第二個印度？越南的高鐵夢，又碎了！

這年頭搞基建，能把 “夢想照進現實” 搞成 “夢想照進笑話” 的，越南稱第二，估計也就印度敢稱第一。

12 月 17 日剛跟德國西門子簽完高鐵合作協議，越南全國跟過年似的，交通部長在國會拍著胸脯喊 “這是工業革命里程碑”，結果圣誕節當天就被狠狠打臉 —— 本土最大財團 Vingroup 直接撤資跑路，670 億美元的項目說黃就黃，從狂喜到崩盤就 8 天，比肥皂劇還刺激。

要說越南這國家，其實真該有條高鐵。南北長條狀擺著，河內到胡志明市直線距離 1100 多公里，坐現在那法國殖民時期的破火車，得晃 30 多個小時，比蝸牛爬快不了多少。

經濟想搞上去，南北大動脈不通哪兒行？可越南偏不按常理出牌，硬生生把一手好牌打得稀爛，操作之迷幻，跟印度修高鐵的 “拖沓術” 有得一拼。

早年間越南就喊著要修高鐵，2010 年招標時放著中國這個高鐵老大哥不選，非要犯 “被迫害妄想癥”，怕跟中國鐵路共軌就被 “秒推”，轉頭選了日本。結果日本報了個 558 億美元的天價，那會兒越南一年財政收入才 245 億美元，等于全國人民兩年不吃不喝才能湊夠，嚇得國會趕緊否決，怕真要 “一貸還十代”。

眼瞅著鄰居印尼跟中國合作的雅萬高鐵 5 年就通車，時速飆到 386 公里，舉國歡騰，越南坐不住了。

2023 年一年三次組團訪華，把中國鐵路相關部門跑了個遍，那熱情勁兒跟求親似的。可一坐下來談條件，才知道啥叫 “占便宜沒夠”：要中國全額出 600 多億美元，還得是無息貸款；要全套核心技術白送，從動車制造到信號控制一點不留；甚至不愿用國家信用兜底，賺了是他們的，虧了算中國的。這哪是談合作？分明是來許愿的，估計連夢里都沒這么好的事兒。

被中國婉拒后，越南嘴硬說 “有的是國家搶著合作”，轉頭就拉了個 “草臺班子”—— 本土搞房地產和汽車組裝的 Vingroup，搭檔德國西門子。

這操作簡直笑掉大牙，Vingroup 連修公路的經驗都沒有，讓它修高鐵，跟讓修自行車的去造飛機有啥區別？更別提越南工業底子薄得能透光，連高鐵鋼軌、高壓電纜都得進口，就算給它全套圖紙，估計連顆特種螺絲釘都湊不齊。

西門子倒是樂意簽協議，可人家精明得很，技術轉讓費、專利費、咨詢費樣樣都是天文數字，一分錢都不打折。Vingroup 興沖沖簽了字，回頭一算賬直接嚇傻：670 億美元的投資，相當于越南 2024 年財政收入的 90%，而它一年利潤才 4 億美元，就算加 100 倍杠桿都撬不動，等于要不吃不喝 140 年才夠本。更坑的是，就算修好了，每年運營成本就 40 億美元，而河內到胡志明市的機票才 200 多塊，高鐵票再便宜也沒競爭力，這不純純的虧本買賣？

于是 Vingroup 找越南政府哭訴求援，要政府出 80% 的錢，結果政府兩手一攤：“我有錢還找你？”

首富潘日旺當場就急眼了，直接掀桌子撤資，一天之內公司市值蒸發 20 億美元，把越南政府晾在原地尷尬到摳腳。

這場景是不是特眼熟？印度修高鐵修了十幾年，換了好幾波合作方，至今還在圖紙上打轉，越南這是完美復刻了 “印度式基建”—— 口號喊得比誰都響，算盤打得比誰都精，就是不看自己幾斤幾兩。

反觀中國高鐵，現在是真正的 “甲方爸爸”，雅萬高鐵、中老鐵路已經通車，中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路排隊開工，從勘測設計到運營維護，再到融資人才，全套 “高鐵全家桶” 服務，誰不搶著合作？越南偏偏要搞 “平衡外交”，想拿中國當籌碼，結果搬起石頭砸自己的腳。

說白了，越南高鐵夢碎，跟印度犯了同一個毛病：既想 “馬兒跑”，又想 “馬兒不吃草”，以為靠耍小聰明就能白嫖技術和資金，卻忘了基建不是畫大餅，得有實打實的經濟實力、工業基礎和合作誠意。

現在好了，西門子只是簽了個沒約束力的框架協議，大概率是來占坑的，其他競標者不是注冊在離岸群島的空殼公司，就是資金鏈緊張的房地產企業，這高鐵項目估計要跟印度一樣，在圖紙上躺到天荒地老。

只能說，越南這 8 天的狂歡，算是給全球基建界貢獻了個大笑話。想要高鐵？先擺正心態，別總想著空手套白狼，不然別說一萬年，再等一萬年也修不好。