。

圖丨順利抵達昆明，更有“意外”之喜

同樣以事后諸葛亮的視角，返程的整體規劃，問題顯然要比去程大上很多。

原本筆者希望年初三（19日）從昆明啟程，順道途經貴陽訪友，初三、初四（20日）兩晚沿途住宿，確保在初五晚上抵達，然后初六與初七休整兩天。但這個規劃打一開始就遭到了妻子的強烈反對——好容易回次娘家，只待四天嗎？如此理由當然是辯駁不得，遂只能將返程日期延后到初四。于是么，年初五的時候在湖南境內，正趕上了節后向江浙滬地區返程的車流。

圖丨21日上午，離開貴陽后不久經過的清水河大橋

圖丨但以筆者的視角，實際只能看到這樣的畫面

初四從昆明到貴陽期間的路況基本良好，540公里的路程僅耗時7小時不到。但從初五（21日）開始，隨著進入到湖南境內路上的車輛迅速增多。尤其當天午后自江玉高速經S15松從高速轉至滬昆高速后，從新晃侗族自治縣境內起接連遭遇擁堵。沿路堵一段跑一段，磨蹭到了當天臨近午夜時分，路面交通狀況才恢復清朗。而抵達原定過夜的萍鄉，已經是次日凌晨2時以后。

初六（22日的）情況基本復刻了前一日，而且有過之而無不及。

早上8點，在匆匆洗漱過后，筆者駕車從萍鄉出發，駛上滬昆高速后不久，便在宜春路段遇到擁堵。正午進入到撫州路段后車流更多，以至于七個半小時只能前進不到三百公里。

圖丨春運返程中，一眾外省市朋友司空見慣的畫面，但筆者時至今日回憶起那兩日的感受，仍舊會對方向盤產生抵觸情緒

之后一路進入浙江境內，至午夜時分經過金華之后，道路情況復又如同昨日般逐漸好轉，但這個時限隨著假期臨近尾聲，已經被推遲至凌晨1點以后。

最后，當筆者駕車回到小區大門口時，時間已經是年初七早上7點過后。

02

想象中的西南新能源“死角”，現實里已經消失

不識廬山真面目，只緣身在此山中。東坡居士于《題西林壁》中的這一名句傳誦千年，并被廣泛拿來比喻過于深入內部導致全局視角不足的困境。然而從另一面來講，過于強調宏觀視角而忽視細節則滑向另一種極端。正如前文所說的，這一萬里路的旅途，除去實際的家庭任務外，我是帶著問題上路的——

曾為眾多新能源車主所煩惱的節假日高速補能困境，目前是否得到了緩解，乃至于新能源車主是否能安心駕車參與到春運這種級別的高峰？

圖丨新能源汽車浪潮之下，我們的支持體系能否使車主高峰期免于歷程焦慮？

而上述問題在這趟旅程之后已經有了確切的答案。

以往返路上合計五天的走馬觀花，今年春運期間駛入高速的綠牌車，占到了相當的比例。但進一步仔細觀察車牌則會發現，其中純電車雖不能說罕見，卻多為跨省或者省內鄰近城市車輛。至于跨越多省電車的比例則相對較少，且主要為部分品牌的長續航車型，如特斯拉、小米等，間或看到個把知己、蔚來等等。

掛著蘇、浙、皖、滬等首字的綠牌，還在湖南乃至云貴高速路上晃悠的，更多的是插混或者增程等混動新能源。其品牌來源則相對廣泛，比亞迪隨處可見，而亮著藍燈的理想、問界等等品牌，在高速上也是非常之顯眼。

圖丨藍燈一開悠哉游哉，有些時候你很難不對此產生嫉妒的情緒

筆者認為，這種情況說明了車主們在心態上的轉變。新能源車主在高峰期選擇出行時，已經會認真考慮車輛續航、補能等一系列的問題。類似2022~2023年，春運期間開著部純電車就莽上高速的操作已經不多見，大多數人會認真評估自己座駕的極限，以及高峰期的各種困難。

當然，這并不意味著我們在新能源補能網絡建設上的滯后。根據筆者一路觀察以及和同地區街景照片的對比，用“日新月異”四個字來描述這兩年高速補能體系的建設力度，絕對不是夸張的。

圖丨13日下午14點15分攝于萍鄉服務區，此處設有8座快充樁，2超6快布局，現場有專人負責，充電車主秩序井然

基于通行效率的問題，往返全程我并不嚴格遵循滬昆高速這條國家級高速主干道行進，而是經常切入一些更加暢通的支線。而這也就有機會實地看一看那些偏僻路段的服務區補能網絡。舉個例子，這是2月14日在廈蓉高速成都方向新民服務區內拍攝的照片。該服務地處偏僻設施也不全，簡陋程度堪比一些“停車區”。

然而在其商業建筑一側，不但建有雙排8座快充樁，附近更泊著一部應急補能車，可以額外再提供4支充電槍。也許是高峰期，管理部門甚至安排有專人，負責現場維護充電區的進出秩序。

圖丨蓉廈高速路新民服務區，新設了8樁快充樁，同時配有應急補能車以備不時之需

類似的情況絕非個案。從江西到湖南，然后是云貴高原，你甚至可以找到不少沒有加油站的停車區，然而但凡有個高速邊可以正規停車休息的地方，那必然會有充電樁。

在昆明、貴陽等西南核心城市，各類快充慢充雖不能說是隨處可見，但主觀感受其密度也基本看齊了2024年末2025年初的狀態。幾乎所有2018年以后建造的商業中心地庫內，都設置配上電樁的新能源車位。而即使在條件局促的老城區，也會設法見縫插針多少布置一些慢充樁。

甚至在邵陽、萍鄉這類的四五線小城，即使快充樁較少，如果有需要的話你也能夠在酒店、居民小區內找到各種公用慢充。鑒于當地純電綠牌車也是隨處可見的狀態，顯然私樁是得到充分普及的。

圖丨設于貴陽市老城區一處院落內的慢充樁，畫面遠端門洞直通某商業中心地庫，那里設有快充樁

需要特別強調的是，今春這一萬里往返期間，每進入一個服務區的時刻，筆者都會專門查看充電車位。全程未見到特別擁堵的情況，更沒有前幾年屢見不鮮的，車主們為爭搶充電槍上演全武行的景象。搜索網絡，偶有所謂的爆料，畫面中撕扯著爭奪充電槍的人物卻多身著短袖……

唯有當某種新生事物不再具有特殊性，那么新的時代才真正到來。曾經隨著新能源汽車到來的那陣喧囂，已經漸漸沉寂下去，而所有的一切，卻都邁上正軌。

03

過渡時期已經結束

年初六（22日）晚上20點30分前后，返程路上于滬昆高速公路懷化服務區小憩之際，筆者泊停車輛后，發現不遠處有部“方盒子”。一時興起走進察看，發現居然是部iCar。

說實話，這年頭這類車上高速并不稀奇，畢竟一路上坦克、方程豹這些也算見多了。然而但趕著過年返程高峰的純電“方盒子”多少有點稀奇，更何況其掛著粵A牌照。而正巧這時，車主一家回來了。

圖丨“沒關系，你盡管拍！”

簡單寒暄并自報家門后，車主大哥非常熱情地告知他那邊的信息。原來他們是借著新春的機會，舉家出來旅游的。自打年廿三（10日）出發，先去的江西贛州三百山、新余的仙女湖，途徑長沙吃喝玩樂了一番，又去了小孩子心儀已久的張家界天門山。這是當天下午才從張家界出發，打算撿條不太堵的路向南繞往貴州。

老哥自我介紹姓王，茂名人，干外貿的，平日里待在廣州。由于他那行工作繁忙，日常不存在休息日這回事，所以只能過年拉著妻子帶著一兒一女全家出來玩個盡興。而針對目前這種高峰期，充電有沒有遇到過麻煩這個問題，老王給出了他的答案。

“不特別趕的話其實沒什么問題，反正現在充電樁差不多每個服務區都有了。就算有排隊等著就是了，等輪到了我快充三十分鐘直接拔槍走人。”王老哥認為，反倒是車輛本身的特性，會對用車造成一些限制：“這車標稱續航400公里，但是（外形）這么方方正正的，阻力小不了，高速你當個250公里續航來估算。”

而這次簡短交流中，老哥最后一席話，筆者認為非常能體現現階段我國新能源汽車與車主們逐漸端正的心態——

很多人說電車“難伺候”，尤其補能很不方便。但老哥卻覺得，國內高速網絡充電樁的建設速度飛快。2025年初買這臺車的時候，深海高速廣州到茂名段還有服務區沒樁呢，然后不知不覺中就都有了。當然，基建速度再快，純電汽車總歸有它的局限性，所以“問題是明擺著的，關鍵看你怎么去適應”。

圖丨反面案例，切勿學習

就這一次行程所見，雖然也目睹過“剁椒魚頭”強行上高速淪為“移動路障”的光景，但總體我感覺國內車主們已經和自己的新能源座駕互相適應，并且針對中國特色的高峰路況，摸索出了各自的最優解。

而絮絮叨叨講到這里，是不是有不少朋友感覺奇怪——你這新能源車主，為什么全程都不講自己補能的問題么？

因為筆者自出發就選擇了超級混動模式，并且設置了電池高保電狀態，基本就是當油車來用的。往返昆明的這一路，共加注加92號汽油7次，合計359.19升。折算油耗大約百公里7.2升。考慮到一路上也有數百公里城市工況，以及不熄火停車休息的時候，所以這個整體油耗表現也算得上可以了。

圖丨攝于2月23日早晨，小區地庫自家車位上

日常通勤純電，遠途當作純油車來使用，這便是我個人對于新能源的適應方式。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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