電動重卡跑干線，哪些貨物運輸可率先“觸電”？

熱點觀察

電動重卡想要實現大規(guī)模推廣，干線物流就是一道繞不過的“坎兒”。

可喜的是，現在這一場景正在不斷被突破。而突破的方向集中在快遞快運、區(qū)域大宗物資等領域。

這些領域有一些共性，那就是貨源穩(wěn)定、補能相對便利，且對成本敏感。因此，這些領域也將成為電動重卡在干線物流的突破口。

快遞快運：成本敏感型市場的精準切入

快遞快運領域具有高頻次、點對點干線運輸特征，與電動重卡的技術升級路徑高度契合。

更為重要的是，快遞快運領域對成本極度敏感。申通快遞黨委副書記、副總裁秦磊曾在公開場合表示，目前中國快遞市場超過75%為經濟型快遞，大約是以2元左右成本將1千克包裹寄送到1000公里以外，行業(yè)稱此為“一瓶水的價格發(fā)全國”。

為了解決成本問題，除了規(guī)模效應之外，車輛的運營成本降低也是方法之一。

好在，隨著超快充技術與大電量、長續(xù)航車型的落地，電動重卡正在破解續(xù)航焦慮，在江浙滬、京津冀等城市群干線中實現規(guī)模化運營。

比如，2025年11月4日，三一推出的SE636電動重卡投入蘇州至天津1200km快遞專線運營。

車輛搭載636kWh超大電池組，車隊實測顯示，車輛滿電可連續(xù)跑545km，80km/h車速電耗1.1-1.2kWh/km，比油車省50%能耗，單線運輸直接省2000元；電池享8年/4500次質保，還不用換機油、齒輪油，后期維保成本大降！

同時，在補能方面，車輛擁有800V高壓平臺+兆瓦級快充，支持單槍600A、雙槍1000A，1000A超充30分鐘補能超300km，完美契合快遞運輸“人歇車補”節(jié)奏。

再比如，2025年4月，全國首例新能源重卡在快遞行業(yè)的規(guī)模化應用落地江浙滬，申通快遞在干線運輸中首批投用36輛智能新能源重卡。

實際運營后，申通車隊對這批車輛評價頗高。以上海至金華320公里線路為例，應用新能源重卡相比燃油重卡單公里成本能夠降低0.45元。

中國物流與采購聯合會公路貨運分會秘書長周志成表示：“我們調查了一些運輸車隊成本結構，燃油等能源成本占比高達31.85%，超過路橋費用和員工工資成本。剛性成本下降難度較大，但能源煥新對成本下降起了相當大作用。”

這就證明了電動重卡在快遞快運等物流領域的巨大作用。

目前，市面上大部分的電動重卡車輛可以滿足300-500公里的中短途干線，這一距離恰好覆蓋了經濟圈內部的城際運輸，如江浙滬包郵區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等。

申通等物流企業(yè)也在期待更高續(xù)航的車輛出現，可以覆蓋800-1000公里的運營需求。

建材、工業(yè)等區(qū)域大宗物資運輸：高效穩(wěn)定的綠色通道

建材（包括水泥、砂石等）及工業(yè)大宗物資（陽極碳塊、氧化鋁等）的干線運輸，具有運距適中且固定、裝卸點集中、重載需求、貨量穩(wěn)定等特點，成為電動重卡規(guī)模化的又一突破口。

全國首條跨省跨境重卡換電干線——從四川攀枝花到云南磨憨、關累口岸的980公里線路，是這一領域的典范。

該線路由云南交投集團、寧德時代與DeepWay深向等企業(yè)聯合打造，采用“交通+物流+能源”融合模式，于今年6月正式開通。該項目聯動多家企業(yè)形成礦石、焦煤、焦炭等大宗商品運輸網絡，并開發(fā)高速公路沿線光伏資源，構建光伏、儲能、換電站一體化系統。

在這條線上運營的新能源重卡搭載極速換電系統，僅需3至5分鐘即可完成電池更替，相較傳統燃油車運輸成本直降20%以上，運輸效率提升30%。

面臨的挑戰(zhàn)：成本與基礎設施瓶頸

雖說電動重卡批量運營于干線物流可以從快遞快運、大宗貨物運輸等領域突破，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨一些問題。

比如，采購成本高企是首要障礙。安能物流運輸本部重卡業(yè)務負責人邱益炯透露，電動重卡采購成本高達60-70萬元，而傳統燃油車或燃氣車的價格僅為30多萬元，兩者相差近一倍。

車輛自重導致的“虧噸”現象也削弱了運營經濟性。受現行標準限制，電動重卡由于搭載電池系統自重比傳統車輛重2～3噸，裝載量相對減少。以零擔快運為例，少裝2-3噸貨物意味著每趟虧損600-800元。

日前，國家標準化管理委員會下達了GB1589—2016修訂工作計劃。對于該標準的修訂，從業(yè)者建議可以將新能源車型的載重上限提高。

比如，4×2車型載重上限從42噸提升至45噸，6×4車型提升至52～53噸，以解決新能源重卡存在的“虧噸”問題。

基礎設施不足同樣是制約因素。目前，全國建設的公共充電樁中，適合重卡充電樁占比還比較低。尤其在高速公路等場景中，充電基礎設施的不足制約了電動重卡在干線物流的使用和發(fā)展。

好在，全行業(yè)都在共同推動解決以上的困難。隨著電池技術突破、補能網絡完善和成本持續(xù)優(yōu)化，電動重卡在干線物流的規(guī)模化突破已不再遙遠。

具體如下：

10 臺東風新能源牽引車交付河北客戶

2025年11月26日，媒體消息稱，近日東風商用車聯合東風摩佰爾深耕河北市場，攜手區(qū)域標桿客戶在滄州隆重舉行10臺牽引車批量交付儀式。這是該客戶第二次復購東風商用車新能源重卡。

搭載高效節(jié)能電機與重載強化底盤，集省電、承載力強、安全可靠等核心優(yōu)勢于一身，可無縫適配長途干線物流、城市配送、工程施工等高強度作業(yè)場景，為客戶實現“降本增效”提供硬核支撐。

30臺東風新能源重卡交付伊犁大客戶

11月14日，在“塞外江南”伊犁，東風商用車向伊寧市FD汽車運輸有限公司、伊犁DXSM有限公司、伊寧市TSQC運輸有限公司共計交付30臺東風KL換電新能源重卡。

車輛搭載啟源400度換電電池，形成了“東風優(yōu)質底盤+啟源高效電池”的黃金動力組合，保障了強勁的續(xù)航能力，輕松應對區(qū)域內的短倒運輸需求。換電模式則極大提升了車輛出勤率和運營效率。車輛憑借可靠的三電系統、高效的能源利用率和舒適的駕乘體驗，為客戶提供更優(yōu)的全生命周期運營價值。

208臺簽約交付！福田歐曼銀河新能源重卡山東上市

11月12日，以“銀河新程 綠動齊魯”為主題的福田歐曼銀河百城千店山東區(qū)域新能源純電牽引車上市發(fā)布會在青島舉行。活動現場，福田歐曼銀河5M純電牽引車一舉收獲208臺簽約訂單，并順利完成首批交付。

車輛搭載的中央驅動系統采用“電機+變速箱+換擋控制器+執(zhí)行機構”高度集成化設計，提升傳動效率與運營可靠性。依托電機低轉速高扭矩、寬范圍高效區(qū)的固有優(yōu)勢，僅需4擋或6擋即可輕松應對山區(qū)爬坡、礦區(qū)標載、港口轉運等多變場景。而集成化設計帶來的機械損耗大幅降低，高達96%以上的傳動效率與高效制動能量回收系統，更有效延長續(xù)航里程，實現節(jié)能與效能的雙重提升。

60臺JH6新能源牽引車交付河北客戶

11月8日，60臺JH6新能源牽引車交付儀式在河北保定圓滿舉行。

車輛配備高容量電池組，結合高效能量回收系統，顯著降低綜合電耗，續(xù)航能力全面覆蓋中長途運輸場景。支持雙槍大電流快充，有效縮短車輛等待時間，保障高出勤率。

車輛搭載大功率驅動電機與多檔位AMT變速箱，動力輸出充沛，爬坡、提速性能優(yōu)異。針對山區(qū)、港口、城建等復雜路況進行專項調校，確保車輛在不同運輸場景中均能穩(wěn)定發(fā)揮。

中國重汽汕德卡30輛新能源建筑垃圾運輸車交付濟南客戶

11月7日，以“踐行新能源汽車推廣行動 助力濟南低碳綠色運輸”為主題的中國重汽汕德卡30輛新能源建筑垃圾運輸車交付儀式在濟南隆重舉行。

此次交付的汕德卡G7M EV新能源建筑垃圾運輸車，是中國重汽汕德卡面向市場打造的明星產品。它集卓越的動力性能、智能的安全保障與領先的環(huán)保標準于一身，完美適配濟南市高強度的城市建設和基礎建設需求。