后扭力梁+區(qū)別電池對待，日產(chǎn)N6憑什么讓王傳福臉色凝重？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】廣州車展上，比亞迪董事長王傳福帶著高管團隊，專門走到東風(fēng)日產(chǎn)展臺，在插混轎車N6前面站了好一會兒，表情不算輕松，這段視頻這兩天在車圈被轉(zhuǎn)發(fā)得飛起。

王傳福為啥來看這車？因為N6靠著9.19萬起的權(quán)益價，給了180km純電續(xù)航和2.79L/100km虧電油耗，這個組合直接把槍口對準(zhǔn)秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和一眾國產(chǎn)插混。

如果你現(xiàn)在手里預(yù)算在10–12萬，看的是秦L、銀河A7這類插混轎車，或者正猶豫“要不要再等等新車”，不知道怎么選，別著急，相信看完這篇文章你就有答案了。

一、為什么它配得上被大佬圍觀？

亮點一：10萬級少見的大電池+長純電，用車賬很難算虧

先說硬指標(biāo)：N6用的是21.1kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航180km，官方公布的虧電油耗是2.79L/100km。

把這幾個數(shù)字放到同價位里，你就知道它在卷什么了——秦L DM-i現(xiàn)在主打80/128km純電，虧電油耗也是2.79L/100km上下的水平。；銀河A7有70/150km兩個版本，價格更低，但電池沒N6這么“大方”。

所以這個車最核心的邏輯是：

既然大家混動的油耗都做得差不多，那我就使勁塞點大電池，讓“用車”的成本更省，讓“用電”的場景更多。

亮點二：防暈車+大沙發(fā)+靜音，合資老廠把家用舒適拉滿

日產(chǎn)這次非常清楚自己要打誰——不是年輕人玩性能，而是“家里有老人+孩子”的那撥人。N6搭了所謂“全域智能防暈車2.0”，從剎車俯仰、香氛到空調(diào)風(fēng)感，都在圍繞“別暈車”來調(diào)。再配上大家公認(rèn)的“日產(chǎn)大沙發(fā)”座椅、母嬰級環(huán)保內(nèi)飾用料，媒體給它的標(biāo)簽基本都是“家庭專屬座駕”。

對比秦L和銀河A7：

秦L的長處在于底盤升級了四連桿、跑高速更有整體感，銀河A7的懸架也是前麥弗遜+后多連桿，配合國產(chǎn)車一貫偏厚道的隔音用料，都是“好開也不難坐”。但它們更多強調(diào)“好開、好省”，在“暈不暈車”“老人小孩舒服不舒服”這件事上，話術(shù)沒有N6這么直擊家用情緒點。

亮點三：合資車?yán)锖币姷摹爸桥摲磽魬?zhàn)”

以前說到合資車機，結(jié)論通常是——“狗都不用”。

這次N6算是少見地認(rèn)真了一回：頂配上高通8775芯片、15.6英寸2.5K屏、NISSAN OS超級車機，加上Momenta的艙駕融合方案，高速NOA、記憶領(lǐng)航、自動泊車這些高階功能都已經(jīng)端上來了；中配以下是8155+14.6英寸屏，主流水平。

雖然這些配置對國產(chǎn)新能源來說那都是司空見慣了，但對日產(chǎn)自己來說，“智艙”的進(jìn)步起碼讓消費者不再因為智能化而退選合資車企了。

二、優(yōu)點不少，槽點也別忽視

槽點一：后扭力梁懸架，天生就要被拿出來和四連桿對比

說句實話，在2025年的插混中型車上，還用前麥弗遜+后扭力梁，確實有點“不夠面子”。N6后懸架依舊是非獨立扭力梁結(jié)構(gòu)，這意味著在濾振、側(cè)向支撐、彎道姿態(tài)上，天生就不可能比四連桿、多連桿有優(yōu)勢，只能靠調(diào)校把舒適性拉回來。

而你對比的對手是誰？

秦L：已經(jīng)上了后四連桿，外加長軸距和不錯的車身剛性，開起來那種“整體感”是肉眼可感的升級；銀河A7：同價位里直接給了前麥弗遜+后多連桿，被官方叫“滿配懸架”。就算N6調(diào)教再好，在硬件上還是顯得誠意不夠。

槽點二：配置/用料分層明顯，低配車主心理落差會很大

從官方配置圖看，N6頂配那套8775+大屏+高階智駕+更多舒適配置，確實能打；問題在于，中低配給的是8155+14.6英寸屏，輪轂從18寸縮到17寸，部分舒適/安全配置也要向上走一檔才能享受。

簡單點說：

宣傳冊告訴你“我有很強的智能座艙和高階智駕”，但你掏11萬買的是中配，那套體驗只實現(xiàn)了一半；只有咬牙上到頂配，你才能拿到完整的那份“宣傳部文案”。

槽點三：電池分層+新架構(gòu)，保守用戶會有一點“新技術(shù)小白鼠”心理

N6現(xiàn)在的玩法是：21.1kWh大電池+自燃包賠政策（不限首任車主），安全故事講得非常完整；但從供應(yīng)鏈消息看，頂配有寧德時代版本，中低配則有瑞浦蘭鈞等電池供應(yīng)，品牌認(rèn)知度差異挺大，一些論壇里已經(jīng)出現(xiàn)“只信CATL的人”。

同時，N6是天演架構(gòu)下第二款新能源轎車，上一款N7在早期有車機小毛病、品控需要OTA和改款慢慢打磨的情況。所以，當(dāng)你在看N6的時候，心里難免會閃過一句：“這次真把坑都填完了嗎？”

三、購買建議：誰該買N6，誰該果斷去看別家？

N6的性格究竟是啥？

日產(chǎn)N6不是那種“全面無敵”的車，但它在10–12萬這個價格段里，確實交出了一套有針對性的答卷——大電池長純電、家用舒適、防暈車、自燃包賠，把一群有老人小孩的家庭用戶抓得死死的；代價是底盤結(jié)構(gòu)保守、配置分層明顯、部分技術(shù)還在“打磨期”，對駕駛樂趣和穩(wěn)定性有更高要求的人，需要多想幾分鐘。

那糾結(jié)日產(chǎn)N6、比亞迪秦L和銀河A7的人到底該怎么選？

如果你是A類人群：每天通勤20–40km、偶爾周末自駕，家里有孩子或老人，最在意的是“別暈車、省錢、少進(jìn)加油站”，同時對品牌可靠性有執(zhí)念——那N6很適合你，可以把頂配和中配都試一圈，預(yù)算夠的話直接沖高配。

如果你是B類人群：經(jīng)常跑長途、自駕旅行多、對底盤質(zhì)感和高速穩(wěn)定性比較敏感，那秦L DM-I的四連桿+長續(xù)航更符合你的用車場景，N6可以當(dāng)備選。

如果你是C類人群：年輕科技控，追求的是“最狠的配置、最大的屏幕、最互聯(lián)網(wǎng)的交互”，對品牌logo沒那么在意，也不太在乎未來保值率——銀河A7會更討你喜歡，N6的車機/智駕雖然不差，但整體調(diào)性還是偏“居家理工男”。