新國企造車范本！極狐月銷2萬+背后是“靠譜與真誠”

極狐打了一場翻身仗，打的不是配置，是人心；卷的不是參數(shù)，是信任。

連續(xù)兩個(gè)月銷量突破2萬輛，極狐汽車用一組硬核數(shù)字，宣告一個(gè)“曾被低估”的品牌重歸新能源主流賽道。

10月，極狐品牌銷量突破2.3萬輛；11月，這一數(shù)字攀升至25394輛，同比增長128.32%。今年1-11月，極狐累計(jì)銷量已超13.6萬輛，同比增長97.99%，妥妥跑贏大盤。

在卷成麻花的中國新能源車市，這家“創(chuàng)業(yè)型新國企”完成了一場令人矚目的逆襲。

1、從月銷過萬到站穩(wěn)2萬+，極狐這一年有什么絕活兒？

極狐取得的戰(zhàn)績不是單點(diǎn)突破，而是一套覆蓋6萬到30萬元價(jià)格區(qū)間的“全譜系”產(chǎn)品矩陣。

極狐T1是一款起售價(jià)僅6.28萬元的小車，上市12小時(shí)訂單就突破2.6萬輛。它打破了市場對A0級“基本算將就”的認(rèn)知，以2770mm的準(zhǔn)B級軸距，還有“電池?zé)毁r一”的承諾，重新定義了什么是“平價(jià)超值”。因?yàn)榫珳?zhǔn)擊穿用戶痛點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月訂單突破3萬臺，極狐T1展現(xiàn)出了少見的“爆款統(tǒng)治力”。

全新阿爾法T5則刺出了極狐的“回馬槍”。作為品牌矩陣首款增程車型，它將800V高壓平臺、城市NOA高階智駕下放至12萬元區(qū)間，純電版續(xù)航最高705公里，增程版綜合續(xù)航達(dá)1215公里，解決主流家庭用戶的里程焦慮，可謂上市即“封神”。在保持T5超閃充、超安全、超健康、超品質(zhì)等底色的同時(shí)，全新阿爾法T5把極狐死磕產(chǎn)品的較真，發(fā)揮到全新高度。

同時(shí)，阿爾法S5以“高性能純電轎跑”定位，實(shí)現(xiàn)3.7秒破百；考拉S則切入“智能親子車”賽道，還獨(dú)享沙灘躺椅模式、極凈座艙等越階配置；而廣州車展亮相的首款豪華中大型MPV原型車，完成了極狐“轎車+SUV+MPV”全品類布局的最后拼圖。

明年極狐將延續(xù)強(qiáng)勁勢能，將密集推出4-5款車型，覆蓋多元出行場景。從戰(zhàn)略格局看，極狐這套超級“全家桶”戰(zhàn)斗力爆表，每款車都精準(zhǔn)卡住了一個(gè)細(xì)分市場的“價(jià)值錨點(diǎn)”，沒有一款是陪跑的，顯然好戲還在后面！

銷量的躍升只是表象，核心價(jià)值是極狐作為“新國企造車人”的基因蛻變。北汽新能源董事長張國富有一段精辟闡述：“創(chuàng)業(yè)型就是‘用戶導(dǎo)向’，國企前面加個(gè)新就是靠譜加上真誠。”這定義了極狐的新身份——既有國企的戰(zhàn)略定力與資源積淀，又有創(chuàng)業(yè)公司的活力與機(jī)敏。

這種雙重優(yōu)勢體現(xiàn)在技術(shù)路線上尤為明顯。當(dāng)行業(yè)陷入配置內(nèi)卷時(shí)，極狐的技術(shù)普惠戰(zhàn)略毫不含糊。

比如在全新阿爾法T5上，它的越級實(shí)力主要體現(xiàn)在兩大核心技術(shù)突破：一個(gè)是增程體驗(yàn)全面革新，首搭北汽自研神擎增程動力，并聯(lián)合寧德時(shí)代定制驍遙增程專屬電池，實(shí)現(xiàn)從增程器、電機(jī)、電池到算法的全鏈路技術(shù)突破，徹底解決傳統(tǒng)增程“抖、吵、饋電慢”三大痛點(diǎn)，打造“體驗(yàn)最像純電的高效能增程車”。

另一個(gè)，是智能駕駛實(shí)現(xiàn)全系普惠。作為首搭北汽元境智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，全新阿爾法T5成為行業(yè)首款將城市NOA直接下探至12萬的SUV車型。搭載高通8775車規(guī)級芯片，打造“艙駕一體”融合方案，支持自動跟車、借道超車等12項(xiàng)主動安全輔助，讓媲美“老司機(jī)”的智能駕駛不再是高端車型專屬，引領(lǐng)中級SUV的組合輔助駕駛，進(jìn)入“頂級”體驗(yàn)時(shí)代。

“我們不玩概念、不搞套路，始終在做一件事，重新定義中級SUV造車標(biāo)準(zhǔn)，讓中級車體驗(yàn)不再中級。”張國富的這句話，透露出極狐務(wù)實(shí)的產(chǎn)品哲學(xué)。

從月銷過萬到站穩(wěn)2.5萬+，眼看著3萬+就在跟前了，極狐這一年跑出了“極狐速度”，它的絕活兒到底是什么？答案很簡單，從追求技術(shù)高點(diǎn)到專注用戶痛點(diǎn)，重歸“快車道”的極狐完成了一次讓人驚嘆的華麗轉(zhuǎn)身。

2、“新國企造車人”：國企內(nèi)核與市場手速的精準(zhǔn)共振

極狐品牌的脫胎換骨是顯而易見的。北汽新能源董事長張國富說起了脫口秀，北汽集團(tuán)張建勇在發(fā)布會上跟合作伙伴“余大嘴”互相調(diào)侃。這種姿態(tài)轉(zhuǎn)變傳遞出明確信號，極狐愿意放下身段，蹲下來傾聽最真實(shí)的市場聲音。

極狐的品牌活動開始“玩起來”了。獨(dú)家冠名大運(yùn)河音樂節(jié)，與數(shù)萬樂迷共掀青春風(fēng)暴；為T1定制潮流拉花，讓“小狐同學(xué)”的形象與車身完美融合。極狐正在用Z世代的語言，與年輕群體對話。

同時(shí)，極狐的服務(wù)體系開始“沉下去”了。截至10月，全國售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)580家以上門店，覆蓋240座城市。充電網(wǎng)絡(luò)接入超過100萬根公共充電樁，緩解用戶的里程焦慮。

“真能把用戶放在心尖上的品牌，從來不會缺掌聲。”這不是一句口號，而是極狐在存量競爭時(shí)代找到的生存法則。當(dāng)靠譜的國企底色遇上真誠的用戶運(yùn)營，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)必然反映在銷量曲線上。

“創(chuàng)業(yè)型新國企”的說法是一次洗心革面的補(bǔ)課，更是一場價(jià)值回填的修煉。11月的銷量數(shù)據(jù)對極狐而言，絕非一場僥幸的勝利，而是一次蓄謀已久的“新國企再出發(fā)”。

在中國車市最卷的試卷上，極狐完成了一道經(jīng)典的證明題：當(dāng)一家“老大哥”企業(yè)，決心撕下舊標(biāo)簽，它所釋放的能量不是轉(zhuǎn)型，而是降維打擊。這并非簡單的產(chǎn)品勝利，而是一場“體系的覺醒”。

那些陳舊的光環(huán)很大程度上是一種包袱，在談?wù)撚脩羲季S時(shí)仿佛像在念一本難懂的經(jīng)。但如今極狐的逆襲，本質(zhì)上是一場 “國企內(nèi)核”與“市場手速”的精確共振與攜手共贏，它證明供應(yīng)鏈、資金池、制造底蘊(yùn)這些“家底”，一旦被正確的市場方法論激活，產(chǎn)生的不是漣漪而是海嘯。

仔細(xì)琢磨一下“創(chuàng)業(yè)型新國企”的定位和含義，就發(fā)現(xiàn)極狐當(dāng)下的戰(zhàn)績只是北汽大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第一步。

什么是“創(chuàng)業(yè)型”？就是打破傳統(tǒng)國企的習(xí)氣，以創(chuàng)業(yè)公司的敏捷和拼搏，真正踐行用戶導(dǎo)向。研發(fā)團(tuán)隊(duì)彎下腰來“以用戶為師”，市場部追著工程師確認(rèn)“能不能落地”，說真話、干實(shí)事的文化才是創(chuàng)業(yè)文化。

什么是“新國企”？就是在保持國企的戰(zhàn)略定力與品質(zhì)堅(jiān)守的同時(shí)，注入真誠待客的服務(wù)意識。有北汽新能源忠實(shí)用戶表示，買極狐的車就像找國企男友，可能不會天天說甜言蜜語，但關(guān)鍵時(shí)刻有實(shí)力，也更舍得為你付出。

中國新能源車市從野蠻生長步入存量廝殺的當(dāng)下，消費(fèi)者變得越來越理性。他們選擇的已不只是一臺車，更是背后長期的安全與可靠。

此時(shí)，北汽新能源作為“造車國家隊(duì)”的靠譜底色，成為了最硬核的加分項(xiàng)。長期價(jià)值本來就是國企的底色，當(dāng)長期價(jià)值遇上務(wù)實(shí)高效的“靠譜加真誠”，新國企所展示的共創(chuàng)新世界便水到渠成。

極狐打了一場翻身仗，打的不是配置，是人心；卷的不是參數(shù)，是信任。放眼未來車市紅海，從PPT上的顛覆到揣到兜里的安全感，做為“新國企造車人”的代表，極狐正在駛向一片藍(lán)海。

因?yàn)橄M(fèi)者終究會用錢包，投票給那些“說人話、辦人事”的實(shí)實(shí)在在的品牌。