驚艷亮相卻顆粒無收！C919首秀迪拜航展零成交，都怪西方卡脖子？

為了促進世界航空產業的發展，全球各地時不時都會舉行一些航空展覽，以讓各國的航空工業品得以進行展示，這樣的航展同時也為各國之間互相采購航空產品提供了一個平臺，迪拜航展就是中東規模最大航展之一。在本次迪拜航展上，中方相關企業出動了中方航空工業的瑰寶——C919客機，引發了各界的關注。但是，令人覺得些許遺憾的是，中方的C919客機雖然贏得了很高的關注度，但是卻有點“叫好不叫座”，并未在本次迪拜航展上獲得實實在在的訂單，那么這是怎么回事呢？

11月21日結束的迪拜航展吸引了來自全球115個國家的大約1500家展覽商參加，累計到場訪客人數超過14萬，創下了歷史之最。迪拜航展上，諸多國家都完成了訂單交易或者簽署了合同。為了借助迪拜航展的平臺進行宣傳，中方相關企業也出動了兩架C919和一架C909均并排陳列在靜態展示區內，開放專業用戶和普通公眾上機參觀。中方大型客機首次亮相中東地區的航展，這確實令人眼前一亮，但是，客觀上說，本次航展的最大贏家，其實還是西方的航空公司。

在本次航展上，阿聯酋航空認購了65架波音777，總價值超過380億美元。迪拜航空追加了50架波音737 MAX的訂單意向。伊蒂哈德航空簽署了A350-1000及787訂單，此外還有其余不少航司采購了西方國家的航空產品。而中方的C919和C909兩款客機卻并未在本次迪拜航展上有所斬獲，這確實令人不免覺得有些遺憾。那么，中方的大型客機為何會“顆粒無收”呢？這其實是跟西方的“卡脖子”有很大的關系的。

C919客機雖然說是中方自主研制的，擁有自主知識產權。但是，由于種種原因，C919客機至今采用的還是西方公司的發動機，目前即便是最新出廠的C919，所安裝的發動機還是美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。

而這種情況，其實也為C919的生產帶來了一定的不確定性。比如在中美貿易戰激戰正酣之際，美國就曾經一度暫停了對華航空技術出口，這確實對C919的生產造成了一定的影響。由于現實原因，會考慮C919客機的國家，有很大概率都是不愿意在航空產品領域完全屈從與美西方的國家，但是，C919的發動機技術卻掌握在美國手里，這難免會讓這些國家心里打鼓。畢竟，萬一瘋狂的美國再度挑起貿易沖突，再度控制發動機技術出口，那么C919的生產和保養就有可能再度受到影響。

除了發動機方面“卡脖子”之外，歐美還在適航證方面卡C919的脖子。所謂適航證，其實就等于是對飛機安全性的一個認證，有了這個證，客機才能夠到相應的空域和國家進行商業運營。目前，國際上比較通行的適航證就是美國一手炮制的所謂FAA適航認證和歐洲的EASA認證。雖然C919拿到了我們自己的適航證，但是由于全球不少國家和地區，尤其是西歐、北美以及中東多國普遍都認可的是美西方的適航證，所以，這也客觀上對C919的出口造成了極大的阻礙。

美國的波音和歐洲的空客，為了常年壟斷世界大飛機市場，自然會對C919這種后起之秀進行極力打壓。不過，盡管面對美西方的瘋狂“卡脖子”，中方也已經逐步開始有了應對之策和破局之法。關于適航證的問題，雖然C919暫時沒有獲得美西方的適航證，但是也有不少國家認可中方發布的適航證，這些國家未來都有可能是中方C919和C909的海外市場。

其次，關于發動機的問題，俄羅斯方面此前已經宣布，若是美國停止對C919提供發動機那么俄羅斯就可以對華提供高性能的大飛機發動機，俄羅斯擁有一整套航空發動機體系，包括PD-14、PD-8，不久還會有最強大的PD-35等，這些發動機也同樣可以滿足大飛機的需求。總之，中方的大飛機產業發展已經是欣欣向榮，未來還將繼續奔涌向前，這是任何國家都無法阻擋的大趨勢。