吉利進入新能源汽車第一倒計時

12月1日，吉利汽車公布最新銷量數據。11月乘用車銷量超過31萬輛，同比上漲24%，全年累計278.8萬輛，年度目標達成率93%。如果只看這組數字，很容易被當成年末一波沖刺的常規動作，但放在當下的行情里更值得思考的是，連續九個月同比、環比雙增長、連續兩個月站上30萬輛。

11月是中國汽車市場顯著分化時間，終端市場的促銷還在繼續，有的開始掉量，有的提前透支，有的靠庫存壓上去。為什么在這樣的節奏里，吉利還能漲？更關鍵的是，銀河、領克、極氪、出口全面增長，與此同時，吉利國內新能源滲透率超過64%。因此，真正值得問的是，為什么吉利能在這個節點，把過去幾年的技術投入和產品規劃全都踩準？

回頭看，去年年底前發布的《臺州宣言》可以解答清楚現在所有的結果。在回歸“一個吉利”之后，單單在產品端可以清楚看到，規模化產品持續迭代，高端化產品不斷突破，當然還有背后各體系之間的協同增效。即使2025年還沒有結束，但現在的結果已經足以說明，誰能把體系聚焦起來，誰就能跑得遠。

月銷30萬 看數量更要看質量

過去兩個月終端熱度被促銷推上了高點，幾乎任何一家企業都能迎來增長。可進一步深究，會發現增長的水分很大，真正能做到量質齊升、環比持續增長的企業，只有吉利。

11月，吉利汽車總銷量31萬輛，同比增長24%，連續兩個月突破30萬輛，連續九個月實現同比、環比雙增長。這不是行業平均水平的正常波動，而是穿越周期的增長韌性。放眼頭部陣營，吉利是目前中國上市車企集團中唯一實現同環比雙正增長的企業，而對手已經出現疲態。

銀河品牌銷量13萬輛，極氪2.9萬輛，領克3.5萬輛、中國星11.3萬輛，海外出口4.2萬輛，所有版塊都在發力，構成了一個吉利的高速增長與穩定。值得注意的是，國內新能源滲透率超過64%，說明在吉利的產品結構中，基本盤已經從燃油切換成新能源，當前吉利已經進入新能源主導的階段。

進一步拆分可以發現，在吉利體系中，從3-5萬元級的熊貓mini、6-8萬元級的星愿、10萬級銀河E5、13萬級銀河A7、15萬級領克10EM-P、20萬級極氪7X、20–25萬元區間的銀河M9、到50萬元以上的極氪9X，覆蓋了從微型車到高端再到豪華新能源車的全產品區間。

如今，每10個選擇吉利的消費者中，就有6個主動選擇新能源。從過去“買燃油車看吉利”，到現在“買新能源也先看吉利”，這說明吉利已經建立起用戶心智中的新能源優先級。綜合來看，銀河品牌在主流市場取得領先，領克品牌精準覆蓋年輕性能市場，極氪品牌打破高端天花板。

如此協同能力讓吉利在銷量規模和經營質量之間，形成了非常罕見的雙提升。三季度財報數據印證了這一點，第三季度吉利單車利潤約1.3萬元，毛利率16.6%，現金儲備452億元。吉利在擴規模的同時仍保持穩定利潤，證明增長來自經營效率的提升，而非犧牲盈利換市場。

過去幾年，中國品牌在新能源市場的優勢大多集中在15萬元以下區間，但2025年開始吉利在20–55萬元區間連續推出銀河M9、領克900、極氪9X三款關鍵車型，打破了自主品牌難以突破中高端的定勢。

在出口版塊，吉利汽車11月出口4.2萬輛，前11個月累計出口38萬。在此過程中，吉利星愿、吉利銀河星艦7、銀河E5、極氪7X紛紛登陸拉美、非洲、歐洲、亞太市場。除此外，在11月初，雷諾吉利巴西合資公司投資38億雷亞爾，借助雷諾深耕巴西數十年的家底跳過自建工廠的重資產坑，快速切入拉美市場藍海，落地速度較對手提前半年。

回顧今年年中，吉利將銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。到11月底，累計銷量已達278.8萬輛，完成率93%。按當前節奏，全年超額完成幾乎沒有懸念。在一個政策補貼逐步退出、終端需求高度分化的年份，能主動調高目標還能踩穩節奏，這背后靠的是節奏感，而不是市場情緒。

吉利在每個價格段都有能贏的車

如果只關注吉利的銷量數據，那么一定會忽略掉吉利背后看不見的能力，在頻繁波動的周期里，吉利選擇將資源傾注在平臺架構、智能化系統與供應鏈協同這些最難、也最不容易被看見的地方，也正是這種以體系驅動規模、以長期主義對抗不確定的底層邏輯，才讓我們看到了一個在每一個細分市場都能跑贏節奏的吉利。

從吉利星愿到極氪9X，價格越往上走，越是不好啃的段位，吉利也都有產品守著，并且每個位置上都有產品守得住。從《臺州宣言》提出五大聚焦后，吉利通過“兩橫七縱”架構，實現了技術資源的集約化與產品定位的差異化。“兩橫”即吉利汽車集團與極氪科技集團，分別覆蓋大眾市場與高端市場；“七縱”則涵蓋機械架構、電子電氣、智能駕駛等七大技術領域。這種架構造車模式使大吉利能夠在共享核心技術與供應鏈的同時，保持各品牌的獨特性。說白了，就是兩大集團分工，七條技術線串起來。就像銀河在10-15萬元規模化市場建立起技術壁壘；極氪在30萬元以上高端市場站穩腳跟。

在入門市場，A0級的星愿已經連續6個月單月銷量超過4萬臺，今年累計銷量接近50萬輛；吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河A7、熊貓mini均保持銷量過萬；在高端混動塔尖，銀河M9則憑借六座旗艦定位，在C級新能源SUV市場快速破萬，打下了屬于吉利的高端混動樣本。

截至目前，吉利年銷目標完成率已經超過93%，其背后正是體系化作戰能力支撐了每一條產品線的有序推進。吉利目前已經建成包括五大設計中心、五大研發中心、五大試驗基地在內的全球技術網絡，形成從架構、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開發路徑。

在消費者聚焦的輔助駕駛層面，吉利是當前國內唯一實現“全域AI”布局的車企，不僅覆蓋了城市NOA、自動泊車、車道保持等關鍵能力，也在銀河系產品中率先落地了端到端AI大模型驅動的智能系統。所有決策不再依賴“規則集+芯片速度”的傳統邏輯，而是在自研的星睿智算中心2.0基礎上，以23.5 EFLOPS的算力支撐百萬級用戶的同時在線訓練與調用，從“功能”向“數據驅動”的轉變，讓吉利開始將這種能力標準化、架構化地注入到每一臺量產車中。

五指攥拳打出聚焦的爆發力

2024年年底，吉利發布《臺州宣言》對外釋放出聚集的信號。一是讓研發從投入進入產出期，二是把過去賽馬的五個手指頭收回來變成一個拳頭打出爆發力。

可以看到，隨著回歸“一個吉利”，吉利圍繞新汽車時代的技術高效迭代產出好的產品。你會看到，吉利現在推出來的每臺新車，即便是燃油車，也都圍繞AI展開。但吉利從不刻意去描繪智能，反而是直接把智能當成底層。10萬級產品銀河E5也搭載上了千里浩瀚H3駕駛輔助系統，高速NOA 領航輔助駕駛以及 APA 自動泊車功能都能在10萬級享受到。

同樣，10萬級的家轎產品銀河A7首發搭載的雷神AI電混2.0，更關鍵的是，這套系統擁有強大的AI能耗預測與響應邏輯，可以根據駕駛節奏、路線規劃、坡道結構，動態切換動力工作模式，讓底盤響應與動力輸出形成聯動。即使是在紐北那樣起伏多變、動態頻繁切換的賽道上，AI電混系統配合AI數字底盤也能讓銀河A7保持穩定的姿態控制。

一系列新車型扎實的市場表現為吉利汽車新能源版塊的高速增長曲線提供了有力支撐。之所以能夠實現快速增長，是因為在吉利的產品定義中，“智能精品車”從來不分價格段，無論是十萬元內的星愿，還是三十萬元級別的銀河M9，背后依托的都是同一套可迭代、可復制、能規模化落地的電動化與智能化體系。這使得原本集中在高端車企語境中的“架構、數據、用戶、供應鏈”這些關鍵詞，開始大量出現在主流消費區間，打破了新能源價值與價格的傳統映射關系。

除了產品和消費感知，還釋放了整個吉利的研發與制造動力。吉利研發精髓在寧波杭州灣。過去因為業務獨立的原因，極氪、領克、吉利各做各的研發。接下來，研發體系的整合將分開的手指合成一個拳頭。以智能輔助駕駛為例，都說規模越大硬件成本越低，軟件迭代越快，極氪、領克、吉利加起來的體量，既能軟硬件上形成規模，還能梯次實現前瞻、高端和主流技術的承接，加上吉利星睿智算中心、天地一體化等技術，迭代速度、規模成本分攤能力，是其他車企無法想象的優勢。

按照流通協會給出的11月乘用車規模粗略估算，11月吉利汽車整體市占率達到14.5%，相比10月份提高了2.7個百分點。市占率提升的背后，是吉利越來越多車型能真正吃透技術，站住市場。從分散到聚焦，讓曾經分散的研發、重復的試驗、封閉的品牌墻，如今都開始變成同一個系統里的資源。五個指頭合起來的拳頭，正在打出吉利產品線的爆發力，也在為吉利接下來的增長打下更扎實的底。