【海商海事律師】企業(yè)出海智利遭遇海商海事糾紛，如何處理？

一、糾紛核心類(lèi)型及責(zé)任認(rèn)定依據(jù)

智利海商海事糾紛的處理主要依據(jù)其《商法典》、《航行法》（第 2222 號(hào)法令），以及所加入的國(guó)際公約（如 1972 年《國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》、1992 年《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約議定書(shū)》、1978 年《漢堡規(guī)則》等），核心糾紛類(lèi)型及責(zé)任規(guī)則如下：

（一）海事事故相關(guān)責(zé)任

1.碰撞責(zé)任：分為偶然 / 原因不明碰撞（受害方自行承擔(dān)損失）、單方過(guò)錯(cuò)碰撞（過(guò)錯(cuò)方船東承擔(dān)全部損失）、雙方過(guò)錯(cuò)碰撞（按法院認(rèn)定的過(guò)錯(cuò)比例分擔(dān)損失）三種情形；拖航期間碰撞的，若由拖船控制操作，拖航組合視為單一運(yùn)輸單元承擔(dān)責(zé)任，若由被拖船控制則由其單獨(dú)負(fù)責(zé)。碰撞導(dǎo)致的人身傷亡，責(zé)任方承擔(dān)連帶責(zé)任，貨物損失則按過(guò)錯(cuò)比例分別承擔(dān)。

2.污染責(zé)任：2003 年 7 月 16 日后的油污事故適用 1992 年《CLC 議定書(shū)》，非散裝運(yùn)輸?shù)姆怯臀畚廴具m用《航行法》（以 1969 年《CLC 公約》為基礎(chǔ)修訂），2015 年智利已提高污染責(zé)任賠償限額。

3.救助與共同海損：救助服務(wù)參照 1989 年《國(guó)際救助公約》精神，共同海損通常按合同約定，無(wú)約定時(shí)適用《商法典》第三編納入的 1974 年《約克 - 安特衛(wèi)普規(guī)則》。

4.殘骸清除：殘骸若危及航行、漁業(yè)、環(huán)境等，船東需按海事當(dāng)局要求限期清除，逾期未執(zhí)行將被視為放棄所有權(quán)，面臨罰款，當(dāng)局可強(qiáng)制處置；無(wú)危害的殘骸需在 1 年內(nèi)清除，逾期歸國(guó)家所有。

（二）貨物索賠責(zé)任

1.承運(yùn)人責(zé)任：貨物在承運(yùn)人掌控期間發(fā)生滅失、損壞或延誤交付，承運(yùn)人需承擔(dān)責(zé)任，除非其能證明已采取合理必要措施避免事故及后果（包括使船舶適航、妥善裝卸保管貨物等），舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。

2.托運(yùn)人責(zé)任：托運(yùn)人及其代理人因過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致承運(yùn)人或船舶損失的，承擔(dān)無(wú)限連帶責(zé)任；危險(xiǎn)貨物未如實(shí)申報(bào)或標(biāo)注的，承運(yùn)人可卸載、銷(xiāo)毀貨物且無(wú)需賠償，托運(yùn)人需承擔(dān)全部損失。

（三）旅客索賠責(zé)任

雖智利未加入 1974 年《雅典公約》及其議定書(shū)，但已將該公約 1974 年文本及 1976 年議定書(shū)內(nèi)容納入《商法典》，作為旅客索賠的核心依據(jù)。

二、維權(quán)關(guān)鍵流程與操作要點(diǎn)

（一）證據(jù)保全與調(diào)查配合

1.海事事故發(fā)生后，智利海軍下屬的海事當(dāng)局會(huì)指派海事檢察官開(kāi)展行政簡(jiǎn)易調(diào)查（ISA），其最終決議中認(rèn)定的事故決定性事實(shí)，在民事責(zé)任認(rèn)定中推定為有效（除非有相反證據(jù)），其余情況可作為專(zhuān)家意見(jiàn)參考。企業(yè)需配合調(diào)查，提供 VDR 數(shù)據(jù)、船員陳述、船舶證書(shū)等資料。

2.證據(jù)保全可通過(guò)兩種方式：一是依據(jù)《商法典》第 1208 條，向有管轄權(quán)的民事法院申請(qǐng)?jiān)V前事實(shí)核查（如船舶、貨物檢查），適用于證據(jù)易滅失的情形；二是依據(jù)第 1209 條，經(jīng)雙方同意后在訴前或庭外開(kāi)展證據(jù)固定，需有律師在場(chǎng)。

3.電子證據(jù)（如郵件、系統(tǒng)數(shù)據(jù)）可被采納，但需在庭審中再現(xiàn)供法院及雙方核實(shí)。

（二）船舶扣押與擔(dān)保獲取

1.扣押條件：享有《商法典》第 844-846 條規(guī)定的優(yōu)先債權(quán)（如船舶供應(yīng)、維修、買(mǎi)賣(mài)價(jià)款等）的企業(yè)，可向船舶所在或預(yù)期抵達(dá)港口的民事法院申請(qǐng)扣押，無(wú)需加入專(zhuān)門(mén)國(guó)際扣船公約，僅需證明優(yōu)先債權(quán)存在。

2.可扣押情形：燃油供應(yīng)商可依據(jù)優(yōu)先債權(quán)扣押接受供油的船舶；船舶買(mǎi)賣(mài)糾紛中，債權(quán)人可就買(mǎi)賣(mài)價(jià)款債權(quán)申請(qǐng)扣押船舶。

3.擔(dān)保形式：法院認(rèn)可銀行保函或船東所屬保賠協(xié)會(huì)（P&I Club）出具的承諾函（LoU），擔(dān)保金額需與申請(qǐng)扣押時(shí)要求一致，未經(jīng)申請(qǐng)人同意的 LoU 需經(jīng)法院征詢申請(qǐng)人意見(jiàn)（3 個(gè)工作日答復(fù)期）。

4.錯(cuò)誤扣押責(zé)任：若扣押無(wú)合法優(yōu)先債權(quán)、債權(quán)已過(guò)期，或未在 10-30 個(gè)工作日內(nèi)啟動(dòng)實(shí)體訴訟，將構(gòu)成錯(cuò)誤扣押，申請(qǐng)人需賠償船東實(shí)際損失及營(yíng)運(yùn)損失。

（三）索賠時(shí)效要求

1.貨物索賠：時(shí)效為卸貨完成之日起 2 年，訴訟文書(shū)的有效送達(dá)可中斷時(shí)效，對(duì)任一被告的送達(dá)效力及于所有被告。

2.旅客索賠：一般時(shí)效為離船之日起 2 年；因船上受傷導(dǎo)致死亡的，從死亡之日起算，但最長(zhǎng)不超過(guò)離船后 3 年；航程取消的，時(shí)效為取消之日起 6 個(gè)月。

三、爭(zhēng)議解決途徑

（一）管轄與審理機(jī)制

1.一審強(qiáng)制仲裁：除污染糾紛、船舶扣押、設(shè)立責(zé)任限制基金、小額索賠等例外情形外，所有海事?tīng)?zhēng)議一審需通過(guò)仲裁解決，智利無(wú)專(zhuān)門(mén)海事仲裁機(jī)構(gòu)，但有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的常用海事仲裁員，仲裁程序可由雙方協(xié)商修改《民事訴訟法》的普通規(guī)則。

2.訴訟例外情形：上述例外糾紛由民事法院管轄，涉及外國(guó)判決或仲裁裁決執(zhí)行的，需向智利最高法院申請(qǐng)執(zhí)行令（exequatur）。

（二）外國(guó)判決與裁決的承認(rèn)執(zhí)行

1.外國(guó)判決：需經(jīng)合法化或 apostille 認(rèn)證、官方翻譯后提交最高法院，對(duì)方當(dāng)事人有 15 個(gè)工作日提出異議，法院將結(jié)合檢察官意見(jiàn)及必要證據(jù)審查，符合互惠原則（無(wú)條約時(shí)）則授予執(zhí)行令，由智利有管轄權(quán)法院執(zhí)行。

2.仲裁裁決：適用 1958 年《紐約公約》及智利《國(guó)際商事仲裁法》（第 19971 號(hào)法律），流程與外國(guó)判決類(lèi)似，需滿足公約規(guī)定的形式及實(shí)質(zhì)要求。

四、關(guān)鍵注意事項(xiàng)

1.責(zé)任限制：智利未加入國(guó)際責(zé)任限制公約，其制度以 1957 年《布魯塞爾公約》為基礎(chǔ)，賠償限額參照 1976 年《倫敦公約》；污染糾紛需單獨(dú)設(shè)立責(zé)任限制基金，最遲在首次應(yīng)訴時(shí)設(shè)立，普通海事糾紛的責(zé)任限制基金可自愿設(shè)立，需符合《商法典》第 1210-1219 條要求。

2.法律適用風(fēng)險(xiǎn)：智利《商法典》納入了《漢堡規(guī)則》，若企業(yè)希望規(guī)避該規(guī)則的適用，不宜選擇智利法院或仲裁解決糾紛。

3.最新立法動(dòng)態(tài)：2019 年 1 月起，過(guò)失導(dǎo)致海洋污染已構(gòu)成刑事犯罪；2019 年 2 月智利加入《2006 年海事勞工公約》（MLC 2006），相關(guān)船員權(quán)益糾紛需遵循該公約要求。

4.殘骸與環(huán)保責(zé)任：企業(yè)需重視船舶殘骸的及時(shí)處置，避免因逾期面臨罰款及所有權(quán)喪失；涉及污染的，需嚴(yán)格遵守 CLC 公約及國(guó)內(nèi)法的賠償與清理要求，避免刑事風(fēng)險(xiǎn)。

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