華系靈魂越來越有趣，“境”系列能否超越“界”字輩？

【導語：車企與科技企業的融合共創能力越來越強，你中有我，我中有你。當人們開始熟知華為的鴻蒙智行的五“界”之后，華為的“境”系列橫空出世。在鴻蒙智行五界短期內不會繼續擴張的情況下，境系列將會成為華為在國內汽車市場上持續增長的全新動力。它和“界”系列之間究竟有什么差異，對于主機廠的賦能會否同樣明顯？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

與一些頂級豪車品牌缺席廣州車展的情況迥然不同，華為表現得非常積極，作為供應商的它，在廣州車展開幕前一天已開始搞大動作，甚至搶了不少主機廠的風頭。

11月20日，華為乾崑生態大會在廣州舉行。相比于華為在前瞻技術上的秀肌肉和亮實力， “境” 系列品牌亮相無疑最為引人關注。目前已經確定的是，廣汽和華為乾崑合作的 “啟境”以及東風與華為乾崑合作的“奕境”。

根據規劃，2026年啟境計劃推出兩款車型，首款轎跑車型將于明年6月上市交付。奕境首款車型將于2026年4月北京車展亮相，后續每年至少將有一款全新車型上市。此外，上汽通用五菱和華為合作的車型被命名為寶駿華境S?？紤]到之前余承東曾經對外宣稱，華為已經沒有資源來承載更多的 “界” ，未來大概率 “境” 系列會成為華為和國內車企合作的主要模式。

“境”系列 和 “界”系列有什么區別？

由于自己堅定不造車，華為和國內主機廠的合作主要有三種模式：零部件供應商、HI解決方案以及智選車模式。鴻蒙智行“五界”就是來源于智選車模式?；谶@個模式，華為已經推出了問界、智界、享界、尊界、尚界等“界”系列智能汽車品牌。而這次境系列，就是由之前的HI解決方案演化而來。

同為華為體系的兩種模式，“境”系列 和“界”系列除了名字上的不同，還有什么區別呢？

“界”系列（鴻蒙智行系列）是華為和車企的共建品牌。華為會從產品定義、設計、研發、營銷以及渠道布局上擁有絕對的話語權。通俗來說，就是華為說了算。尤其是對于鴻蒙智行的第一“界”——問界，在國人心目中已經成為華為汽車的代名詞，甚至獲得了比BBA更高的品牌關注度和溢價。在銷售端，鴻蒙智行系列車型可以在華為的直營渠道銷售，并由華為全稱操盤銷售的節奏。在鴻蒙智行的新車發布會上，往往是華為余承東在那里滔滔不絕，闡述產品的亮點，卻鮮有看到相關主機廠自己的亮點，也是華為話語權最好的體現。從消費者的角度來說，鴻蒙智行就是得到了華為品牌這個金字招牌的全面背書。

而全新登場的“境”系列，則屬于深度賦能型共創模式。整個項目的主導權，從華為手中交還到整車廠手中，華為轉而提供包括乾崑智駕與鴻蒙座艙在內的核心技術，并且導入華為的研發IPD以及營銷IPMS流程。在廣汽啟境和東風奕境兩個品牌商，華為也是派駐了不少工程師，雙方聯合辦公，共同決策。不過，在最后的銷售渠道上，相關車型將在廣汽和東風自己的渠道內進行銷售，并不會進入華為的終端門店。

國內車企究竟應該怎么選？

其實，無論是界系列還是境系列，都是作為華為在做出不造車決定后和車企一起進軍智能網聯汽車的模式。

從主機廠角度來說，每家車企的情況各不相同。像賽力斯、北汽等整體體系能力略遜一籌的車企，肯定希望得到華為的全面賦能，這樣能夠幫助企業快速在國內市場上去占據一席之地。這種情況下，鴻蒙智行模式最為合適。而反觀奇瑞、上汽，不可能也不愿意把所有資源都投入到華為一個選擇上。目前來看，雖然鴻蒙智行五界風頭很盛，但是五界內部發展也是參差不齊。尤其是像智界，之前也都面臨過比較大的挑戰。此外，由于鴻蒙智行模式需要華為投入大量的資源，華為在五界之后，短期內自身也沒有進一步擴大規模的意愿。

在“境”系列上，廣汽和東風不僅打造一個全新的獨立子品牌來承載華為的技術導入，并且明確了由主機廠來對整車項目節奏進行把控。這些主機廠在和華為合作的同時，肯定不會放棄自研技術的平行推進。華為技術當下雖然處于一個比較領先的地步，但是隨著使用華為技術的車型越來越多，產品同質化會越來越明顯。而智能座艙和智能駕駛這些功能和博世的ABS或者采埃孚的8AT變速箱不同，主機廠未來要想活得更好，肯定需要做出自己的差異化。在這種情況下，華為將之前的HI解決方案以境系列的模式重新包裝推出，也是希望能夠找到和主機廠之間最大的公約數，達成雙贏的目的。

華為持續發力技術迭代升級

2024年，華為為智能汽車解決方案打造了一個全新的品牌——華為乾崑。截至2025年10月底，華為乾崑已和包括鴻蒙智行在內的14家車企達成了合作，共有33款量產車型上市。相關技術實現了從15萬元到百萬元全價位段和純電、增程、混動和燃油多種動力形式的完全覆蓋，充分體現了華為乾崑的適應性。在10月份，搭載乾崑智駕的車型單月銷量突破10萬臺。

對于華為來說，要想保有并持續做大自己的市場份額，除了推出境系列之外，在技術上的迭代升級也不能松懈。作為華為乾崑的兩個重頭戲，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙也在這次的華為乾崑生態大會上有了新的進展。

其中，華為乾崑智駕最新的ADS Pro將搭載首款量產艙內激光視覺Limera傳感器，而且將解鎖城區領航輔助NCA，并將具備城區NCA功能的高階智能輔助駕駛下沉到15萬元級車型上。同時，華為乾崑正在國內多個城市進行高速L3的路測工作，在高速L3的正式商用賽道上處于領先地位。

鴻蒙座艙的升級也在有條不紊地推進過程中。隨著混合大模型MoLA架構持續升級，鴻蒙座艙將率先進入 “智能座艙L3” 時代。其語音功能將從被動響應進階到主動建議階段，還可以實現點外賣和支付功能，用戶體驗將得到進一步升級。在生態層面，鴻蒙座艙將融合影音、娛樂、辦公等全場景服務，把座艙打造成一個無限延伸的智能生活空間。

點評

華為以及其他頭部互聯網企業往往都有內部“賽馬（參數丨圖片）”的機制。未來讓公平的市場競爭來做出一個選擇，看看哪種模式更加適合國內市場的需要。隨著使用華為智能座艙和智能駕駛的車企越多，相關規模效應越來越明顯，這能夠讓華為賺得盆滿缽滿。但擺在華為或者其他主機廠面前的一道難題是，隨著使用華為技術的車型越來越多，產品同質化的問題怎么來解決。在國內一眾主機廠中，誰能夠率先找到答案，誰就可以實現對問界的彎道超車。至于“境”系列，也可以看成是華為放權給到各家主機廠。能夠基于華為的智駕和智艙技術做出什么樣的產品，就看各自的功力了。

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