說到中國汽車能造技術先進的車，咱說說這幾天買電煮鍋的事情

很多時候當說到汽車的時候，業界人士都喜歡說特斯拉、豐田等外資車企也從國內供應鏈采購配件的事情，所以某些品牌同樣從國內供應鏈采購配件，造出來的車品質就一樣了，這個說法近幾天筆者買某老品牌電煮鍋與蘇泊爾電煮鍋或許能說明一些道理。

筆者之前買過一個蘇泊爾電煮鍋，使用起來覺得很方便，但是不知什么原因壞了，于是又要買一個，就想到如今這種幾十塊錢的電煮鍋應該沒啥技術難題了，蘇泊爾要59元，而某老品牌的電煮鍋只要32元，當然還有那些小品牌只要20來元，但是還更信任品牌貨，就選了某老品牌的電煮鍋。

在描述上，雙方其實都差不多，都是不粘鍋，其他的兩檔調節、三檔調節功能真不太在乎，甚至是59元的蘇泊爾電煮鍋只有兩檔，那某老品牌還有三檔，功能更豐富呢，然而實際使用起來卻發現是真不一樣。

某老品牌的電煮鍋先是煮牛奶麥片，糊了，中途還不斷攪拌，以為是麥片沉積的原因；第二次再試只是先煮牛奶，結果還是糊了；對比之下，蘇泊爾之前就是將牛奶和麥片一起放，從來不糊。

由此可見，雖然大家都是不粘鍋，但是不粘鍋的材料很可能不一樣，還有就是加熱方式設計可能也不一樣，這些細微的技術差別就導致了知名品牌蘇泊爾與某老品牌的電煮鍋煮東西完全不一樣，所以產業鏈能做的材料，不代表著企業造出來的產品就一樣，其中可能涉及到不沾鍋材料檔次不一樣，家電企業對于加熱控制的技術不一樣。

現在再回到電車的事情上，都說特斯拉、豐田等都從國內企業采購電池等配件，但是實際上他們采購的配件很可能存在著電芯檔次不一樣的問題，此外電池企業其實有提供電池包和電芯等幾種選擇。

即使是從電池企業采購電池包，估計電池包也仍然會有不同搭配的選擇，例如電池包的散熱液材料不一樣采購價格就會存在巨大的差異，此外即使是電池企業提供電池包，電控技術則是車企自身的核心技術，電控技術恰恰影響著電池使用壽命。

業界人士總喜歡強調，讓車主不要長期使用快充技術，不要用到電量過低，也不要長期滿充，這些習慣都可能縮短電池壽命，其實這樣的技術問題應該是車企自己解決的技術問題，車企的電控系統就應該不定期的自行調節，即使車主使用快充，電控系統也可以主動降低充電速度，至于電量過低的管理，燃油車給出了例子，燃油車油量過低時會提醒而此時其實剩余油量仍然可行駛幾十公里。

采購電芯的特斯拉就更不一樣了，特斯拉自行組裝電池包，從網絡視頻可以看到特斯拉的電池包是真的很細致，電池包里會分成幾個模塊，每個電芯都被散熱片包裹，據稱電池控制系統還會控制到每顆電芯的發熱、充放電電壓和電流等等，確保電芯工作在最合適的溫度，充放電電壓、電流也大致一樣，如此可以確保電芯在使用數年之后仍然保持一致性。

這兩個看起來風馬牛不相及的產品，其實說明的道理是相通的，不是說都從同一個廠家采購配件，采用同樣的技術，那么他們的產品品質就一樣了，其實這些采購的配件品質很可能存在很大差異，進而導致產品成本差異巨大，而管理控制這些配件的技術差異導致的產品使用效果就差異巨大，這種差異正是導致他們的產品售價差異巨大的原因。