核心門店關閉、二線城市經銷商“跑路”，保時捷面臨口碑風險

2025年歲末，保時捷中國經銷商門店接連關閉，引發市場深度關注。這場由二線城市向一線加速蔓延的閉店潮，把豪華品牌的在華困境推向聚光燈下。

北京石景山保時捷中心，曾是京西豪車地標之一，如今卻門庭冷落。界面新聞日前實地探訪發現，展廳內新車已所剩無幾，僅剩售后區域零星幾臺待修車輛。一位銷售人員證實：“我們不再賣車了，只接維保，關店是馬上的事。”

他透露，未來石景山門店的業務將并入海淀或朝陽保時捷中心，而閉店的直接原因則是華北市場銷量連續下滑，門店可能無法承擔運營成本。在這句話背后，是保時捷在華銷量較2021年峰值跌去近三分之二的冰冷現實。

二線城市也早有端倪。近日，東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關保時捷門店突然關閉，直接引發車主與員工信任危機。多名車主反映支付車款后無法取得車輛合格證，導致不能提車上牌；還有消費者稱承諾的終身保養服務無法兌現。同時，門店員工被拖欠工資近兩個月。

輿論持續發酵一周后，東安控股集團才在12月26日發布一紙公告，宣布鄭州中原、貴陽孟關保時捷門店自即日起暫停營業。并承諾60天內發放拖欠工資、30天內處理客戶賬款及供應商欠款，同時說明合格證問題正與銀行、廠家積極溝通，近期有望達成解決方案。但這份遲到承諾，能否挽回車主與員工的信任，仍是未知數。

經銷商“爆雷”后，保時捷中國也于12月25日打破沉默，致歉稱高度關注保時捷授權經銷商鄭州中原保時捷中心出現經營異常情況，目前與警方和相關部門在現場核查事實。并將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。

在這份聲明刻意區分了“東安系”與其他經銷商，試圖強調保時捷中國門店的關停與東安集團的經營危機并無直接關聯，而是品牌主動“瘦身”的結果。

保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳曾于今年10月表示，到2025年底，保時捷150家銷售網點將縮減至120家；到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右。“布局的重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并會輔以售后服務網點作為補充。”

這或許意味著，保時捷中國經銷商將來可能不再為規模買單，只為利潤服務。據不完全統計，2025年保時捷中國已關閉超過七家門店，包括洛陽、珠海等區域門店，以及經營24年的中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，這也標志著保時捷正式退出了北京最為核心商圈之一。

位于北京的保時捷經銷商。圖片拍攝/葛成

接連接連閉店的背后，是保時捷在華銷量連續三年下滑、盈利急劇惡化、電動化轉型不及預期的集中體現。

財報顯示，2025年前三季度，保時捷全球銷量21.25萬輛，同比下降6%，中國市場銷量3.22萬輛，同比下滑26%。同期，這家車企經營利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%。中國市場的“失速”，直接拖垮了全球財報。

經銷商作為車企與消費者之間的關鍵紐帶，其穩定性直接決定品牌對終端的掌控力。有分析師告訴界面新聞，面對銷量持續下滑與盈利壓力，保時捷主動關停部分低效門店，以集中資源于核心市場，是確保渠道健康、避免體系斷裂的必要戰略調整。

然而，收縮策略同樣也會付出相應代價。上述分析師表示，在經銷商空缺區域，新車曝光度下降，二手車殘值承壓；舊車主維保需跨城，滿意度降低，口碑風險上升；剩余經銷商憑借稀缺配額，收窄終端優惠，進一步抑制本已萎縮的需求。

最先為這些代價“買單”的，則是一些老車主。在石景山保時捷中心做保養的顧客向界面新聞表示，“以后得去海淀或朝陽，單程多跑近一小時，保養一次要花半天。豪車的感覺，一下就沒了。”他擔心路途遠了，服務斷檔，對產品和品牌的好印象也將被逐漸消磨。

類似情況也在全國蔓延。洛陽門店關閉后，豫西車主需驅車至鄭州或西安；珠海門店關停后，珠三角西岸客戶只能跨江前往深圳或廣州。跨城維保不僅延長了服務時間，額外的油費和過路費也拉低了品牌高端服務的體驗感，削弱了消費者對“豪華”定位的認同。

保時捷經銷商接連閉店，是豪華品牌在華困境的縮影，也是行業洗牌的寫照。經銷商從150家降到80家，這家車企嘗試用“壯士斷腕”的方式進行改革。但“斷腕”之后，能否止血，仍是未知數。

如果80家核心門店無法覆蓋中國廣袤的豪車需求，保時捷最終只會留在導航軟件的“紅點”里，成為“看得見、夠不著”的奢侈符號。2026年，這場“減量改革”能否換來“信任的增長？答案，還在路上。