零跑D19前備箱模仿蔚來？零跑高管：大家想到一起去了

2025年廣州車展上，蔚來董事長李斌面對零跑D19大前備箱設計是否模仿蔚來的提問，他認為在供應鏈高度通用的今天，技術領先窗口期已從過去的一年縮短至六個月。

幾乎同時，零跑汽車高級副總裁曹力迅速回應稱，這只是“英雄所見略同”的巧合。據他透露，零跑的前備箱方案在兩年前就已確定，2024年已有樣車在測試，并在2025年上半年申請了專利。

零跑回應“D19前備箱模仿”等問題

零跑D19前備箱模仿蔚來？零跑高管回應

這場爭議始于廣州車展期間，當有觀點認為零跑D19的大前備箱設計是在模仿蔚來時，蔚來董事長李斌給出了他的看法。

李斌表示：“做了什么創新，六個月后大家也有，這很正常。原來我們覺得能夠領先一年，現在因為供應鏈都是通的，也能理解。”他進一步補充道：“我覺得你追我趕挺好的，用戶受益了。”

應該說，這番回應既承認了行業現狀，可能也展現了企業家的格局。而零跑方面的回應則更加直接，試圖從時間線上證明自身設計的獨立性。

零跑D19

面對市場上的質疑聲，零跑汽車高級副總裁曹力詳細闡述了他們的設計歷程。曹力明確表示，前備箱設計純屬巧合，“只能說在六座的大型車上面，大家想到一起去了”。

他進一步透露，零跑在兩年前就已制定前備箱方案，2024年進行了樣車測試，并在2025年上半年獲得了貫穿燈前備箱專利。

為了佐證這一說法，零跑汽車創始人朱江明補充道，美國也有兩家車企設計了前備箱，暗示這是行業共同趨勢而非單一模仿行為。

零跑D19

新能源汽車市場設計同質化，或成普遍現象？

應該說，新能源汽車市場的設計同質化已成為行業普遍現象。前備箱作為電動汽車特有的儲物空間，因其布局受電池和電機結構影響，往往成為設計創新的焦點。

李斌在回應中提到的“供應鏈很多東西都是通的”，反映了行業整體在成本控制和快速迭代上面臨的壓力。

隨著新能源汽車供應鏈的整合加速，從電池到電控系統，許多核心部件由少數供應商提供，這就降低了設計差異化的門檻。

零跑D19

技術角度看，電動汽車的前備艙設計受限于整車布局，包括電池包位置、電機尺寸和散熱需求。許多品牌在優化空間時，會采用類似解決方案，導致外觀趨同。

在這場爭議中，兩家企業的品牌定位差異同樣引人注目。朱江明將零跑比作“汽車界的優衣庫”，強調“好而不貴”的理念。

而蔚來則始終堅持高端豪華路線，構建完整的生態體系。李斌在車展上曾拋出“半價樂道”的問題，這是否對零跑定價策略的關注，值得觀察。

樂道L90

朱江明則明確回應：“我們不認可半價什么，我們用技術努力做到成本可控，讓用戶花不多的錢享受更好的產品。”

這種品牌定位的差異直接反映在它們的市場策略上。零跑瞄準追求實用和性價比的家庭消費者，而蔚來則更注重科技感和個性化服務。

李斌在回應中提到的一個重要觀點是，技術領先的窗口期正在縮短。這一觀察反映了新能源汽車行業供應鏈的現狀。

隨著供應鏈的通用性增強，技術優勢的持續時間大幅縮短。供應鏈透明度提高帶來的直接結果是，任何一家企業的創新都可能迅速被同行吸收和模仿。

零跑高管朱江明

這種現象在智能手機行業已經得到驗證，如今正在新能源汽車行業重演。企業需要不斷加快創新步伐，以保持在市場中的競爭優勢。

盡管存在設計相似性的爭議，但李斌認為這種競爭最終對用戶有益。這一觀點，應該說是比較切合實際的。

競爭促使企業不斷優化產品，降低價格，最終讓消費者以更低的成本獲得更好的產品。同時，這種競爭也推動了技術創新。從長遠看，健康的競爭環境有助于整個行業的良性發展。

零跑D19

零跑D19

本文結語：

或許，朱江明與李斌的“好友”關系為這場“事件”增添了個人色彩。當技術方案趨同，供應鏈高度透明，新能源汽車的戰場是否已從單一功能創新，轉向品牌生態、用戶體驗和成本控制的綜合較量，值得思考。

零跑D19前備箱里集成的220V電源接口和排水通道，指向了更具體的戶外場景；而蔚來構建的換電網絡與用戶社區，則是另一種護城河。

或許，正如零跑方面所言，前備箱的“形似”之下是“大家想到一起了”。在此，車宇世界希望，國內企業之間的競爭是“百家爭鳴”式的良性競爭，共同促進中國汽車產業向更好的方向相發展。

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本文為車宇世界原創文章，總第11976期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。