長安啟源“變陣”半年，狄智睿爆款難題猶在

編輯導語：設立產品CEO半年以來，長安啟源依然未能打造出一款真正意義上的“爆款產品”，這是自長安啟源品牌成立、狄智睿負責以來，始終困擾長安啟源的難題。

擔任產品CEO半年 爆款仍難出

今年5月底，長安汽車啟動新一輪組織架構調整，在啟源、引力兩大品牌上宣布設立全新產品CEO職位，意在打通產品和營銷兩項職能，從而提升銷量。其中，原長安啟源市場部總經理狄智睿，直接成為啟源品牌的產品CEO。到12月1日，長安啟源的這一輪變陣已經過去半年。

新設立的“產品CEO”一職，直接領導產品定義、研發、營銷三大核心部門，打破傳統車企研發-生產-銷售的線性管理模式。其崗位職責則是，“要求管理者，同時具備產品規劃能力和市場洞察力，需對品牌的產品競爭力、市場占有率、用戶滿意度等核心指標承擔直接責任。”

然而，需要關注的是，半年時間過去，雖然表面上長安啟源銷量呈現增長趨勢，但實際上長安啟源的發展還未產生“質”的變化。

原因在于除了一款“引援”而來長安Lumin（參數丨圖片），充當其自身的銷量“臉面”外，其余如啟源Q07、啟源A07等原本啟源品牌的”A、Q、E0”三大產品序列中，依然未能誕生一款零售銷量穩態過萬的“爆款”產品。以10月數據來看，長安Lumin銷量最高為20520輛，占其自身3.6萬輛總銷量的一半還多。

在長安啟源原有體系內，最有希望成為穩態月銷過萬的產品啟源Q07，在9月實現短暫的零售銷量過萬后，10月銷量又掉回8500輛，未能延續增長態勢，期間，10月10日，啟源Q07還迎來了天樞智能激光版的新增車型上市，而最終該車整體還只交出了一份環比下滑的銷量表現。

啟源Q07是?長安汽車基于?天樞智能架構打造的首款量產車型，于今年5月正式上市。官方口徑下，長安汽車曾公布其截至10月銷量為79935輛。客觀來看，這對于長安啟源自身而言是一個不錯的表現。不過，需要注意的是，從實際零售端的數據來看，該車的表現并沒有官方公布的出色。

零售面，啟源Q07預售開始至今（4月到10月）銷量分別為3119輛、8081輛、9546輛、7559輛、9237輛、10192輛、8536輛，累計只約5.6萬輛。顯然，這與其批發端的口徑，還存在不小的差距。起起落落、且未能實現穩態月銷過萬，實際反應出來該車在市場上還正面臨著較大的市場競爭壓力。

依賴Lumin 銷量結構問題凸顯

這樣的表現，且不說遠遠不及同定位的吉利銀河，成立時間較長安啟源還要晚上幾個月的奇瑞風云，也已經逐漸摸索出打造爆款產品關竅。

吉利銀河在誕生之初，推出的銀河L7等車型的爆發已經印證了其自身實力，到今年10月份，吉利銀河已經成長為座下擁有6款月銷過萬的新能源車型的頭部新能源品牌。而奇瑞風云方面，旗下的新車風云A9L，則在8月到10月已經實現連續三個月零售銷量過萬。只有長安啟源，在打造爆款產品上暫無建樹。

需要注意的是，長安啟源對于爆款產品的打造實際上有著迫切的需求。“長安啟源還要完成給長安品牌貢獻利潤的任務，成為新央企的規模擔當和盈利擔當。”在今年7月30日，“中國長安汽車集團有限公司”掛牌成立的首場媒體溝通會上，時任長安汽車執行副總裁的葉沛表示。

但作為長安汽車新能源轉型的核心品牌之一，長安啟源自2023年誕生以來其發展的局面就始終難言順利。2024年就未能達到其發展目標，全年定下雄心勃勃的25萬輛目標，結局呈現“高開低走”的局面，全年結束，長安啟源零售銷量為13.6萬輛，才堪堪實現銷量目標過半。

時間來到2025年，長安啟源在一季度發展依然遇到阻力，直到二季度，長安啟源的產品序列中，突然多出來一款“長安lumin”，其銷量增長才迎來當前所謂的“高光”時刻。三方數據顯示，長安啟源今年以來累計銷量約28.4萬輛，但這其中，“長安lumin”銷量即達到14.4萬輛，占比超過半數。

然則，一款“面子”上的“長安lumin”其銷量表現很難說明與長安啟源、狄智睿的操盤存在強關聯。

事實上，“長安lumin”尚未歸于長安啟源體系前，就是一款“有口皆碑”的純電小車，“長安Lumin”最早誕生于長安新能源體系下，在2022年緊隨行業A00級純電小車市場發展而推出，隨后的2023年、2024年銷量均突破10萬輛，分別為13.6萬輛、14.5萬輛，已經是爆款小車

同時，與宏光MINIEV 處于同賽道上的“長安Lumin”，作為低端電動小車，實際很難為長安品牌貢獻可觀利潤，做大原本的產品序列，才是長安啟源更迫切的核心任務。

再推新車 A06、Q05挑戰“大單品種”

目前，長安啟源在2026年的目標已經定下——國內全年銷量目標50萬輛。顯然，實現這一目標僅僅依靠一款“長安Lumin”遠遠不夠，更需要其他系列產品的破局。而從現在來看，狄智睿以及長安啟源，實現進階、也是證明自身的關鍵點，在于其11月剛剛推出不久的兩款產品上，啟源A06以及啟源Q05。

其中，啟源A06已在11月9日上市，售價10.99萬起，該車也是長安啟源“大單品戰略”下的首款車型。

“大單品戰略”由今年8月上任的長安汽車新任執行副總裁楊大勇提出，其接替了葉沛的職位，成為長安汽車高層中分管啟源的負責人。對于“大單品戰略”，楊大勇此前已曾解釋稱，“大單品種，年銷20萬起步，你能做到20萬以上一年就是大單品種，五個大單品種就能干成一個大單品牌。”

而在楊大勇接受媒體的訪談中，其直言，“A06、Q06、A05、Q05”這四款車是其較為看重的產品，具有成為“大單品種”的潛質。

由此可見啟源A06的重任，除此之外，為楊大勇看重的另一款車產品——全新啟源Q05也在前不久的廣州車展期間完成上市，該車售價區間為7.99萬—10.99萬，官方為其制定了明確的銷量目標，“我們對它的定位就是一個全球的大單品、爆款產品，月銷目標希望突破2萬輛。”

無論是“大單品種”的打造，還是月銷兩萬輛的量化目標，在當前的市場中，均不是一個輕松簡單的任務，更何況長安啟源至今還未打造出一款，在國內具有穩態零售過萬水平的產品。然楊大勇“大單品種”目標給出，狄智睿作為品牌層面的直接負責人，已經不得不直面新的挑戰。

狄智睿究竟能否從中操盤出一款真正意義上的爆款車型、“大單品種”，后續值得持續關注。