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從12月1日開始,舊國標電動車就全面禁售了,新國標才是主流。
但是在新國標電動車面世的一瞬間,網友們看到之后一點也不淡定了,這哪是什么電動車,這不是街邊的共享電動車嗎?
先來看造型,電動車車座很短,只能夠坐一個人,根本沒有空間來帶孩子上學。有的人家里有兩個孩子,更沒有載孩子上學的可能了。沒有儲物空間,電動車充電器、雨衣是沒有地方放的。關鍵車座還是泡沫做的,不僅很輕,而且沒有辦法固定,風只要一吹就可能把車座吹走。這種泡沫做的車座遠遠沒有傳統的海綿的柔軟舒適。
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這就是新國標電動車在造型上給網友們帶來的困擾,如果座位很短,又沒有儲物箱,家長們就只能自己騎著車,讓孩子跟著電動車跑步去學校了。打工人去上班的時候,還要背個包專門用來裝車座、充電器和雨衣。
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另外,新國標電動車的設計車速是不能超過25km/h,只要超過之后電機就不能再提供動力輸出。但是這個速度相對來說也是比較低的,因為有的人騎自行車的速度可能就超過了。
最重要的是,新國標電動車由于采用了新的環保標準打造,價格逼近4000元大關。這筆錢對于有錢人來說,根本不算什么,但是要知道國內有9億人的月收入是不足2000元的,這相當于要花兩個月的工資才能買上一臺新國標電動車,而老國標電動車只需要2000元左右,稍微好一點的也就3000元左右(個別品牌和型號除外)。
總的來說,新國標電動車一點也沒有從人們實際用車的需求出發,既不實用,也不便宜。
我們在此也不過多去討論政策方面的問題,但是這件事讓我想起來了很多公司在產品研發與市場之間的脫節。
現在假設我們是一家大公司的研發人員,想要切入電動車賽道,我們會設計一款怎樣的電動車呢?
如果我們從來沒有做過電動車,但是想要進入這個賽道,那么我們有兩個動作一定要做,首先,我們要看同行們都在做什么樣的產品?他們為什么會這樣設計產品?我們怎樣才能取其精華去其糟粕?其次,我們一定要多跟用戶接觸。只有真正的用戶才能知道電動車的痛點是什么?如果你咨詢的都是一些天天開車的人,那么你造出來的電動車只不過是不切實際的工業垃圾而已。
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在我們與用戶和同行深入交流之后,你就會發現用戶最關注的六個點位分別是價格、安全、速度、儲物、續航、顏值。
當然,這并不意味著我們必須同時滿足以上六個條件,但是至少有三個條件是必不可少的,分別是價格、安全和儲物。想不到吧?儲物這個功能要比顏值、續航、速度這些因素更加重要,因為它跟我們的用車場景有關,我們在用車的過程中必須要用到充電器和雨衣,畢竟不可能每一天都是晴天,也不可能我們每次都能保證電動車的電都是夠用的。那這些東西要放在哪里呢?
如果你造出來的產品價格沒有優勢,還沒有儲物空間,請問誰會去購買?這顯然是不符合市場規律的,會敗的很慘。
很多創業公司之所以失敗,就是因為研發與市場完全脫節,希望這次新國際電動車事件也能給正在創業的上市公司一個啟發。
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