全新MINI JCW三門版——一場關于有趣與駕駛的獨白 | CAR REVIEWS

如果將MINI看作一部璀璨的戲劇史，那么每一代JCW車型無疑都是這部作品里最耀眼的那顆明星。MINI這段傳奇總是讓人著迷。1964 年那輛小小的Mini Cooper S在蒙特卡洛拉力賽擊敗了強敵，從此把“少數派的勝利”寫進了歷史。后來 JCW 誕生、變成高性能小鋼炮的象征，從賽道走到街道——那一刻起，MINI不再是可愛的代名詞，而是一種顛覆常識的力量。

作為曾經F56 COOPERS的車主，MINI曾經帶給了我無與倫比的情緒價值，這臺車總帶著幾分偏執，幾分任性，讓你心甘情愿被它牽著走。但是當我第一次開上了JCW之后，這種情緒被進一步無限放大，直到現在依然清楚的記得第一次將它開上公路的那種難以言喻的興奮，出色的操控、運動模式下隨時響起的回火，仿佛小小的身軀里蘊含著無窮的能量。

所以當這次我拿到這部新燃油版MINI JCW時，那種久違的悸動幾乎是生理性的。就像在街角咖啡店突然遇見多年未見的老朋友，對方剪了新發型、換了更挺括的夾克，但眉眼間那點不羈與張揚依舊沒變，讓人一瞬間就回到當年在山道上放聲大笑的日子。當我把車門關上，看著新款JCW的HUD點亮、圓形OLED屏在我眼前蘇醒，我突然意識到，這臺車變得比從前更成熟了，卻又比從前更有野心。

車靜靜停在晨光里。新的JCW三門版更兇、更緊致、更銳利，和我記憶里的F56有明顯的時代差異，但又有種熟悉感像脈搏一樣在涌動。在F56年代，我們津津樂道的是那張略帶圓潤的前臉、微笑般的格柵、龜背一樣的車尾。而如今的新款JCW，則顯然更強調空氣動力學與視覺沖擊力。全新的多邊形前格柵像是從賽道里直接拔出來的設計，不再賣萌，而是干脆利落、毫不妥協。經典的紅綠配色漆面并不會讓你覺得落入俗套，搭配前機蓋那兩條傳奇拉花，更加的熱血更加的戰斗。

但讓我真正心動的是細節。JCW專屬的圈形雙色18寸輪圈、鮮紅色剎車卡鉗、隱藏式中置雙出排氣，加上車尾那塊JCW風刀尾翼——每一處都精準指出“這不是普通的 MINI”。而當我把手指輕輕撫過車身腰線時，我忽然意識到：經典MINI的比例從未改變。短前后懸、緊湊三門、四輪四角的架構依然純粹。設計時代變了，但MINI精神沒有變，仿佛這套骨架歷經幾十年仍是那副熟悉的姿態，只是在新時代的肌肉上雕刻得更加利落。

車內又是另一個完全不同的世界。F56年代的JCW有一種“機械感的小型戰斗機”氣質，實體按還原了初代MINI最經典的樣子、駕駛氛圍是熱烈而直接的。新車則更像是MINI對未來數字化的一次豪賭：一塊240毫米的圓形OLED屏幕就在你眼前，像是把整個MINI的情緒、技術與靈魂濃縮成一個發光的圓點。它是車機，更是MINI的新舞臺。JCW專屬界面更像是數字賽車倉的元素堆棧，啟動時的動畫、模式切換時的紅色光影、JCW音效模擬，都讓你意識到這套系統不只是為了方便，而是為了“情緒價值”。在這臺車里，科技不是冷冰冰的工具，而是能增幅駕駛欲望的一種能量。

座椅是我剛坐上去就深深感激的部分。比F56更包裹、更硬朗的一體式JCW運動座椅，提供了電調、加熱甚至按摩功能。這在當年的JCW是想都不敢想的奢侈。腰部支撐精準到位，側翼位置緊緊鎖住身體，讓我在第一次彎道前就隱約感受到這臺車不只是為了速度而生，更是為了操控。

真正按下點火鍵時，我還是愣了半秒。不是因為不熟悉，而是冷啟動下那聲低沉的啟動聲浪既熟悉又新鮮。新的B48 2.0T發動機在JCW版本上可以爆發170千瓦的最大功率以及380牛·米的最大扭矩。賬面來看和F56的賬面數據并無天差地別，但聲音質感明顯緊了一些，更沉一些，也更像成熟賽車的聲線。過去F56那種青春期少年般的炸裂感如今少了點，但換來的，是一種更穩、更干凈、更有肌肉密度的共鳴。

掛入D擋，剛起步，那種JCW獨有的緊繃與靈動就涌上來。新款的油門踏板比過去 F56 更線性，但響應速度一點沒變遲鈍。我踩深一點，渦輪在2000轉附近就開始涌動，動力像按著順序的波浪一樣層層推來，比F56那種“簡單直接”的粗暴多了幾分順滑。雙離合變速箱比老款的8AT反應急促得多，升降檔間動作像是提前預知了我的意圖。新的JCW表現像是訓練有素的短跑運動員，肌肉線條與力量輸出經過嚴格雕刻，一切都是高效而克制的。

然而直到我駛上熟悉的山路，JCW的靈魂才真正顯露出來。彎心之前，我輕點剎車，紅色的運動卡鉗抓得又準又硬，剎車踏板回饋干脆清晰，表現完全不像是一部前驅車。轉入彎心時，MINI那種“像穿在身上開”的感覺仍然存在，甚至比曾經F56更明顯。得益于更緊致的底盤結構、更剛性的車體和升級后的DSCi動態穩定控制系統，讓這臺車在彎中呈現出的姿態接近一種“指哪打哪”的果斷。

過去F56會在極限接近時給你一點輕快的漂浮感，讓你知道它還帶著幾分頑皮。而新款 JCW 則像是一個徹底戒掉幼稚、準備上場比賽的職業選手，車尾收得更緊、側傾更小、車身動作干凈且利索。方向盤重量比F56略重一點，但回饋更純粹，細節更多，連胎面滾過地面的顆粒感都變得更直接。我甚至能感到前輪在路面上每一個微小的負重變化，這種級別的小車能做到這種透明度，實屬難得。

尤其是過彎時，變速箱與發動機緊密咬合、動力隨踩隨到，你能清晰感到車頭拉著車身在彎道中的每一個細小動作，那種“卡丁車味”不僅延續了，還進化了。JCW真正在彎道里做到的，是讓人不需要懷疑它的極限。而F56時代，我們常常是在試探它、尋找它、和它玩游戲。如今的新車，是把底線擺得更高，讓你有更大的駕駛信心繼續去挑戰過彎的極限。

當我把車推向更高節奏時，中置排氣開始釋放出更激昂的聲線。它不再像F56那樣靠后段回火制造社交存在感，而是以一種更純粹、更運動化的聲浪讓駕駛者逐漸熱血沸騰。高轉區間的聲浪像是被拉緊的金屬弦，帶著戰斗感的回音，讓我在連續彎道里完全進入狀態。DCT的降檔伴隨著精準的補油，讓整個動力銜接像被磨尖的刀鋒一樣干脆，伴隨著清脆的回火聲，不斷刺激著腎上腺素持續飆升。

而當我在一段較長的直線上深踩油門，新款JCW的加速同樣令人驚喜。6.4秒破百不是絕對瘋狂的數據，但在緊湊的車身與低坐姿下，它呈現出的速度感是純粹而濃烈的。風聲被收得很干凈，而發動機在中段的拉扯感比F56更飽滿、更堅韌，像是一直有力量儲存在體內，只等你再深踩一點就能噴薄而出。

停下車時，我安靜坐在車內讓心率慢慢恢復。突然意識到：我們這些老MINI車主真正懷念的，從來不是那臺車的某一個動態特性，而是它帶給我們的那份無可替代的參與感。新款JCW沒有背叛這種精神，它用技術補足了F56的粗糙，用成熟穩固了F56的青春，把MINI的駕駛感從“好玩”提升到“好玩且智能”。它仍然有靈魂，只是這靈魂愈發立體、愈發強大。

當我把車開回城市，MINI那份獨特的生活美學又重新包裹了我。圓形OLED屏幕在夜里發著暖色，Harman/Kardon音響讓城市的燈光像聲波一樣流動。迎賓燈在我靠近車輛時亮起、車內的萌寵語音助手不僅能夠完成大部分的車內操作還能與我進行一次有趣的談話。這些過去MINI從未給過的便利，如今成了這臺車新的溫柔。

如果說曾經的那部F56 COOPERS是我青春的一部分，那么全新MINI JCW三門，則像是在告訴我：熱血這件事，不會因為年齡而褪色，只會以更成熟的方式歸來。它仍然有那個屬于MINI的心跳頻率，只是更加穩、更加強、更有力量。而當你重新握住方向盤，心里的悸動，就會不受控制地再次浮現。

一天的試駕結束，我把車停在路邊。獨特的漆面在夕陽下閃耀著光芒，尾翼的鋒角清晰鋒利，排氣管在余溫中輕輕呼著氣。我突然明白了這臺車的意義——它既是過去的傳承，也是新一代MINI的未來。對于曾經的F56車主而言，這臺車給我的不是替代，而是升級，是一次情感與性能的雙重延續。

也許MINI的世界里永遠不需要所謂“大眾意義上的進步”。它只需要在自己獨有的軌道上繼續向前，如同這輛全新的JCW三門一樣，讓熱血與優雅共存，讓激情與秩序互補，讓駕駛者在方向盤后再次確認：原來，我們一直想要的，就是這樣一臺有靈魂的小鋼炮。很多人說MINI變了，但也許人們忘了，MINI本來就應該跟著時代進化，只要它骨子里的那份“少數派的堅持”還在，它就永遠是MINI。

車主說

天擇

MINI的設計很英倫，很有個性。作為顏控，毫無疑問，MINI JCW最初吸引我的一定是顏值。MINI的設計對于女生來說完全無法拒絕。它就像是生活里喜歡的包包、衣服甚至首飾一樣，讓人愛不釋手，無時無刻都想回頭多看幾眼，甚至有時候會為了它去匹配今天的穿搭。當然這些是外在的。

如果一定要說清楚為什么選擇MINI JCW，其實我也說不出一個完全理性的答案。更多時候，這種選擇就像在人群中突然看到一個人，你不知道他哪里特別，只是心里突然亮了一下——“就是它了”。

當然，也有人問我：“作為女生，為什么不選一輛更溫柔、空間更大的車？”可是我想說的是：有時候一輛車，不是為了取悅旁人，也不是為了滿足別人對你的期待，而是為了提醒你自己——你也可以快、可以獨立、可以不被定義。所以我最終選擇JCW的原因，其實簡單又浪漫：它讓我在日常生活里，也能保持一點速度，一點鋒芒，一點不被磨掉的勇氣。

鵬毅

說實話，曾經我其實并沒有把MINI JCW列在最前面。真正困住我的，是另一種典型的男性式糾結：到底該選一輛“看上去更快”的性能車，還是選一輛“讓我每天都想開”的車？

我也認真考慮過那些標準答案。兩門轎跑、后驅小鋼炮、馬力更大的德系兄弟……那些車的參數漂亮到足以讓任何男人心動，馬力、扭矩、破百時間，一串串數字像是對熱血的邀請。我甚至反復試過幾臺——加速很猛，聲浪也迷人，可每次下車時，我都有一種奇怪的“跟我無關”的感覺。像是它們能帶我跑得很快，卻帶不走我一天的疲憊；能在高速上讓我腎上腺素飆升，卻沒法讓我真正想把它們當成生活的一部分。

直到有一天，我偶然看見MINI JCW停在街角。它跟城市中的種種實在是太契合了，無論它在城市中的任何一個角落都絲毫不會有違和感。那一瞬間我意識到：有些車不是靠數據征服你，而是靠一種氣場——小、緊湊、并且略帶一絲野性。你看著它，會產生一種莫名想靠近的沖動。

當然在山路里，JCW也能憑借著一次次征服彎道來告訴我小車也能夠如此性能。JCW給我的，就是這種“既能放肆，也能日常”的尺度。它能在山道里告訴你什么叫靈魂，也能在擁堵的市區里陪你安靜地呼吸。沒有夸張的尺寸，沒有華麗的排場，卻跟你很有默契。

MINIJOHN COOPER WORKS

指導價:31.08萬元

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1998 mL

最大功率:170 kW/5000～6000 rpm

最大扭矩:380 Nm/1500～4000 rpm

變速器:7擋濕式雙離合

長/寬/高:3875 mm/1744 mm/1454 mm

軸距:2495 mm

驅動方式:前置前驅

制動系統(前/后):通風盤/盤式

懸架系統(前/后):麥弗遜獨立/多連桿獨立

輪胎:215/40 R18

最高車速:246 km/h

0～100公里/時加速:6.1 s

綜合油耗:6.4 L/100 km

文/李鵬毅 圖/孫成龍