新能源汽車11月成績單揭曉：頭部品牌領跑，銷量數據再創新高

近日，多家造車新勢力公布11月銷量數據：零跑汽車領跑新勢力陣營，鴻蒙智行創下單月交付歷史新高，小米汽車月銷量持續超4萬輛。此外，智己、極氪、阿維塔等傳統車企旗下的新能源品牌也均取得亮眼成績，新能源車企間的競爭愈發激烈。

11月以來，消費者看車、購車的活躍度持續上升。

傳統車企新能源品牌強勢突圍

11月，比亞迪以48.02萬輛的月銷量持續領跑行業，創年內新高。此外，比亞迪海外銷售突破13萬輛，同比增長297%，創歷史新高，成為其增長核心引擎。比亞迪旗下王朝系列與海洋網構建的雙產品矩陣持續發力。與此同時，騰勢、方程豹等品牌進一步助力比亞迪實現了在30萬—50萬元價格區間的全面覆蓋。

傳統車企的新能源子品牌正在集體“搶鏡”。例如，上汽集團旗下的智己汽車11月銷售1.36萬輛新車，連續三個月銷量破萬，再度刷新歷史紀錄；吉利集團旗下的極氪科技，11月銷量為6.39萬輛，單月銷量持續突破6萬輛，同比環比實現雙增長；廣汽埃安11月銷量達3.63萬輛，環比增長34.33%。

此外，在長安汽車的新能源品牌矩陣里，啟源11月銷量為4.69萬輛，環比增長26%；深藍11月銷量為3.31萬輛；阿維塔11月銷量為1.41萬輛，同比增長21.4%，且已連續9個月銷量破萬。

值得關注的是，阿維塔于11月27日正式向港交所遞交上市申請書，擬在香港主板獨立上市。招股書顯示，2025年上半年，阿維塔實現營收122.08億元，同比增長98.5%。其中，車輛銷售收入為114.9億元，其他業務（包括輔助駕駛解決方案、生態系統和售后服務以及銷售零部件）收入為7.18億元。

一位不愿具名的汽車業內人士對中國商報記者表示：“傳統車企具備制造體系成熟、供應鏈韌性強以及用戶基盤龐大等優勢。相較于新勢力車企，它們能夠把燃油車時代積累的渠道、售后資源轉化為新能源領域的競爭力，這也是傳統車企旗下新能源品牌得以持續實現銷量增長的關鍵所在。”

造車新勢力表現亮眼競爭激烈

在造車新勢力陣營里，零跑汽車表現亮眼，11月以7.03萬輛的月銷量位居榜首，且同比增長超75%。11月15日，零跑汽車宣布，其今年以來累計銷量已突破50萬輛，提前達成了全年銷量目標。

小米汽車11月交付量持續保持在超4萬輛的水平。此外，小米汽車于11月提前達成了全年35萬輛的交付目標。11月20日，小米汽車迎來50萬輛下線這一重要里程碑，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍隨即宣布，小米汽車全年交付任務將在當周內提前完成。

小鵬、蔚來、理想月銷量均突破3萬輛，其中小鵬11月交付3.67萬輛新車，同比增長19%；蔚來公司交付新車3.6萬輛，同比增長76.3%，其中蔚來品牌交付新車1.84萬輛、樂道品牌交付新車1.18萬輛、firefly螢火蟲品牌交付新車6088輛；理想汽車新車交付達3.32萬輛，歷史累計交付量突破149萬輛。

近期，華為在汽車領域動作不斷，推出啟境、奕境兩大新品牌拓展智能汽車生態。與此同時，鴻蒙智行旗下產品市場反響良好，銷量呈現持續增長態勢。鴻蒙智行11月全系車型交付新車8.19萬輛，同比增長89.61%，創單月交付歷史新高。

“當前，新勢力車企間的競爭態勢已然發生轉變，從過往的‘規模擴張’階段邁向‘效率比拼’的階段。零跑、小米等通過打造爆款車型，有效提升了單車型的運營效率。需要注意的是，部分品牌過度依賴多車型鋪量的模式，而這種模式在當下的市場環境中，可持續性正面臨嚴峻考驗。”上述汽車業內人士表示。（記者 雷珂馨 文/圖）

來源：中國商報