華為，車企通向“百萬級”的捷徑？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2021年，時任上汽集團(tuán)董事長的陳虹提出了車企的“靈魂論”，當(dāng)年他明確拒絕與華為的深度合作，理由是：這樣會變成華為是“靈魂”，上汽成了“軀體”。

假設(shè)，車企們自研的智能化技術(shù)足夠優(yōu)秀，且認(rèn)可度很高，陳虹的話必被奉為圭臬。但四年過去，當(dāng)年支持“靈魂論”的同學(xué)們看著鋪天蓋地的“華為”，恐怕只能感嘆一句：勢比人強(qiáng)。

更令人意外的是，這個時代，“靈魂”的價(jià)值可能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“軀體”。12月22日，廣汽、華為聯(lián)手打造的啟境汽車，在官方微博發(fā)布了答網(wǎng)友問（第1期），其中一個跟重要的信息是：

啟境第一款車是“三百萬”級的獵裝轎跑，擁有百萬顏值、百萬駕控、百萬智能，預(yù)計(jì)2026年6月正式上市并開啟交付。其未必價(jià)格在三百萬級別，但有了“三百萬”級的敘述，恐怕價(jià)格也低不了，何況啟境的定位在那擺著。

車企通向“百萬級”的捷徑 華為戰(zhàn)績可查

智能化時代，手握鴻蒙座艙和乾崑智駕兩大王牌的華為，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的香餑餑。國內(nèi)不少車企，更是憑借和華為的合作，在新能源市場賺的盆滿缽滿，尤其是賽力斯，憑借問界品牌完成了利潤的逆轉(zhuǎn)，在資本市場也有屬于自己的神話。

但更厲害的在于，華為是車企們通向“百萬級”的捷徑。以江淮汽車為例，在尊界現(xiàn)世之前，江淮旗下自主乘用車多處于中低端市場，且近年來的自主乘用車表現(xiàn)并不好。但尊界的出現(xiàn)，讓江淮汽車跳過了“過渡”階段，直接站上了百萬級市場。

值得一提的是，尊界的市場表現(xiàn)甚至還很好，前不久，尊界S800第10,000臺量產(chǎn)車在合肥超級工廠正式下線。該車自5月30日發(fā)布以來，用時200天便達(dá)成了這一成就，創(chuàng)中國豪車最快萬臺下線速度。

這臺上至百萬級的轎車，幾乎是近年來自主品牌市場表現(xiàn)最好的豪車了，就連比亞迪旗下仰望U8（參數(shù)丨圖片）曾經(jīng)都沒這個待遇。如今，華為的百萬級定義又落到了廣汽頭上，作為廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的全新高端智能新能源汽車品牌，華為的這次賦能會不會有問界、尊界般的效果呢？

靈魂？華為更像最強(qiáng)“工具人”

如果以靈魂論的角度出發(fā)，成為車企靈魂的其實(shí)不止有華為，軟硬件一體的地平線、比較受海外品牌歡迎的Momenta等都是車企的靈魂。但華為的“利用價(jià)值”更大，它甚至可以說是智能化時代，車企最強(qiáng)的“工具人”。

正如前頭提到的尊界，如果不是華為，可能不會有人想到，江淮汽車該以什么樣的敘事去打開百萬級市場；如啟境、如問界、如智界、享界，它們的高端化背后，除了有中國汽車制造能力的提升，華為帶來的附加值不容忽視。

自主品牌以華為為進(jìn)攻高端市場的武器，而合資品牌則打的是另一個算盤。目前，與華為在智能駕駛或智能座艙方面達(dá)成合作的合資車企不在少數(shù)，一汽奧迪、上汽奧迪、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等均在內(nèi)，且已經(jīng)有了成果落在車型上。

與自主品牌不同，它們看重的不是更改品牌定位的機(jī)會，而是借助華為向中國市場說明一件事——“我們在適應(yīng)中國市場，我們已經(jīng)是深度本土化的品牌”。當(dāng)然，華為成為最強(qiáng)工具人背后，也是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力確實(shí)強(qiáng)且認(rèn)可度高。

數(shù)據(jù)顯示，在城區(qū)領(lǐng)航輔助方面，華為ADS市場占有率達(dá)27.8%，位居國內(nèi)第一；在超35萬豪華車型城區(qū)領(lǐng)航輔助方面，華為ADS市場占有率達(dá)到52.7%，同樣位居國內(nèi)第一。這樣的華為，利用價(jià)值正在被車企們充分挖掘。

那么之后呢？博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋此前一個觀點(diǎn)有些意思，他看來，智駕、智艙在3～5年后可能成為標(biāo)配，智能化平權(quán)時代，產(chǎn)業(yè)競爭會回歸到它的原始面貌，機(jī)械素質(zhì)、操控，以及安全。