9塊9包郵，被終結？

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

讓服務的價格回歸正常，

而不是以降價擴展市場。

2025年的中國快遞業，正經歷一場前所未有的價格變革。

下半年以來，一場以“反內卷”為核心的快遞行業變革呈現席卷全國之勢。

追溯本輪漲價潮的擴散路徑，電商產業集中區成為漲價起點。

7月中旬，浙江義烏率先上調快遞基準價，單票價格從1.1元升至1.2元，杭州地區同步提價0.3～0.5元/票。

作為全球小商品集散中心，義烏的調價被視為行業風向標。

當地某網點負責人透露，此前半年部分網點月虧損達數十萬元，“調價后虧損狀況顯著改善，日處理千萬件級的網點每月可增加100萬元現金流。”

8月，漲價浪潮蔓延至廣東。

多家快遞企業集體將基準價提升至1.4元/單以上，該價格被業內認定為“成本平衡線”。

媒體從快遞公司處了解，9月湖北、天津、山東以及遼寧等地陸續宣布上調快遞費。

以黑龍江為例，9月15日和16日，圓通在內的多個主流快遞品牌都發布了公告，稱為回歸理性良性競爭，自9月20日凌晨起黑龍江地區將結合企業成本對收件價格進行上調，同時庫存單需要補差價。

10月，中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達快遞、極兔速遞等企業的上海區域公司同步發布《告客戶書》，宣布為響應國家“反內卷式”競爭號召，自2025年9月22日零時起，上調上海轄區內所有客戶的快遞收件價格。

上海一家網點工作人員對媒體稱，此次調價幅度較小，每單上漲0.2～0.4元，且主要針對商家客戶。

與此同時，近兩年來，不少消費者在社交平臺吐槽“快遞不上門”。

直到2024年3月，《快遞市場管理辦法 》規定，未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，情節嚴重的將處1萬元以上3萬元以下的罰款。

然而，盡管如此，不少消費者依然表示，取件、收快遞都是送到菜鳥驛站，快遞員一直不會主動上門送貨。

此外，國家郵政局數據顯示，2025年上半年，全國快遞業務量累計完成956.4億件，快遞業務收入累計完成 7187.8億元。

這意味著，上半年單票快遞平均價格為7.52元，較2024年同期平均價格8.15元下降了7.7%。

與此同時，根據財報數據，今年八大上市物流企業（ 順豐、京東、德邦、“通達兔” ）一半都出現了“增收不增利”的情況。

其中，德邦、中通、韻達、圓通的凈利增速分別為-84.34%、-2.6%、-49.19、-7.9%。

怎么看待最近兩個月快遞反內卷然后漲價這件事？

從短期和長期來看會怎樣推動行業發展呢？

對此，知危鬧米和書樂進行了一番交流，本猴以為：

快遞反內卷，本質上就是要讓服務的價格回歸正常，而不是以降價擴展市場。

此前，為了內卷已經觸頂的存量市場，快遞行業普遍犧牲價格換用戶、降低價格換頻次。

這種內卷短期內或許可以獲客，但長期上看都是無效且無序的競爭。

作為勞動密集型的行業，快遞行業依然需要在人工智能、大數據和云計算上持續優化渠道，增強用戶體驗，同時在點滴之間降低人力成本。

同時，尋找顛覆快遞行業目前流程的新方式，將變成一種剛需。

尤其是無人配送的可能性，從勞動密集型變成智能+勞動密集型,或許能改變其作為產業鏈下游，被商家和消費者兩重天花板擠壓的行業困局。

至于快遞漲價了快遞員的工資還沒漲，或許是：

本來此前就有點賠本賺吆喝，現在漲價，能傳導到末端的能量很少。