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進入12月份,兩輪出行市場最為熾熱的話題,無異于新國標電動自行車,隨著新規的實施,被稱之為“小電驢”的它,出現了普遍漲價的現象,它們的漲幅竟達到了千元左右。
從權威媒體報道來看,“小電驢”的漲價幅度普遍會在500~1000元,有些品牌的車型甚至于還會更高。但與之形成反差的是,主攻通路市場的一些代步摩托車卻出現了價格下調,其中豪爵起到了表率作用。
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這種現象表面來看是正常的市場調劑,但其實是兩大陣營的再次決戰。因為對于大多數普通老百姓來說,打通最后1km通勤距離的工具,不是“小電驢”就是“小踏板”。
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據悉,新國標“小電驢”的集體漲價主要和制造成本與技術升級有關。此次新國標在防火等級、整車質量、智能配置等方面都提出了更高的要求,進而使得此類車型的制造成本就有了水漲船高。
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另外,新國標電動自行車還實現了限速防篡改,它的最高時速已經被“焊死”在25km/h,幾乎沒有了被改動的可能性。那么這是否就意味著,摩托車的春天要來了呢?
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其實“小電驢”和小踏板之間的較量從未停止過,它們都有各自的優勢和短板,起初電動車憑借價格上的絕對優勢,以及更低的準入門檻,確實搶奪了燃油摩托車不小的市場份額。
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有數據表明我國的電動自行車擁有著高達3.8億輛的保有量,這個數據是比較恐怖的,要知道2025年9月底,我國機動車的保有量也不過4.6億輛,而兩輪摩托車全種類也不過1億多一輛。
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但隨著“小電驢”價格的上漲和限速,它的市售率可能會放緩,因為有些電自的價格已經和燃油踏板車差不多了,這使得入門級的燃油小踏板就會有取代它的可能性。
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畢竟燃油踏板摩托車在續航、騎行舒適性、整車安全性等方面,還是會有顯著優勢,所以消費者應該會重新評估出行對象。因此一些有實力的低價高品質踏板車,將會重新得到市場的青睞。
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但摩托車重回代步工具大哥大的寶座,顯然并沒有那么容易,這里面的原因有很多,拋開其他先不談,光大眾對于它“肉包鐵”的認知,在短時間內就無法改變,而事實上,相較于電動自行車,摩托車的安全系數顯然會更高,只要是合格的騎士(參數丨圖片)都會為自己和別人負責。那么如果兩者二選一,你會如何選呢?
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