數字化激光雷達全面放量，速騰聚創Q4迎盈利拐點

在激光雷達行業從“模擬”向“數字”躍遷的技術變革浪潮中，RoboSense速騰（參數丨圖片）聚創憑借前瞻性戰略布局與先發優勢，正持續構建顯著的領先優勢。

11月25日晚，速騰聚創發布2025年第三季度業績報告，當季速騰聚創共實現營收4.07億元，銷售激光雷達18.56萬臺，其中機器人和海外業務是主要增長點，同比均實現了三位數增長。

基于三季度的出色表現，特別是數字化激光雷達在量產ADAS、L4級自動駕駛以及泛機器人等多個領域全面導入，疊加海外市場同步快速放量，速騰聚創預判四季度其激光雷達出貨量將再創歷史新高，并首次實現單季度盈利。

“機器人+出海”業績突破，盈利拐點將至

速騰聚創三季度共銷售激光雷達18.56萬臺，業績最大的亮點，在于成功打破對車載ADAS市場的單一依賴，構建了“車載基本盤穩固，機器人+出海雙輪驅動”的多元發展格局。

ADAS基本盤穩固：第三季度，速騰聚創ADAS激光雷達銷量達15.01萬臺，同比增長14.3%。新一代智己LS6、吉利銀河M9、極氪9X等多款新車的量產交付推動了銷量增長。截至9月30日，速騰聚創累計已為15家客戶的47款車型實現SOP（量產）。

近期，速騰聚創還獲得一汽豐田、上汽奧迪、大眾合資品牌等多家頭部車企項目定點，訂單規模超百萬臺，相關車型將于2026年起陸續面世。截至目前，速騰聚創已累計獲得32家車企的144款車型定點。

圖片來源：速騰聚創

泛機器人業務爆發：第三季度，速騰聚創泛機器人領域激光雷達銷量達3.55萬臺，同比暴增393.1%；該業務營收約1.42億元，同比增長157.8%，占總營收的比例提升至35%，成為最核心的增長點。

在泛機器人領域，速騰聚創布局重點為割草機器人和無人配送，其全固態數字化激光雷達E1R、半球形雷達Airy等產品已與全球頂尖廠商達成獨家合作，預計四季度開始大規模放量。同時，其192線雷達EMX、E1R、高精度雷達Fairy等也成為京東、美團等無人配送車的首選方案，正逐步量產交付。

圖片來源：速騰聚創

在此背景下，速騰聚創CEO邱純潮預判，四季度該公司在ADAS和泛機器人業務領域的激光雷達出貨量比例有望接近6:4，而去年同期這一比例大約為18:1。

出海業務高速增長：今年前三季度，速騰聚創海外車載收入累計同比增長20倍，三季度同比增幅超100%。業務范圍從ADAS擴展至工業倉儲、配送機器人等，目前在全球已累計服務超3400家客戶。

在速騰聚創接下來的業績增長邏輯中，數字化激光雷達將是其扭虧為盈，實現長期穩定增長的核心主線。

“大家看到的第三季度業績，更多是基于過往產品的收尾結果，我們在第三季度全力推進的數字化產品量產、訂單儲備，才是決定未來的關鍵動作。”邱純潮坦言。

而毛利率的持續改善，進一步印證了速騰聚創的經營效率提升。第三季度，速騰聚創整體毛利率達23.9%，同比提升6.4個百分點；同期毛利約0.97億元，同比增長約36.8%，盈利能力持續提升。

這背后，速騰聚創ADAS和泛機器人用激光雷達毛利率三季度雙雙實現了增長：在ADAS領域，自研SOC芯片的規模化應用成功替代了高成本的第三方FPGA芯片，結合原材料成本下降，實現降本增效；在泛機器人市場，生產規模擴大有效攤薄了成本。

數字化激光雷達放量，創新重塑行業未來

2025年，激光雷達行業迎來從模擬信號到數字信號的根本性變革。在這場技術革命中，速騰聚創憑借堅定的戰略布局和先發優勢，特別是自主研發的SPAD SoC與2D VCSEL技術，成為全球唯一實現數字化激光雷達發射、接收、處理全鏈路自研芯片均滿足AEC-Q系列嚴苛車規標準的科技企業。

圖片來源：速騰聚創

所謂數字化激光雷達，相較模擬激光雷達最本質的區別在于，激光回波接收器使用了SPAD（單光子雪崩二極管）芯片化架構，在光子探測源頭就直接生成了數字信號。“這不僅是信號形式的改變，更是實現高線束、高分辨率、高點云質量的基礎。”邱純潮表示。

而模擬激光雷達——無論是基于SiPM還是APD的激光雷達，光子被探測器接收后，首先輸出的均是連續的模擬電流信號，之后該模擬信號需依次經過信號放大、數模轉換等處理環節，方可輸入FPGA或SoC進行后續計算，也即是要經歷“光信號→模擬電信號→數字信號”的多級轉換。

在此過程中，激光回波信號由于需要經過一連串的模擬電路處理，不僅容易引入噪聲干擾，影響測量精度，同時受限于物理架構的固有特性，在分辨率提升、系統小型化設計等方面也面臨較大技術瓶頸。

正因為如此，目前市場上的模擬激光雷達不僅集成度整體較低，而且線束普遍不高，幾乎無法量產192線以上的產品。

比較之下，數字化激光雷達由于省去了中間的一大堆模擬器件，無論在集成度還是產品性能方面，都更容易實現跨越式突破。比如速騰聚創的EMX就支持192線掃描，其EM4作為可量產的超500線數字化激光雷達，更是支持520線至2160線定制。

圖片來源：速騰聚創

基于在激光雷達芯片領域的前瞻布局，速騰聚創早在2022年就實現了SPAD SOC芯片和2D VCSEL技術突破。通過將這兩項技術創新組合，今年速騰聚創先后推出了EMX、EM4、E1R、Airy、Fairy 5款新產品，構建起覆蓋L2到L4的完整產品矩陣，向數字化激光雷達時代全面邁進。

得益于出色產品性能，速騰聚創的數字化激光雷達一經推出即獲得市場高度認可。在ADAS領域，EM平臺已累計獲得13家車企56款車型定點，其中EM4已搭載于極氪9X等車型量產，EMX也已收獲49款車型定點。

特別值得一提的是，近日長城和零跑也相繼與速騰聚創就數字化激光雷達上車達成了定點合作，進一步彰顯速騰聚創數字化激光雷達產品實力的同時，亦預示著行業正加速邁入數字化時代，越來越多車企開始摒棄傳統模擬激光雷達，選擇具備更強性能的數字化激光雷達。

圖片來源：速騰聚創

在L4級Robotaxi/Robotruck領域，EM4+E1組合成為行業新標配，與全球超90%的頭部企業達成合作。滴滴自動駕駛日前就宣布將在新一代Robotaxi車型中搭載EM4+E1組合，單車共計裝配10顆來自速騰聚創的數字化激光雷達。

而在泛機器人領域，E1R、Airy、Fairy等數字化產品也已廣泛應用。速騰聚創不僅與多家頭部割草機器人企業達成了合作，還在無人配送領域與全球90%的頭部客戶建立了合作關系。

這里需要指出的是，盡管從結果來看，無論數字化激光雷達還是模擬激光雷達最終輸出的都是數字信號，但在邱純潮看來，這二者有著本質的不同。“如果以登山作比，數字化激光雷達類似‘坐直升機’登山，而模擬激光雷達雖然也是登山，但那是‘先走到纜車，再通過纜車登山’，兩者效率完全不同。”邱純潮表示。

正因為如此，除了速騰聚創，當前國內其他激光雷達廠商均在積極布局數字化激光雷達。

面對快速爆發的市場，速騰聚創正全力推進數字化激光雷達量產，并于三季度成功實現五款產品全面導產。其中10月，速騰聚創激光雷達總交付量已經突破12萬臺，刷新歷史紀錄的同時，為后續實現更大規模交付奠定了堅實基礎。

立足機器人之眼，擁抱具身智能

毋庸置疑，速騰聚創已經領跑數字化激光雷達賽道，引領行業全面轉向數字化高線數激光雷達。

但激光雷達只是速騰聚創“機器人之眼”戰略的起點。伴隨著具身智能機器人快速發展，速騰聚創的芯片能力、硬件能力及AI能力獲得了更大的舞臺。

在剛剛結束的2025深圳智能機器人靈巧手大賽中，速騰聚創通過給參賽隊伍提供AC系列傳感器、靈巧手、3D空間智能技術以及手眼協同的VLA大模型等全鏈路技術支持，成功助力相關團隊的機器人自主完成最后100米配送任務，順利奪得大賽冠軍。

圖片來源：速騰聚創

速騰聚創的Active Camera(AC)系列已經發布了AC1與AC2兩款方案及配套的AI-Ready生態。作為AC系列最新產品，AC2同時集成了面陣dToF、雙目視覺和IMU，可靈活輸出融合或獨立的深度、圖像與運動姿態數據，實現全域整齊清晰的感知。

得益于小巧的尺寸，AC2可以靈活裝載在人形機器人臉部、機器狗頭部、機械臂末端等狹小空間內，廣泛應用于工業、物流、家庭服務機器人等場景，讓各類機器人的操作安全又高效。

速騰聚創的AI-Ready生態包含AC Studio工具套件、Wiki文檔和多場景數據集等全套開源資源，可以為開發者省去瑣碎工作，提升開發速度。近期也新增了姿態估計、人體骨架識別等適配AC2使用場景的開源算法。

據邱純潮透露，圍繞AC2落地應用，目前速騰聚創已有多個合作項目正在推進當中。在此基礎上，接下來速騰聚創將繼續致力于機器人"手-眼-腦"協同方案創新，以逐步形成可規模化復用的場景解決方案，從而在具身智能機器人領域實現更大的突破。

站在激光雷達數字化升級，智能駕駛向具身智能機器人換擋升級的關鍵節點，速騰聚創錨定成為“全球領先的機器人技術平臺公司”發展目標，正穩步實現從“技術領先”到“商業領先”的跨越升級。