廣西
越南高鐵項目中國還有機會嗎？
前天，越南總理府辦公廳就北南高鐵項目會談，參會企業清一色是越南企業。對此，某自媒體哀嘆“中國高鐵方案不在越南桌上”。越南高鐵項目，中國還有機會嗎？
越南是亞洲最早修建運營鐵路的國家之一，自1881年以來至今已有144年歷史了。然而，至今越南仍未具備鐵路系統的獨立研發和修建能力，如列車車廂都依賴進口。目前，越南全國鐵路運營里程3160公里，列車時速20-100公里，線路嚴重退化落后，已經遠遠不能滿足其客運、貨運的要求。
2002年，越南首次提出了修建北南（河內-胡志明市）高鐵方案，兜兜轉轉24年至今仍未敲定高鐵方案。隨著窮鄰居老撾開通運營了中老鐵路的蝴蝶效應，越南更加急迫要修建高鐵。這不僅關乎面子，更是關乎里子。一是要大大縮短南北的通勤時間，彌合北南地理文化差異的裂痕，二是要帶動北南兩大經濟中心的融通，刺進經濟進一步發展，三是要借機逐步掌握高鐵技術，實現其工業強國夢。
然而越南的高鐵夢，面臨如下困境：
一是越南經濟底子薄。北南高鐵項目預計投資額670億美元，占其GDP超過1/7，是越南史上投資額最大的單一基建項目。此外，越南還要完成北南高速公路項目、擴建機場、港口等大型基建項目。越南對此還宣稱“不依賴外國資本”，單靠其國內融資何時能行？
二是越南本國工業基礎薄弱，國內無一家鐵路研發生產企業，包括這次參會的全部企業，如長海集團、Vinspeed（越南首富旗下企業），這些企業既無相應的龐大財力，更無半點鐵路技術和經驗。搞高鐵單靠熱心和雄心，想在短短的5年至10年內“獨立自主”搞成，除非出現奇跡。
三是越南北南高鐵項目的融資及技術轉讓等方面對外資設置了苛刻的準入門檻。目前，具備完整高鐵技術的德國、日本和中國等國企業對此反應冷淡。越南想“復制”當年中國“以市場換技術”的高鐵夢恐怕不易實現，畢竟國情不同，外資也不是慈善家。
總之，越南想修建高鐵可選擇的方案有限，中國方案在不在其桌上，不影響中國高鐵出海的勢頭，也沒必要著急。
注：圖源網絡。
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