提車當日發生意外，小米汽車員工門口被撞，雷軍賬號被扒上熱搜

“從提車到被帶走，中間只打了一把方向盤。”

這句在社交平臺刷屏的調侃，背后是一起令人心碎的悲劇。

12月15日，杭州市錢塘區夢馬汽車小鎮的小米交付中心外，一名剛提車的車主尚未駛出園區，便與一名中升汽車的銷售秘書發生碰撞。

這起發生在提車現場的意外，不僅讓兩個家庭陷入悲痛，更讓小米汽車再次被推上輿論的風口浪尖，而雷軍昔日在發布會上的熱血演講片段，也隨之再度登上熱搜。

有目擊者稱，涉事車主倒車時車速本就緩慢，卻在瞬間出現加速情況“明明看著很慢，怎么突然就沖出去了？”

不少人認為是新手車主對電車操作不熟悉，誤將電門當剎車；另一方則直指小米汽車的動力控制或智能輔助系統存在隱患。

“剛提車就出事，保險能賠嗎？”據業內人士解釋，交強險通常當日生效無爭議，但商業險的生效時間完全以合同約定為準，目前來看三種情況均有可能。這一細節也讓網友調侃“保險公司怕是剛出單就出險，血虧”。

相較于保險問題，車輛本身的爭議更具爭議。有網友翻出雷軍在小米汽車發布會上的演講片段，視頻中他激情澎湃地介紹“超大馬力、零百加速突破X秒、智能避障、瞬間剎停”等核心賣點，如今這些話語卻被網友逐字“復盤”。“當初說再急的情況都能剎住，現在在園區里都能撞人？”“把賽道級動力當賣點，有沒有考慮過普通車主能不能駕馭？”類似質疑聲不斷。

有十年駕齡的網友分享體驗：“換特斯拉時都謹慎了兩天，小米這種300馬力的電車，新手碰一下電門就可能起飛。”

售前期望越高，售后失望感就越強。雷軍作為公認的營銷高手，將小米汽車的期待值拉滿，從“年輕人的第一臺好車”到“干翻BBA”，每一句口號都點燃了消費者的熱情。

但當事故發生時，昔日的賣點瞬間轉化為槽點。有網友指出：“城市道路不是賽車場，二三十萬的家用車搞這么大馬力，車企該反思是不是把安全放在了流量后面。”

有網友提出數據對比：“全國機動車保有量4.6億輛，2024年車禍23.8萬起，整體車禍率約0.0005。小米汽車交付約50萬輛，若年車禍數遠超260起才屬異常，目前下結論還太早。”

這里面還有一個重要一點：不能忽視人為因素 “新手開新車本就風險高，提車時太激動、對電門踏板不適應，這些都是重要原因。”

一位福建網友分享經驗：“新人開不熟悉的車，該請老司機帶到空曠地方練，幾百塊油費比出事后幾十萬賠償劃算多了。”

隨著事件發酵，事故更多視頻畫面被爆料：被撞者為中升汽車銷售秘書，事發時正在門口抽煙，屬于無辜受害者；涉事車主已被警方帶走，事故責任認定仍在進行中。

社交平臺上，“小愛同學：請抬走”等調侃雖屬玩笑，卻透著對生命的惋惜；“從提車到坐牢，一次電都沒充”的段子背后，是兩個家庭的破碎。有網友感慨：“一個想買車開啟新生活，一個想賣車養家糊口，一次偶遇成了永別，太令人痛心。”

目前，相關部門已經介入調查，小米官方尚未公開回應。我想這起事故留下的不僅是待解的責任認定，更有對新能源汽車行業的警示：當車企在馬力、加速等參數上內卷時，是否忽略了普通消費者的駕駛能力和道路安全？當智能輔助系統成為營銷噱頭時，是否真正做到了萬無一失？

對消費者而言，提車的喜悅永遠不能凌駕于安全之上，新手駕馭新車需保持敬畏，尤其是動力強勁的電車，更要預留適應期；而選擇車輛時，比起亮眼的參數，扎實的安全配置和成熟的技術體系或許更值得關注。畢竟，速度終究是浮云，無論是車企還是車主，安全才是永遠的王道。

事故的最終處理結果尚需等待官方通報，但這起悲劇帶來的思考，值得整個行業和每個人深思！