零跑Lafa5對決ID.3/MG4：中國智能VS歐系底蘊誰更勝一籌

零跑Lafa5真的太火了。

限時驚喜價9.28萬起，直接點燃10萬級純電市場。據朱江明介紹，零跑Lafa5上市半個小時之后，大訂訂單已經達到了3000輛。同時，社交媒體上“國產小拉法”的討論，更是刷爆車友圈。

看著這臺車，我突然意識到“只會造買菜車”可能只是零跑的偽裝，Lafa5才是它憋了十年的真心話：高通8295P芯片、激光雷達、高速領航（NAP）、800V高壓架構……這些以往只在20萬級車型上出現的配置，全被零跑塞進了這臺10萬級小車里。

這背后，是零跑十年全域自研的底氣。

從2019年LEAP1.0架構到如今的LEAP3.0，零跑自研自造比例已達整車成本的70%，行業首個八合一電驅、無電池包CTC技術都出自它家。

Lafa5搭載的“四葉草”中央集成式電子電氣架構，更是實現了座艙域、智駕域等四域合一，支持整車級無感OTA升級，預留的500+接口讓車輛能持續進化。

橫向來看，它的直接競品有兩個，一個是兩廂車界的“老錢”大眾ID.3（參數丨圖片），另一個是墻內開花墻外香的MG4 EV。

而Lafa5的Leapmotor OS 4.0 Plus車機系統不僅支持自定義場景模式，還能聯動手機生態，通勤、露營等場景下的功能一鍵調用。

同時，新車搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型，具備超強的理解與對話能力。支持聲紋識別、多意圖一句話控車、全場景可見即可說、方言識別等功能，讓語音交互更自然、更人性化。

這兩方面，Lafa5都存在代差碾壓。

當然，大眾ID.3最值錢的其實是MEB底盤，那種德系車特有的、經過幾十年驗證的行駛質感，也就是老司機常說的“整”和“韌”，這是很多消費者愿意掏錢的核心理由。MG4則是有著純正的歐洲運動基因，操控極限非常高。

不過，50:50前后軸荷比、前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合確實有料，34500N·m/deg的高扭轉剛度車身讓過彎側傾控制得很好，5.17米的小轉彎半徑在城市窄路掉頭格外靈活。運動模式下轉向變沉、路感清晰，經濟模式則手感輕盈，能夠兼顧駕駛樂趣與通勤舒適。

800V高壓架構更是同級獨一份，5分鐘補能200km，30%-80%快充僅需18分鐘，605km續航版本市區實測能跑482km，北方用戶關心的低溫續航保持率也超85%。對比之下，ID.3快充則需要0.75小時(45分鐘)，CLTC續航為451km。而MG4的的快充是0.33小時（20分鐘），長續航版本CLTC續航只有530km。毋庸置疑，在續航和充電方面，Lafa5具備碾壓級優勢。

Lafa5的聰明之處在于，它保留了歐系兩廂車好開靈活的底子，同時又把中國車企最擅長的智能化和三電技術拉滿，它不是什么湊數的車型，而是零跑在解決了溫飽問題后對自己初心的某種回歸。

江湖車評：

理論上，Lafa5不太可能像C16那樣成為“萬金油”產品，但對于那些“想開點不一樣的車”的Z世代年輕人——既想要個性顏值，又離不開智能科技，還得控制預算——Lafa5確實是目前市場上的優選。

它的出現，不僅改寫了10萬級純電兩廂車的配置規則，更讓我們看到了自主車企在技術自研路上的扎實成果。