上海單店月銷三五臺，金標大眾經銷商等待“小鵬”破局

十一月的上海，秋風已帶了些許涼意。在上海一家裝修嶄新、燈火通明的大眾安徽“與眾”品牌4S店里，銷售經理陳輝（化名）站在一輛锃亮的與眾06旁，手拿抹布擦拭著一塵不染的門把手。他的動作與其說是服務流程，不如說是在填補沒有顧客時的空閑時間。

“這款車一個月也就賣個3-4臺。”他壓低聲音，目光掃過空蕩的展廳。盡管官方進行了多次降價，入門車型價格從去年上市時的20.99萬元，降到了如今實際入手價僅12萬元出頭，但這份“誠意”并未在銷售終端激起足夠的水花。

網上信息顯示，被寄予厚望的與眾06（改名前為ID.與眾），2024年上市首年銷量僅千余輛，步入2025年經歷改名、降價后，雖然1-9月累計銷量升至0.62萬輛，但仍舊與頭部品牌單車型月銷動輒破萬的成績相去甚遠。

從宏偉的“在中國，為中國”戰略藍圖，到展廳里銷售經理難以掩飾的焦慮，映射出大眾汽車集團這個全球巨頭，在其視為“第二故鄉”的中國市場，進行電動化轉型時所面臨的復雜局面與內心焦灼。

單店月銷個位數是常態

大眾安徽，作為大眾汽車集團“在中國，為中國”戰略下的關鍵落子，其渠道網絡的鋪設卻顯得格外審慎。

資料顯示，截至今年8月底，大眾安徽的零售網絡共覆蓋42個城市，共有83家門店。按官方渠道計劃，到2025年底，大眾安徽的銷售渠道將覆蓋超過60個城市，門店數量達到120家。

即便是在上海這座中國新能源發展橋頭堡和“兵家必爭”的城市，截至目前，大眾安徽為“與眾”建立的4S店僅有兩家，盡管廠家也在通過直營模式的商超店、城市展廳進行補充，但總體數量依然稀少，與大眾品牌在中國市場深耕數十年所積累的龐大體量和認知度形成了鮮明反差。

“我們店是今年3、4月份才開業的，可以說是一家新店。”陳輝坦言，“在浦東之前，整個上海只有浦西一家4S店。”

稀疏的渠道布局影響了品牌的曝光度和消費者的購車便利性，對于一款亟需打開市場的新品牌、新車型而言，無疑是先天不足。大眾安徽的首款車型“與眾06”自2024年7月上市以來，市場表現始終未能達到預期。

陳輝透露了具體的銷售數據：“賣得最好的時候，是在2-3個月前，我們正好有一批6.5折的車，當時我們單店能賣個7-8臺的樣子。但那是特例，正常狀態下，我們店一個月也就賣個3-4臺。”

為了提振銷量，官方進行了多次降價。銷售經理介紹：“與眾06現在入門款15萬元左右，算上廠家補貼、區補、國補，大概12萬出頭就能入手，價格甚至比南北大眾的ID.4還便宜。”

價格的大幅下探，雖然短期內刺激了一部分銷售，但并未能從根本上扭轉銷量無法“起量”的窘境。這種“以價換量”的策略，在傷害品牌溢價能力的同時，也進一步壓縮了經銷商的盈利空間，使得他們對投資建設新門店持更加謹慎的觀望態度。

在金標大眾上，銷量低迷和渠道布局不足已經互為因果。一位資深汽車行業分析師指出，“當一款產品缺乏足夠市場吸引力時，渠道投資人看不到清晰的盈利前景，自然不會輕易入場。這形成了一個惡性循環：銷量低導致渠道少，渠道少又制約了銷量增長。”

“在中國，為中國”的落地之困

大眾汽車集團自2018年明確提出“In China, For China”戰略以來，其決心不可謂不大。

建立大眾安徽這一全新的合資公司，并在中國投入巨資建立德國本土之外最大的研發中心，這些都彰顯了其意圖貼近中國市場、快速響應中國消費者需求的決心。

然而，但大眾安徽首款戰略車型“與眾06”的市場遇冷，揭示了戰略愿景與市場現實之間的鴻溝。

問題究竟出在哪里？從終端反饋的信息來看，核心在于產品力與當前中國主流新能源消費者核心訴求的錯位。大眾所擅長的機械素質、制造工藝和安全標準，在激烈的電動化、智能化競爭中，似乎未能有效轉化為吸引消費者的決定性優勢。

“來看與眾06的消費者，知道這款車質量品質還是很好的，但車里看得見的地方一般跟不上競品。”陳輝的觀察一針見血。他進一步解釋道，客戶詬病主要集中在兩點：“一個是沒有智駕，一個是沒有智能車機。”

在中國新能源汽車市場，智能座艙的流暢體驗和高階智能輔助駕駛功能，已經成為眾多品牌，尤其是本土品牌的“標配”和核心賣點，而“與眾06”在這些方面明顯落后。

“我們的確有接待過這樣的客戶，他們問‘你們有沒有激光雷達’‘有沒有高階智駕’‘有沒有空氣懸掛’等等，因為現在有些車10多萬就有了空氣懸掛，雖然可能只是單腔空懸，但至少是空懸。”陳輝補充的這個細節，生動地反映了當下中國消費者對電動車技術配置的“高期待”。

相比之下，大眾引以為傲的扎實底盤、精準操控以及“全系寧德時代電池”、“全車9個安全氣囊”、“起步20寸輪轂”等“堆料”十足的硬件，在營銷話術中顯得有些“曲高和寡”。“大眾所擅長的東西，不是中國消費者在乎的。”陳輝總結道。

他的結論道出了一個殘酷的現實：在新能源汽車賽道，游戲規則正在被改寫。傳統的汽車工程優勢固然重要，但已不足以構成購買的充分條件。軟件定義汽車的時代，智能化的體驗成為了新的勝負手。

這也導致了“與眾06”的客戶群體相對單一和固化。

陳輝表示：“一個是年齡普遍偏大，基本是40-50歲左右；另一個就是以前本身就是開大眾車，對大眾品牌認可度高，哪怕換電車也要換大眾的這種；還一個就是對智能化特別是高階智駕一點都沒有興趣，就完全沒有考慮的。”

過于依賴原有的品牌忠實用戶，而難以吸引更廣泛、更年輕、對科技更敏感的新消費群體，是“與眾06”乃至大眾目前整個ID.系列在中國市場開拓受阻的內核原因。

“在中國，為中國”戰略，在金標大眾首款產品上，似乎還未完全捕捉到中國市場快速演變的需求脈搏。

與眾08的曙光

盡管“與眾06”銷量不盡如人意，但大眾安徽仍有著不少讓人期待的后手。

陳輝透露：“因為接下去包括今年年底前與眾07會上市，明年春節后與眾08也要上市，車型多了，廠家就要開始布局渠道網點了。五角場還要新開一家商超店，嘉定還要再開一家商超店。”

這表明，大眾安徽正在為后續產品序列的上市進行渠道的前期鋪墊。

對于即將到來的幾款新車，經銷商的態度卻呈現出明顯的溫差。

對于年底前上市的“與眾07”，店內普遍預期不高。“我們對與眾07沒有報太大期望，”陳輝直言不諱，“因為與眾07肯定已經成型了，在智能化上跟與眾06不會有太大差別，都是相同造車平臺、電氣化架構，沒有太大改進的地方，無非就是造型調整下，車身拉長下。”

在他們看來，“與眾07”更像是“與眾06”的衍生或改良版本，而非能帶來質變的突破性產品。

所有的期待，幾乎都聚焦在了明年上半年上市的“與眾08”上。這份期待，源于大眾汽車集團與小鵬汽車的合作，雙方將基于小鵬的GEA架構共同開發面向中國市場的大眾品牌電動車型，“與眾08”正是這一合作的首款結晶。

在談及“與眾08”時，陳輝語氣中充滿了期待，“我們對于與眾08這款車非常期待。主要看與眾08會不會有小鵬的智能生態，包括智能座艙、智能輔助駕駛等等，因為小鵬的智艙和智駕也屬于第一梯隊。”

在他看來，“與眾08”有望彌補自身在智能化領域的短板，同時保留其在機械制造、品控和安全方面的傳統優勢。陳輝憧憬道：“如果真的用小鵬生態的話，只要定價合適，與眾08銷量應該不會很差。”

他們相信，一旦產品力短板被補齊，大眾強大的品牌資產和群眾基礎將能發揮巨大作用。“事實上大眾的品牌資產，用戶資產基礎還是在的，大眾是有群眾基礎，有先天優勢的，現在的問題就是推出的新能源、推出的純電動車，在產品力上太拉垮了。”

“作為老板來說，也是在看有沒有厚積薄發的機會，就是看后面新上的車是不是能夠賣爆，因為每個新品牌都有這樣一個過渡的環節。”銷售經理的這番話，道出了眾多經銷商投資人的普遍心態——他們在忍耐當下的困難，賭一個未來的爆發。

大眾汽車的“在中國，為中國”戰略，正經歷著從宏大藍圖到細致落地的嚴峻考驗。其在中國市場的電動化轉型，像一場艱苦的馬拉松，而非短暫的沖刺。“與眾06”的挫折是重要的一課，它迫使這個汽車巨人更深刻地理解并適應中國市場的游戲規則。

能否在接下來的產品，特別是“與眾08”上，真正實現“德國工藝”與“中國智慧”的完美融合，將決定大眾能否在這場決定其未來命運的賽跑中，重新奪回領跑的位置。

對于遍布全國的經銷商和無數關注大眾的人而言，他們都在等待，等待那款能點燃市場、證明轉型方向正確的“關鍵先生”的到來。