空客A320“緊急停飛”，中法航司受影響

據(jù)法國空客公司（Airbus）11月28日發(fā)布的聲明，相當(dāng)數(shù)量A320系列客機(jī)因飛行控制軟件易受強(qiáng)烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。此次安全漏洞引發(fā)擔(dān)憂，空客A320系列是全球最暢銷的單通道客機(jī)之一，于1988年投入使用，截至今年9月底已交付12257架。

01空客“立即采取預(yù)防性措施”

10月30日，美國捷藍(lán)航空公司一架A320型客機(jī)在飛行途中高度驟降，導(dǎo)致多名乘客受傷。這架客機(jī)從墨西哥坎昆國際機(jī)場飛往美國新澤西州紐瓦克機(jī)場，后來備降在美國佛羅里達(dá)州坦帕國際機(jī)場。

空客在一份聲明中說，針對A320系列客機(jī)的事件分析表明，強(qiáng)烈太陽輻射可能導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)運(yùn)行所依賴的關(guān)鍵數(shù)據(jù)損壞。基于這一評估，空客與航空部門聯(lián)手向航空運(yùn)營商發(fā)出警報，要求立即采取預(yù)防性措施。

據(jù)法媒報道，對大多數(shù)A320系列客機(jī)而言，將相關(guān)軟件恢復(fù)到不受強(qiáng)烈太陽輻射影響的前一版本，只需要“數(shù)小時”。但一些老舊客機(jī)還需進(jìn)行硬件更換，預(yù)計相關(guān)操作將持續(xù)數(shù)周。

空客表示，對給乘客和客戶帶來不便深表歉意，并將與各運(yùn)營商密切合作解決問題，同時始終把飛行安全置于首位。

02全球航班未如預(yù)期陷入大崩潰

法媒《回聲報》報道，絕大多數(shù)運(yùn)營空客A320系列中程單通道客機(jī)的航空公司已于11月28日至29日夜間完成了必要的軟件變更。

在空客公司和歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布緊急指令24小時后，全球航班逐漸恢復(fù)正常。根據(jù)航空業(yè)分析公司Cirium的數(shù)據(jù)，截至11月30日，在全球約9376架服役的空客A320系列——A318、A319、A320、A321機(jī)型客機(jī)中，僅剩百余架處于停飛狀態(tài)。

盡管此次空客史無前例的安全警報引發(fā)擔(dān)憂，但全球機(jī)場并未出現(xiàn)預(yù)期中的崩潰場面，航班取消量保持在低位，大部分航空公司在11月29日午夜完成了軟件變更。例如：德國漢莎航空11月29日凌晨已完成大部分飛機(jī)的軟件變更，沒有取消航班的計劃；易捷航空（easyJet）11月29日恢復(fù)正常運(yùn)營；同樣以低成本運(yùn)營的匈牙利維茲航空（Wizz Air）11月29日上午也恢復(fù)正常運(yùn)營。

03法航取消部分航班

法荷航集團(tuán)（AirFrance-KLM）旗下，法航（Air France）11月28日晚取消35趟航班；11月29日，除加勒比海區(qū)域航線外，“有能力運(yùn)送其他所有旅客”，法國泛航航空（Transavia France）、荷蘭皇家航空（KLM）正常運(yùn)營。

法國交通部長塔巴羅（Philippe Tabarot）11月29日上午通過法媒BFMTV表示，經(jīng)及時軟件變更，此次事件對法國本土航班影響“相對較小”。11月28日、11月28日至29日夜間，全球已有“超過5000架飛機(jī)”完成軟件變更，“根據(jù)我與空客公司溝通后掌握的最新消息，受影響嚴(yán)重、需更換硬件的飛機(jī)，之前預(yù)計可能有千余架，但目前來看，可能只涉及百余架”。

法國財政部長勒居爾（Roland Lescure）也通過BFMTV表示，“對于絕大多數(shù)飛機(jī)而言，軟件變更可遠(yuǎn)程完成，且速度很快”。

04中國多家航司暫時停飛A320

《北京商報》報道，根據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)，截至今年11月末，中國國內(nèi)航司的A320系列機(jī)隊共2015架，A320CEO1178架，A320NEO837架，占中國民航客機(jī)總量的48.3%。機(jī)隊分布于24家航司中，春秋航空、西部航空、長龍航空、重慶航空、青島航空等8家航司A320系列占比100%。

武漢極目新聞報道，一家中國航司客服29日表示，目前空客A320已開始修復(fù)，涉及空客A320的航班會有一定的延誤，具體有多少架正在修復(fù)暫不清楚，后續(xù)需要向公司核實(shí)。

資深機(jī)長陳建國表示，因為飛機(jī)生產(chǎn)日期不同，新飛機(jī)的硬件有足夠的防護(hù)，所以只需要軟件變更，2個小時左右即可完成，但一些舊的飛機(jī)，因為硬件本身就沒有足夠的防護(hù)，所以還會對硬件進(jìn)行更換維修，比如做一個電離屏蔽，這就需要花費(fèi)幾周的時間。目前，中國國內(nèi)新舊版本的空客客機(jī)都有，所以維修工作會對后續(xù)航班造成影響。

05全球多國航班仍深陷混亂

美國情況稍顯緊張，但主要運(yùn)營波音飛機(jī)的各航空公司受影響程度有限。正值感恩節(jié)大規(guī)模出行之際，航空公司都設(shè)法在11月28日至29日夜間完成修復(fù)。美國聯(lián)合航空（United Airlines）11月29日表示已恢復(fù)正常，美國航空（American Airlines）表示僅剩4架飛機(jī)停飛。美國交通部長達(dá)菲（Sean Duffy）在社媒平臺X上表示，“旅客不必?fù)?dān)心”，“所有涉事客機(jī)將趕在11月30日午夜最后期限前完成修復(fù)”。

哥倫比亞阿維安卡航空公司（Avianca）情況更糟，大量飛機(jī)停飛。該航空公司11月29日估計機(jī)隊中70%的飛機(jī)受影響，預(yù)計“未來十天內(nèi)將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂”。一些老舊飛機(jī)需更換硬件，可能涉及百余架飛機(jī)。該航空公司已暫停售票，直至12月8日。

全日空航空公司（ANA）11月29日取消至少95趟日本境內(nèi)航班。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該航空公司的37架A320、A321客機(jī)中，有34架需要軟件修復(fù)，超13000名旅客受航班取消影響。

截至目前，空客公司尚未提供準(zhǔn)確涉事飛機(jī)數(shù)量。“6000架是可能涉及到的飛機(jī)數(shù)量的最大值，我們無法提供準(zhǔn)確數(shù)字，因為航空公司沒有義務(wù)告知我們是否修復(fù)軟件”，空客公司解釋說。

06回顧2008年空客事故

《回聲報》報道稱，在此次空客客機(jī)故障中，太陽似乎成了“替罪羊”，事實(shí)上，太陽輻射對飛機(jī)電子系統(tǒng)（包括軟件和硬件）的影響早在十多年前就已被知曉。

2008年10月，澳大利亞航空（Qantas）的一架空客A330客機(jī)從新加坡飛往澳大利亞珀斯（Perth），途中因太陽輻射等原因，飛機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障，導(dǎo)致飛機(jī)失控俯沖，導(dǎo)致119人受傷。

（歐洲時報/清清 綜合編譯報道）

編輯：晴

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