攤牌了不卷了，車企開始玩真的了

汽勢Auto-First｜特穆

翻開兩年前新車發布的新聞，不少“上市就降價”的信息。而逛完今年的廣州車展發現，與兩年前不同的是，發布會出現頻次最高的就是"智能座艙3.0""賽道技術下放""全域自研電驅"等這些信息。

當某車企高管拿著智駕輔助系統拆解圖講了半小時技術細節，臺下媒體同行私下感慨："以前是比誰膽子大敢虧，現在是比誰家底厚能打，這游戲規則換得真徹底！"

這場沒有硝煙的"換賽道"，不是車企突然良心發現，而是價格戰打了三年后，全行業撞了南墻才看清的現實：靠降價換銷量終究是飲鴆止渴，只有價值升級才是長久生路。

價格戰：從"殺敵一千"到"自損八百"的死循環

放在兩年前，車市的畫風還是另一番景象：你降2萬，我就直降3萬；你送終身保養，我就加送充電卡。最夸張的時候，有些合資品牌的B級車直接腰斬到10萬出頭，新能源新車剛上市三個月就被迫降價，仿佛不賣到虧損就不好意思說自己懂營銷。

但這場熱鬧的價格戰，終究是一場沒有贏家的內耗。經銷商最苦，賣一臺車賺的錢不夠付房租人工，不少門店悄悄關了門；車企更難，利潤被擠壓得連新技術研發都捉襟見肘，只能在配置上"偷工減料"，甚至壓榨供應商。看似便宜的車，實則處處是妥協；最后消費者也沒占到便宜，剛買的車轉眼就貶值，老用戶遭到價格背刺的同時，維權時還發現"降價必減配"的套路。

就像一場惡性派對，大家都在狂歡，直到有人付不起賬單。某二線車企高管私下吐槽："降價就像吸毒，一旦開始就停不下來，最后發現，錢沒賺到，品牌口碑還砸了，連研發技術的錢都湊不出來。"當行業里開始流傳"降價是找死，不降價是等死"的魔咒，就意味著這場內卷游戲，已經玩到了盡頭。

用戶變心：便宜不再是購車的"硬通貨"

價格戰退潮的背后，是消費者悄悄換了"擇偶標準"。以前買車，大家先問"多少錢"，現在進店第一句往往是"智能駕駛好不好用""底盤調得怎么樣"。曾經被奉為圭臬的"低價高配置"，如今已經打動不了越來越多的消費者。

身邊不少換車的朋友都有同感：第一次買新能源車可能圖個新鮮和便宜，但第二次換車，更看重的是開著舒心、用著放心。有人放棄了便宜3萬的競品，選了配置更實惠、品質更可靠的車型，理由是"不希望因為車總出問題、花里胡哨的配置很少看到實用配置而降低用車體驗"；也有人寧愿多花兩萬，選了續航更扎實、售后服務更完善的品牌，畢竟"買車是開好幾年的事，不想天天為小毛病操心"。

這種轉變不是偶然。當新能源汽車從"小眾嘗鮮"變成"大眾剛需"，消費者的心態也從"湊合用"變成"要好用"。以前是"有沒有"的問題，現在是"好不好"的選擇。你可以靠低價吸引消費者第一次買單，但要留住他們，最終還得靠產品本身的價值。這就像談戀愛，一時的甜言蜜語或許能打動人心，但長久的陪伴還得靠真心實意。

價值戰：車企的"內功修煉"時代

價格戰的終結，絕不意味著車企放棄了性價比，而是重構了性價比的內涵。以前的性價比是"低價+堆配置"，現在的性價比是"品質+體驗+技術"。簡單說，就是花同樣的錢，消費者能買到更靠譜的產品、更貼心的服務、更先進的技術。

最明顯的變化是車企的研發方向。以前大家都在琢磨"怎么把成本壓得更低"，現在都在鉆研"怎么把技術做得更好"。有的品牌把賽車場上的技術下放到家用車，讓普通消費者也能感受到駕駛樂趣；有的專注智能駕駛，從城市通勤到自動泊車，把用車場景變得越來越輕松；還有的在設計和品質上下功夫，讓車不僅是代步工具，更是有質感的生活延伸。

例如，不少車企不再比拼誰的屏幕更大、座椅更軟，而是聚焦賽道技術向民用轉化，通過賽事驗證技術，再把可靠的動力、底盤調校用到量產車上。這種"性能打底、體驗增值"的思路，讓其在市場站穩了腳跟，也證明了價值競爭不是空談，而是有實實在在的市場買單。

政策導向也在默默助推這場轉型。從發改委批評"惡意降價"，到行業協會呼吁"良性競爭"，再到各地補貼向"技術創新"傾斜，都在傳遞一個信號：中國汽車產業不能再靠低價內卷，要靠價值突圍。畢竟，沒有利潤支撐的研發就是無源之水，只有讓車企有錢賺，才能有更多資金投入到芯片、電池等核心技術上，最終形成良性循環。

汽勢觀：中國汽車的"成人禮"，從告別價格戰開始

價格戰的謝幕，不是中國車市的終點，而是真正的起點。這場持續三年的內卷，就像一場殘酷的"成人禮"，讓車企明白：靠低價換不來品牌，靠炒作贏不來口碑，只有踏踏實實地做技術、做產品、做服務，才能在市場上立足。

未來的車市，不再是"誰降價誰贏"，而是"誰能創造價值誰生存"。對于消費者來說，這是最好的時代——不用在"便宜"和"好用"之間妥協，就能買到物有所值的產品；對于車企來說，這是更具挑戰但也更有希望的時代，只有真正沉下心來練內功，才能在全球市場上與頂尖品牌掰手腕。

中國汽車從"制造大國"到"制造強國"的跨越，從來都不該靠低價優勢。當價格戰的喧囂散去，留下的終將是那些能創造真正價值的企業。而這場從"內卷"到"價值競爭"的轉型，正是中國汽車產業走向成熟的最好證明。畢竟，能走得遠的路，從來都不是靠抄近道，而是靠一步一個腳印的扎實前行。