提速北三縣通勤！年底具備運行條件，每天試運行12趟列車！

京唐城際鐵路北京城市副中心段已經進入按圖試運行階段，現階段每天有6對試運行列車從北京城市副中心站發出，迎來了運營開通的倒計時。同時，歷經五年建設的北京城市副中心站也將向乘客揭開神秘面紗，這座總建筑面積300萬平方米的樞紐車站，目前已進入試運行階段。

國鐵北京局相關負責人介紹，京唐城際北京城市副中心段及北京城市副中心站均將于年底具備運行條件。

京唐城際鐵路副中心段按圖試運行

“開往燕郊方向的G55306次列車已經開始檢票?！弊蛱欤?1月13日）9時30分，走進北京城市副中心站地下一層，便能聽到清晰的廣播提示音，目前京唐城際鐵路北京城市副中心段已開始按圖試運行。

地下三層為站臺層，記者注意到，站臺層設計為島式站臺，類似于北京大興機場站。目前站臺上方懸掛的指示牌上，已經顯示與試驗列車同步的信息，站臺屏蔽門已正常使用，門上顯示屏內清晰標注車次、對應車廂號、車輛運行區間等信息。

10時20分試運行列車向東駛去，穿過1285米的隧道列車駛上了橫跨通濟路的全焊接桁架型鋼箱拱橋，作為列車駛出隧道后看到的第一個景觀橋，該橋梁兩側的設計采用雙“V”的簡潔造型，與北京城市副中心站的京帆造型相互呼應。隨后列車經過潮白河，抵達燕郊站，全程僅十余分鐘。

北京城市副中心站站長柴宇介紹，從11月11日起，北京城市副中心站每日開行6對往返于河北燕郊、大廠方向的試運行列車，發車時間為早上8點20分至下午6點20分，試運行預計1個月以上。

值得一提的是，目前是試運行，車站并未啟用，因此無法買票試乘。

地下面積相當于7個北京南站

目前，北京城市副中心站的站內設施也已全面進入試運行狀態。

位于地下一層的綜合信息服務中心內，共有6個窗口，未來游客可以在此辦理售票、改簽、退票、辦理臨時身份證明等業務，目前服務中心內的自助售票機已在調試之中。

穿過地下一層的檢票閘機便正式進入了北京城市副中心站，車站的地下二層為候車大廳，走下扶梯就可以看到正方形的服務臺，目前服務臺上屏幕已顯示試運行車次信息，工作人員正在進行設備調試。

地下三層就是站臺層，目前車站共有8個站臺14條線路，已開通4個站臺7條線路，服務于京唐、京濱城際鐵路。其余站臺與線路將在未來接入城際聯絡線等。

從今年年初，北京站工作人員便陸續進入副中心站，為開通運營做準備。柴宇介紹，北京城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，位于通州區潞城鎮，總建筑面積約300萬平方米，地下面積相當于7個北京南站。

今后，這里將成為“軌道上的京津冀”的重要支點，集城際鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交等多種交通方式于一體。

年底具備開通運行條件

京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經理郭友強介紹，京唐城際鐵路全長149公里，設北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座車站，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運營，北京城市副中心段預計將于年底具備運行條件。

待線路開通后，北京城市副中心站可實現與河北省唐山市、天津市寶坻區、天津市北辰區等多地的便捷直達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離，提高百姓的出行效率，對疏解北京非首都功能、帶動沿線地區經濟社會發展、落實京津冀協同發展國家戰略具有重要意義。

北京市重大項目辦鐵路工程建設協調處儲衛星介紹，京唐城際鐵路全線通車后將實現京津冀1小時通勤都市圈、京津冀主要城市間2小時通達。京唐城際全線貫通運營意味著“軌道上的京津冀”進一步實質構建與融合。下一步，北京市軌道交通第三期建設規劃逐步進入實施階段，“十五五”建設規劃項目研究也已啟動，必將進一步構建完善京津冀城市群城際鐵路網。

如果從新北京東站的提出，到今年建成，這一時間跨度接近20年，妥妥的有生之年系列。

盼望著盼望著，夢想照進了現實，通州君也跟諸君一樣，從滿懷豪情的青年，到求生不能求死不敢亞歷山大的中年。好在，它來了！

走進車站看到，地下建筑規模約128萬平方米，相當于5個國家體育場“鳥巢”大小，接入高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和城市地鐵等不同制式的軌道交通線路。

未來，這片巨大的地下空間將實現綜合、高效和便捷換乘。未來，這里將集成2條城際鐵路（京唐（京濱）城際鐵路、城際聯絡線）、1條國鐵干線（京哈普速）、5條城市軌道交通（6號線、平谷線、M101、S6線，M104支線）、1條市郊鐵路（副中心線）和15條公交接駁線，可高效實現站內換乘，車站日單向客流量將達到50萬人次。

據本人打探，據說副中心樞紐站、城建設的總投資421億元（目前實施僅為地下部分），其中地下樞紐部分初設概算為318億元。

位置如下：

目前，北京西站規模為10臺20線，北京南站13臺24線，可見豐臺站17臺32線已躍升北京第一大火車站！而北京站為8臺16線，北京北站6臺11線，北京朝陽站7臺15線，位于通州的北京城市副中心站8臺14線，據預測未來北京站的部分普速線將遷移至通州高鐵站，可見城市副中心站鐵路車站將拿下北京火車站的第4把交椅！

該項目正在研究城市航站樓預留方案。這意味著，以后通州和北三縣的乘客去往首都機場、大興機場，可以在這里先行辦理值機，減少在兩大機場排隊等待的時間。

屆時，從副中心站15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘到達北京大興國際機場和河北唐山站、1小時到達河北雄安新區和天津濱海新區。

這就透露了重大消息，副中心站可以在通過城際鐵路聯絡線，也就是懷興城際鐵路，發往沈陽、長春、大連、哈爾濱；通過唐山站連接秦沈客專，去往東北；通過懷興城際鐵路，到達河北雄安新區，可以通過雄商高鐵去往河北、河南、安徽、浙江等地；通過京濱高鐵到達天津濱海新區，連接京滬高鐵二線，到達山東、江蘇、上海。

副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業設施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的樣板典范，將建設各類商業商務設施，成為北京東部最大商業中心。規劃建設最高地標建筑，在樞紐東南側挨著地鐵6號線車站，高度將達到240米！

副中心站樞紐建成后，通州各組團間可以通過M101-104四條區域地鐵接力換乘到這里購物，北三縣則可以通過地鐵平谷線、京唐城際高鐵或者依托高鐵開行的市郊鐵路，非常便捷快速抵達這里購物消費。

來源：北京城市副中心報