沃爾沃XC60插電混動全球熱銷，但60公里續航短板待解

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全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，沃爾沃XC60提供了豪華、性能和精致感，這清楚地解釋了為什么它是歐洲和美國最受歡迎的高端中型SUV之一。

（新款XC60的一個關鍵變化在于其中型SUV的全新前格柵，這使得沃爾沃的全球暢銷車型更具現代感。圖片來源：汽車新聞。）

沃爾沃決定推出一款帶有插電式混合動力系統（PHEV）的XC60車型也得到了回報。沃爾沃表示，除了連續幾年成為歐洲最暢銷的高端插電式混合動力車（PHEV）外，XC60在過去三年中還引領了全球高端插電式混合動力車細分市場。

這是對這家汽車制造商的一個證明點，表明其自2012年以V60柴油旅行車開始的對插電式混合動力車的承諾是一個明智之舉。截至11月，沃爾沃在全球范圍內已售出100萬輛插電式混合動力車。沃爾沃的全球數據顯示，其最新插電式混合動力車所覆蓋的距離約有一半是完全由電力驅動的。

60公里的純電行駛里程是不夠的

遺憾的是，根據我的駕駛需求，這款車的關鍵問題是它提供的60公里（37英里）的純電行駛里程是遠遠不夠的。

在為期10天的時間里，這輛車并沒有超負荷工作，我不得不多次給電池充電以最大化XC60的全電動能力。這與最初的預期相矛盾，即駕駛員可能一周內可以幾乎不需要在充電器上花費太多時間就能駕駛這輛車往返工作。

滿電狀態下提供類似電動車的體驗

話雖如此，當電池充滿電時，燃油經濟性非常好。 在一次34.5公里、耗時33分鐘的行程中，XC60的燃油消耗為每100公里1.2升，而SUV的電力消耗為11.3千瓦時。

在返回途中，電池幾乎耗盡，因此電力消耗降至2.7千瓦時，燃油消耗飆升至每100公里7.2升。因此，它那天晚上又回到了充電器上。

一次行程中提供類似電動車的體驗，而下一次行程則完全相反，這突顯了為什么沃爾沃首席執行官Hakan Samuelsson希望盡快將中國制造的XC70長續航插電式混合動力車引入歐洲。

這款車承諾提供超過200公里的純電行駛里程。更長的續航里程意味著XC70將更接近這家汽車制造商的純電動車（BEV）的駕駛體驗。

在這一情況尚未實現之前，沃爾沃的插電式混合動力車系列車型將主要由那些無法提供更接近純電動汽車使用體驗的車型組成。

（沃爾沃XC70的純電續航里程是XC60的兩倍還多。圖片來源：沃爾沃。）

在這種情況下，如果Samuelsson如承諾的那樣盡快將XC70引入歐洲，沃爾沃可能會得到回報，因為它可能會在這一細分市場中比高端競爭對手更早地占據領先地位。

但可以肯定的是，這一細分市場將迅速填補空缺，因為寶馬已表示可能會推出具有更長純電行駛里程的X5大型SUV和7系豪華轎車版本。

此外，像博格華納這樣的動力系統專家也看到了在延長汽車純電行駛里程技術上日益增長的興趣，首席技術官Harry Husted告訴《歐洲汽車新聞》。

插電式混合動力車本應是一種橋接技術，汽車制造商可以利用它幫助買家過渡到全電動車型。即使是沃爾沃的首席執行官現在也承認這一點并沒有發生。

也許具有更長純電行駛里程的汽車將使向純電動汽車的轉換成為可能。時間會告訴我們答案。

更新版沃爾沃XC60的優點是什么？

它擁有一款高端中型SUV所需的一切：舒適性、動力、操控性、安全性、可靠性和最新技術。難怪自2008年首次亮相以來，沃爾沃已售出超過270萬輛XC60，使其成為該汽車制造商有史以來最暢銷的車型，今年夏天剛剛超過了240系列。

XC60在歐洲的銷量超過了幾個高端中型SUV競爭對手，目前僅次于梅賽德斯-奔馳GLC，并在美國排名第六。

有什么可以改進的地方？

插電式混合動力車并沒有提供足夠的純電行駛里程來證明攜帶兩套動力系統的高價格是合理的。每當內燃機啟動時，也會打破純電體驗的寧靜，這有點不和諧。

另一個問題是XC60的語音識別功能無法正常工作，這很奇怪，因為過去使用沃爾沃基于谷歌的信息娛樂系統的體驗一直很好。在嘗試使用語音輸入導航系統地址時遇到了困難。用英語和德語嘗試都未能成功，結果不得不手動輸入位置。即使在向系統尋求幫助后，Spotify（音樂軟件）也無法通過語音控制。

小編認為，沃爾沃計劃推出的XC70長續航版本似乎是個聰明策略，可能搶先寶馬等競爭對手，但也突顯了行業轉型的復雜性和消費者的迫切需求。總體而言，電動車普及的挑戰：技術細節（如語音識別失誤）往往決定用戶體驗，真正的“橋梁”還需更長續航來穩固。

（編譯：全球汽貿網 Joy）