杜絕虧本賣車？國家新規或將終結車企價格戰

國家終于要出手了，愈演愈烈的“價格戰”可能真的要結束了。

近日，國家市場監督管理總局發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》。給買車人、賣車人，還有造車人，立下了幾條實實在在的新規矩。

核心就三點，一是嚴禁“賠本賺吆喝”，除了處理積壓庫存，車企出廠價不能低于成本。

二是必須“明碼標價”，把配置、價格、促銷規則寫得清清楚楚，禁止整那些虛頭巴腦的“市場指導價”，三是交付時間要寫進合同，不許跟客戶說“大概”、“預計”什么時候能提車，必須要有具體日期，違約就得賠錢。

消息一出，反應最快的就是車企。比亞迪、長城、長安、小鵬、北汽……這些咱們耳熟能詳的大廠，幾乎是連夜表態支持。特別是比亞迪，作為現在的“銷冠”，直接說要發揮行業示范引領作用，嚴格落實。

這不禁讓人好奇，這到底是怎么一回事？這紙新規，對普通人買車，到底有啥影響？

首先來談談為什么要叫停“虧本賣車”？

在很多人的印象里，商家搞促銷，虧本甩賣，肯定消費者占便宜！這有什么不好的？但如果換個角度來看，其實是百害而無一利。

近幾年，汽車圈的“價格戰”打的是天昏地暗。為了搶市場，很多車企不得不把價格壓得極低，甚至低于成本價在賣。這就好比一場馬拉松，大家都在透支體力跑，誰也不敢停下來，生怕被甩在后面，這就是大家常說的“內卷”。

這種“內卷”式的低價，對車企、對經銷商、對消費者都沒有好處。

對車企來說，是“自殘”。一輛車造出來，包含了研發、材料、人工、設備折舊等等成本。如果賣車的錢連成本都兜不住，那每賣一輛，就是虧一輛。長期下去，企業哪還有錢去搞研發？哪還有錢去提升質量？最后只能是把企業拖垮，把行業搞亂。

對經銷商來說，是“窒息”。車企壓任務，價格又低，經銷商賣得越多虧得越多。很多經銷商為了止損，只能在售后服務上動歪腦筋，或者通過各種隱性的加價手段把錢賺回來。這也就是為什么咱們有時候買車，車價是便宜了，但各種手續費、裝潢費、金融服務費卻高得離譜。

對咱們消費者來說，看似“占了便宜”，實則“埋了雷”。車企和經銷商都在虧錢，他們靠什么維持運營？靠什么提供售后服務？一旦企業資金鏈斷裂，倒閉了，車子以后的保養、維修、軟件升級找誰去？還有，為了降低成本，有些車企可能會在看不見的地方偷工減料，最終損害的還是用戶的安全和體驗。

所以，國家這次出手，禁止虧本賣車，不是為了不讓消費者買到便宜車，而是為了把行業從“自殺式”的惡性競爭中拉回來，讓車企和經銷商都能賺到錢，有錢去搞創新，有錢去搞好服務，最終形成一個良性循環。

這就好比去菜市場買菜，一個老實巴交的菜農，種的菜好，價格公道。另一個是投機倒把的販子，菜是爛的，價格極低，把老實菜農擠跑了。最后發現，消費者想買好菜都買不到了。國家現在做的，就是把那個賣爛菜的販子趕出去，保護那個老實種菜的菜農。

其次是“強制明碼標價”。這一點相信很多有過買車經歷的朋友，都會深有感觸。

以前去4S店看車，銷售顧問嘴上說的那個價格，往往和最后落地的價格差一大截。展廳里貼著的“指導價”高得離譜，所謂的“優惠價”又藏著掖著。銷售跟你談的時候，總是說這個價得找經理申請，或者是某些費用是必須收的，而且每家店都有自己的底價，這都是典型的“價格不透明”。

這次的新規，就是要把這些“潛規則”全部打破。要求車企和銷售方，必須在經營場所或者網絡平臺上，顯著地標示出車輛的配置、價格、促銷規則。

這意味著以后買車，消費者所看到的價格，就是最終要付的錢，或者至少是明確告知了所有附加費用后的價格。那些亂七八糟的“手續費”、“出庫費”、“PDI 檢測費”，如果要收，必須明明白白地標出來，不許藏著掖著。

這對于我們消費者來說，絕對是天大的好事。以后就可以告別價格套路，告別買車像開盲盒的時代了。 還可以更輕松地對比不同品牌、不同車型的真實價格，做出更理性的購買決策。

最后就是交付日期要寫近進銷售合同，這也是最容易被消費者忽視的，但其實非常關鍵的一條?，F在買車，特別是買一些熱門的新能源車，動不動就要等兩三個月，甚至半年。銷售在賣車的時候，為了把你留住，往往會說“快了快了”、“預計下個月”、“我們盡量早點給您排產”。

結果是交了定金，就成了“案板上的肉”，只能干等。問就是“在排產了”，再問就是“快好了”。這種不確定的等待，非常消耗人的耐心和信任，用戶想退掉訂單，更是難上加難，時常會發生互相扯皮推諉的事情。

這次的新規明確要求，銷售方必須在交易前明確告知確切的交付時間，并寫入合同。把“大概”、“預計”，變成了具有法律效力的“具體日期”。這意味著，以后如果4S店或者車企沒能在合同規定的時間內把車交給你，那就是違約。違約就得承擔責任，就得賠償。這會倒逼車企和經銷商提升自己的供應鏈管理能力和生產交付效率，不能再隨隨便便給客戶“畫大餅”了。

對于消費者來說，這無疑又增加了一層強有力的保障。準車主可以根據合同上的日期，來規劃自己的用車安排，如果對方違約，車主也有法可依，可以理直氣壯地要求賠償。

這一系列的新規矩，就是要建立良好的行業規范，促進汽車產業良性循環，所以新規一出，比亞迪、長城、長安、小鵬等主流車企都迅速表態支持，說明這些頭部企業，其實早就受夠了無休止的“價格戰”和“內卷”了。

對于像比亞迪這樣規模大、產業鏈完善、成本控制能力強的企業來說，他們是新規的最大受益者。因為新規把“價格底線”守住了，比亞迪就可以憑借自己的規模優勢和技術優勢，堂堂正正地競爭，而不用被迫去打那種傷敵一千自損八百的“肉搏戰”。

而對于長城、長安這些傳統大廠來說，他們也渴望一個公平、有序的市場環境。大家在一個起跑線上，比拼的是技術、是產品、是服務，而不是誰更能“燒錢”、誰更能“虧本”。

所以，這些車企的表態，既是順應監管要求，也是他們自身發展的需要。他們希望通過這次整頓，能夠把那些靠“燒錢”、靠“低價”攪局的不良競爭者淘汰出去，讓行業回歸到一個健康、良性的競爭軌道上來。

車叔總結

總的來說，國家這次出臺《汽車行業價格行為合規指南》，就是要遏制住中國汽車行業的惡性競爭。預示著，靠低價搶市場的時代，可能要一去不復返了。

未來的汽車行業，拼的不再是“誰更便宜”，而是“誰更好”。拼的是誰的技術更先進，誰的質量更過硬，誰的服務更貼心。畢竟，一個健康、可持續發展的行業，才能給消費者帶來真正的好產品。

對于我們消費者來說，也絕對是個好消息。雖然短期內，我們可能看不到那種“跌破底線”的超低價了，但從長遠來看，我們會擁有一個更透明、更公平、更安心的購車環境，會買到質量更好、服務更有保障的汽車?？傊?，好日子還在后頭，未來的汽車市場會真正回歸到“優質優價、良性競爭”的軌道上來，消費者買車會更明白，更放心！