斥資3000億，中國贏得重大工程百年運營權，美國坐不住想出手反制

海運一直是全球貿易最重要的運輸方式，承擔著當今全球90%的貿易量。未來隨著全球化深入，亞洲同美洲的貿易合作必將更加密切。專業機構預測，2035年中國和拉丁美洲的貿易總額有望突破7000億美元，海運將會扮演更關鍵的角色。

目前美洲東部地區和太平洋西國家海運往來的可選通道只有巴拿馬運河，可該運河始建于一百多年前，最大單船通航能力僅有13萬噸，并且對輪船的寬度和吃水深度有著嚴格要求。于是有人提出，能不能另造一條跨洋人工水道？

答案當然是有，那就是尼加拉瓜運河項目。2013年中國企業殺入中美洲，斥資3000億人民幣拿下該運河的百年運營權。但礙于美國干擾，工程最終胎死腹中。直到今年，在尼加拉瓜運作下，運河似乎又有了新眉目，可我們還能入局嗎？

尼加拉瓜運河始末

談及尼加拉瓜，很多人可能頗感陌生。它位于中美洲，北面與洪都拉斯相接，南連哥斯達黎加、東邊臨近加勒比海、西邊緊靠太平洋。這個國家最可圈可點之處，就是境內的尼加拉瓜湖。

這是一片面積8264平方公里的淡水湖，距離太平洋海岸僅有18千米，東邊沿著圣胡安河可以直接到達加勒比海。當地導游曾評價道：大自然已經為人類完成了運河90%的工作，我們只需要補上最后的一段就可以了。

地形上，尼加拉瓜全國的平均海拔僅有600米，并且地勢簡單平穩，這意味著挖掘運河需要移動的土方量會少很多。

對比之下，巴拿馬運河全長80千米，期間需要在山區開鑿出一條完整水道，為了克服海拔差異還需要建設復雜的船閘系統。反觀尼加拉瓜運河，雖然規劃長度達到278千米，但多處地段都是天然河流，真正需要人工干預的地方少之又少。

更關鍵的是，按照設計方案尼加拉瓜運河全長278千米，寬度為260米，最大通航能力能達到40萬噸級。而巴拿馬運河即便經過擴建之后，最多也只能容納13萬噸級船舶。尼加拉瓜運河如若建成投用，不僅能打破巴拿馬運河的航運壟斷，還將大幅提升全球航運的流通效率。

那么如此便利高效的運河，為什么沒有國家選擇投資開通呢？其實早在19世紀，正處擴張時期的美國就打算開發尼加拉瓜運河。

當時美國東西海岸之間缺乏通道，船只需要繞行2.2萬公里才能抵達。于是1826年美國政府開始考察中美洲運河開鑿的可能性，工程師們一致注意到了尼加拉瓜路線。

然而，尼加拉瓜運河計劃卻引發了英國的高度重視。英政府觀察到尼加拉瓜和美國的合作意向后，迅速搶占了圣胡安河口，切斷了尼加拉瓜運河的建設路線，導致美國的全盤規劃陷入僵局。

盡管如此，美國仍未放棄尼加拉瓜運河。直到1902年法國因財務危機宣告巴拿馬運河計劃破產，美國看到可趁之機，迅速幫助巴拿馬脫離哥倫比亞實現獨立。

獨立后的巴拿馬成為了美國附庸國，其運河的建設自然也由美國全權掌控。有了巴拿馬運河的美國，再也對尼加拉瓜提不起任何興趣，尼加拉瓜運河就這樣被擱置了下來。

多年來，尼加拉瓜運河始終沒有國家染指，這其中也離不開美國的阻撓。美國對巴拿馬運河的戰略地位極度重視，任何能威脅到運河的項目，都會引起美國政府的高度警覺。

但對于中國來說，繞過巴拿馬運河的新通道戰略意義同樣至關重要。在一帶一路倡議的推動下，我們需要更多高效關鍵的航道來促進國際貿易。

于是2013年，中國企業家王靖出現了。他搞電信起家，2012年創建信威集團，轉向衛星通信。同年又注冊香港尼加拉瓜運河開發公司（HKND），并直接找上尼加拉瓜總統奧爾特加進行商議。二人一拍即合，總統兒子親自訪華商榷，最終達成開發合作。

2013年6月，尼加拉瓜政府全票通過方案，授權HKND100年獨家開發權。項目由HKND全資投500億美元，時值3000億人民幣，工期為11年，尼政府還提供免稅開發區、港口和機場。王靖在全球媒體前夸下海口：不光要開鑿運河，還要建設自貿區、度假村，綜合拉動當地經濟。

消息傳到國際，全球媒體都炸了鍋，路透社和彭博稱其為“中國版巴拿馬”。中國央視和人民日報更是大篇幅宣揚，稱贊這是中國基建的輸出新標桿。畢竟當時的信威集團總資產上千億，在國際上也是享有盛名。

2014年12月，王靖和總統奧爾特加共同剪彩，挖了運河的第一楸土，上千人齊聚現場鋪路。工程團隊不遠萬里從中國運來設備和鋼材，招聘中心高峰期一口氣提供了5萬崗位，引發當地農民大規模轉業。一切表象盡顯欣欣向榮，唯有美國坐立難安。

新通道計劃

不久后，《紐約時報》發布一篇標題為“中國商人無運河經驗，怎么挖？”的文章，對尼加拉瓜運河建設進行公開質疑。《華盛頓郵報》更是言辭犀利，連續發文數篇，污蔑中國企業主導的運河項目將成為一場巨大災難，會引發環境破壞和債務陷阱等一系列危機。

2014年初，美國國務院要求尼加拉瓜公開環境報告，并游說尼當地環保團起訴工程團隊。這一年，反對運河開工的環保團體幾乎每天都在堵路示威，他們圍堵開發公司員工車輛，侮辱中方測量員。部分示威者甚至手持不堪入目的標語，大喊“讓中國人滾出尼加拉瓜！”

但其實，開發集團早在2013年就高價聘請了英國ERM團隊對運河項目展開環評工作，還組織了世界一流的環境專家仔細設計了運河路線。從實地調查到深入研究，項目歷時兩年才完成環評報告，2015年尼加拉瓜政府宣布批準運河環評報告，頒發了環境許可。

一系列負面新聞最終引發了信威集團的財政危機，2015年信威集團暴雷，中國股市面臨崩盤，王靖個人財富政府80%以上。同年巴拿馬運河宣布擴建，擴建后可容納全球80%的集裝箱船通航，尼加拉瓜運河項目的收益隨之暴跌。

2015年后信威集團失去了所有國家銀行貸款，資金鏈隨即斷裂，兩年后基本已經全面停擺。最終項目終止，中國投資者血本無歸，投資的散戶也痛罵這是一場徹頭徹尾的“龐氏騙局”。

2024年5月，尼加拉瓜政府宣布收回信威集團的百年經營權。但同時尼政府也留下了一條修建運河的法律，這有望給運河項目帶來新的契機。

今年中企中工國際工程公司（CAMC）又與尼加拉瓜政府簽署協議，打算在尼加拉瓜東部的藍田修建一座深水港。此處距離美國邁阿密只有1609千米，又深處美國宣稱的內海里面，只怕更會引起美國政府的警覺。

這個項目承載了我國立足加勒比地區，拓展勢力范圍的期望。也是尼加拉瓜窮國翻身的最大希望，但客觀而論，項目當前仍面臨著環保、地質以及一些政治風險。

尼加拉瓜自2021年之后，外交政策算是全面押寶中國，成為了我國在中南美的橋頭堡，只是這場戰略深入能否成功，目前仍尚未可知。