2025中國汽車供應鏈：重構與突破十大瞬間

2025年，全球汽車產業正處在電動化與智能化深度融合的關鍵轉型期，而供應鏈作為產業發展的基石，正經歷著前所未有的重構浪潮。

這一年，行業經歷結構性變革，從價格競爭到技術驅動，從國內市場到全球布局，從規模擴張到價值重構，中國汽車工業邁入新的發展階段。

地緣政治的博弈、技術迭代的加速、政策規制的收緊以及市場需求的劇變，多重因素交織疊加，讓汽車供應鏈的每一次波動都牽動著全行業的神經。

從核心部件的供應安全到生態模式的革新升級，從區域化布局的深化到全球化競爭的加劇，這一年的汽車供應鏈充滿了挑戰與機遇。關鍵零部件領域的競爭與博弈持續上演，安全標準的完善倒逼產業回歸本質，而中國汽車產業的崛起則推動全球供應鏈格局重塑。

在這樣的背景下，蓋世汽車整理出2025年汽車供應鏈板塊最具行業影響力的十大重磅事件。一系列重磅事件相繼發生，不僅深刻影響了當下的產業布局，更奠定了未來數年汽車供應鏈的發展基調。

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一、60天賬期：供應鏈從“零和博弈”到“共贏共生”

賬期問題曾是長期困擾汽車供應鏈的“頑疾”，尤其對中小供應商而言，過長的付款周期往往導致資金鏈緊張，制約創新投入與產能擴張。

2025年，這一行業痛點迎來突破性改善，主流車企集體推行60天賬期制度，推動供應鏈生態從“零和博弈”向“共贏共生”轉型。

變革于2025年6月正式引爆。6月10日晚，廣汽集團(601238)、中國一汽、東風汽車(600006)、賽力斯、吉利汽車、比亞迪(002594)、長安汽車(000625)、阿維塔、奇瑞、小鵬汽車、長城汽車(601633)、小米汽車、零跑、北汽集團、理想汽車等15家車企通過官方渠道同步發布聲明，承諾將向供應商的支付賬期統一壓縮至60天以內。?

此前，行業內普遍存在“車企占壓供應商資金”的現象，部分中小零部件企業為維持運營不得不承擔高額融資成本，研發投入占比不足，嚴重影響了產業整體的創新活力。

這一舉措背后，是6月1日《保障中小企業款項支付條例》正式生效的政策推動，條例明確60天付款紅線、禁止強制商票，為供應鏈生態重構提供了制度保障。

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60天賬期的全面推行，帶來了顯著的正向效應。供應商現金流穩定性大幅提升，平均研發投入占比提高，在電池材料、智能傳感器、車規級芯片等關鍵領域的技術突破速度加快。更重要的是，這一舉措修復了產業鏈的信用體系，推動車企與供應商從傳統的甲乙方博弈關系，轉向風險共擔、利益共享的戰略合作伙伴關系，為汽車產業高質量發展奠定了堅實的生態基礎。

二、價格戰余波：供應鏈承壓倒逼競爭邏輯轉型

2025年，汽車行業延續了此前的價格戰態勢，余波持續向供應鏈上下游傳導，成為貫穿上半年的核心行業痛點。

經過兩年多的無序價格競爭，其形態已發生深刻變化。行業利潤空間被持續壓縮，這種壓力不再局限于車企層面，而是全面蔓延至零部件供應商、經銷商等全鏈條環節，倒逼整個產業重新審視競爭邏輯。

價格戰在供應鏈端掀起血雨腥風。2025年前4個月，國內市場降價車型超過60款，部分車企為搶占份額，以排擠競爭對手為目的、將實際出廠價壓至生產成本以下，打響“負利潤”搶單第一槍。

隨之而來的，是主機廠對上游的極致壓價，部分車企甚至要求供貨價下調10%左右，瞬間吞噬中小企業本就薄如蟬翼的利潤。下游經銷商同樣水深火熱，“賣得越多虧得越多”成為終端新常態 。

行業的持續失血終于觸發自救與監管的雙重反撲。5月31日，中國汽車工業協會發布緊急倡議，首次把“低于成本傾銷”寫入行業自律紅線；12月，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明確禁止變相降價行為，為持續三年的價格戰劃定法律終點。

三、安世半導體斷供風波：全球汽車芯鏈迎“生死大考”

2025年10月，一場突如其來的“芯鏈”危機席卷全球汽車產業。

圖片來源：安世半導體

9月30日，荷蘭政府首次動用冷戰時期《物資供應法》，以“國家安全”為由強行接管中國聞泰科技(600745)旗下的安世半導體，凍結中資股東表決權，并派駐臨時管理人接管其全球資產與知識產權。

作為全球汽車基礎芯片的“隱形冠軍”，安世半導體年產能超1000億顆，產品覆蓋剎車控制、車窗調節、空調系統等關鍵車載場景，大眾、寶馬、Stellantis、博世等主流車企及tier1皆倚其為“高性價比高可用性”的核心供應商。

歐盟汽車工業協會（ACEA）此前表示，安世半導體的芯片庫存只能維持幾周，若缺少這類芯片，歐洲汽車零部件供應商將無法生產出車企所需的零部件，進而可能導致汽車生產停滯；安世中國則宣布啟用國產晶圓與充足庫存，力爭保障客戶至年底。一場針對中資股東的“治理干預”，意外撕開了全球汽車供應鏈最脆弱的一道暗礁。

這場斷供風波意外成為中國芯片國產替代的“點火器”。多家本土芯片企業上演“芯鏈救援”，為安世中國產線續命。長遠來看，車企在供應商選擇上首次把“地緣政治風險”與“多元備份”寫進采購紅線，全球半導體生態正加速滑向“區域化雙軌”新秩序。

四、隱藏式門把手：終結"科技炫技"回歸安全本質

安全是汽車產業的生命線。2025年，隱藏式門把手的治理，折射出行業對過度設計的反思。近日，工信部公示了包括《汽車車門把手安全技術要求》在內的7項強制性國家標準，隱藏式門把手將引來強監管。

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《汽車車門把手安全技術要求》直指隱藏式門把手的設計缺陷，把門把手從“造型件”重新定義為“安全件”，并用一系列可驗證條款堵住漏洞。

標準提出，每個車門（不含尾門）應配備可機械釋放的車門外把手；當發生安全氣囊等約束裝置展開、動力電池熱擴散等事件后，應能在不借助工具情況下，通過機械釋放開啟車門；即便車輛帶有電子控制式/自動激活式鎖止裝置，在鎖止狀態下也應滿足事故后可機械開啟。

近年來，隱藏式門把手愈發普及，企業從美觀、空氣動力學性能等方向進行各種宣傳。但在重大事故發生時，隱藏式門把手失能，造成人員無法撤離、釀成慘劇卻也時有發生。

新規的提出，是一次審美糾偏，把事故逃生、外部救援效率等因素，正式寫進強制性技術要求，讓汽車門把手回歸生命通道的安全屬性。

五、動力電池“搶貨大戰”：供需錯配倒逼供應鏈升級

2025年第四季度，中國新能源汽車市場上演年度最激烈的“搶電池”大戲。

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小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體采訪時表示，“最近和所有電池廠老板喝過酒”，說明電池爭奪戰的激烈程度。另一邊，鴻蒙智行則把智界部分車型電池從中創新航切換成寧德時代(300750)。另外，多家車企一把手親自赴寧德“堵門”鎖產能，駐廠盯貨、溢價搶單成為供應鏈部門的新常態。

這場導火索是2026年1月1日起購置稅從“全免”改為“減半”，單車最高增稅1.5萬元。為搶政策紅利，十多家家車企推出“購置稅兜底”方案，承諾跨年交車產生的稅費差額由企業承擔，瞬間點燃年末購車潮。

短期看，搶貨大戰隨著2026年政策落地有望緩解；長期看，新能源滲透率突破50%后需求曲線依舊陡峭，儲能、電動船舶等新場景“分食”產能，高端磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰等新一代產線成為頭部企業下一輪軍備競賽的焦點。

六、新能源汽車滲透率突破50%：供應鏈全面向電動化轉型

2025年，中國新能源(600617)汽車產業迎來歷史性節點。數據顯示，1-11月中國新能源乘用車國內銷量占比達53.6%，全年滲透率突破50%已成定局。

圖片來源：比亞迪

這一數字標志著中國新能源汽車從“政策驅動”全面轉向“市場驅動”，燃油車的主導地位被徹底顛覆，也倒逼整個汽車供應鏈開啟全面的電動化轉型。

供應鏈的重構呈現出清晰的分化與升級態勢。傳統燃油車核心部件供應商加速轉型，原本生產發動機、變速箱的企業，紛紛轉向電驅動橋、減速器、電機殼體等電動化部件的研發與生產。電池材料、電機電控、功率半導體等新能源汽車核心環節，則迎來產能的持續擴張。

與此同時，后市場供應鏈也迎來爆發式增長。充電樁、換電站、電池回收等配套產業的市場規模同比翻倍，頭部企業加速布局網絡建設。

七、新能源汽車補貼退坡收官：供應鏈進入市場化競爭新階段

2025年成為中國新能源汽車補貼政策的正式收官之年，伴隨而來的是購置稅優惠政策的調整。從2026年起，新能源汽車購置稅優惠將由“全額免征”調整為“減半征收”。

這一政策轉向，標志著新能源汽車行業徹底告別政策扶持的溫床，供應鏈正式進入市場化競爭的新階段。

面對市場化競爭的終極考驗，供應鏈企業紛紛啟動降本增效與技術創新雙輪驅動戰略。行業競爭的焦點從依賴政策紅利，徹底轉向技術實力、產品品質與成本控制能力的比拼，推動整個供應鏈向更高質量、更具韌性的方向發展。

八、輔助駕駛普及元年：供應鏈迎來安全與合規雙重升級

2025年被公認為智能駕駛的普及元年。這一年，頭部車企在國內主要一線城市實現城市NOA（導航輔助駕駛）功能全覆蓋，20萬元級主流車型普遍搭載高階智駕系統，智能駕駛從“嘗鮮配置”轉變為“核心競爭力”。

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不過，普及背后，安全隱患與合規風險也隨之凸顯，推動輔助駕駛供應鏈迎來安全與合規的雙重升級。

在硬件層面，核心部件的技術迭代與成本下降并行。激光雷達、高算力智駕芯片的量產成本大幅降低，華為ADS 4.0系統采用激光雷達+視覺融合的感知方案，有效提升了復雜路況下的決策安全性；DMS（駕駛員監控系統）成為高階智駕車型的標配，實現脫手60秒即觸發雙閃、降速、強制退出智駕功能的分級預警機制。

在合規層面，數據安全成為核心要求。相關部門明確規定，車企需建立完善的智駕數據存儲與追溯體系，事故相關數據需保存至少90天，同時嚴禁過度宣傳智駕功能。安全與合規的雙重約束，讓智能駕駛供應鏈從“快速迭代”轉向“穩健發展”，為行業的長期普及筑牢基礎。

九、汽車出海多點突破：供應鏈國際化布局提速

2025年，中國汽車出口再創新高，預計全年出口量超680萬輛，連續第三年穩居全球汽車出口第一的寶座。

圖片來源：中集集團

值得一提的是，汽車出口結構實現質的飛躍，新能源汽車成為出口主力，全年出口231.5萬輛，同比翻倍，出口市場也從傳統的新興市場，成功拓展至歐洲、北美等成熟市場，形成多元化的全球布局。

出口的強勢增長，背后是供應鏈國際化布局的同步提速。為應對全球貿易壁壘、降低物流成本，多家中國車企紛紛在墨西哥、阿聯酋、泰國等核心出口市場建立生產基地，實現整車的本地化制造與組裝；電池、電機、電控等核心部件供應商也緊隨車企步伐“出海”，在海外設立研發中心與生產工廠，保障核心部件的本地化供應。

從產品出口到產業鏈出海，中國汽車產業正逐步擺脫“單打獨斗”的模式，以完整的供應鏈生態融入全球產業鏈分工，這不僅提升了中國汽車的全球競爭力，也推動全球汽車供應鏈格局向多元化方向發展。

十、“5秒加速”標準征求意見：引導供應鏈理性研發

11月，一則行業標準征求意見稿引發全汽車行業廣泛熱議。11月10日，權威部門發布《機動車運行安全技術條件》強制國家標準征求意見通知，擬規定新車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），默認處于百公里加速時間不小于5秒的工作狀態。

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這一標準看似簡單，卻直指此前新能源汽車行業過度比拼極限加速的“炫技式內卷”，旨在引導行業回歸交通工具的安全本質。

供應鏈的研發方向也將隨之調整。車企不能再盲目追求高功率電機，轉而聚焦電機效率優化與能耗控制技術。電池企業的研發重心從單純提升能量密度，轉向續航里程與安全性能的平衡。底盤、制動系統供應商則加強適配性研發，保障車輛在合理性能區間內的安全穩定性。

蓋世小結

2025年的汽車供應鏈，是重構與突破并存的一年。從芯鏈危機中的國產替代突圍，到安全標準下的產業理性回歸；從賬期生態的革新共贏，到全球化布局的深度進階，十大重磅事件勾勒出行業轉型期的清晰脈絡。

這一年，供應鏈的核心邏輯發生深刻轉變。安全與韌性取代規模擴張成為首要訴求，市場化競爭倒逼技術創新加速，全球化與本土化形成協同發展格局。展望未來，汽車供應鏈的競爭將不再是單一環節的比拼，而是全鏈條生態實力的較量。

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