MG的雄心：用“技術(shù)平權(quán)”鋪路，向百萬輛年銷量努力

2025年廣州車展，93款新車同臺(tái)亮相。在一眾新車中，全新MG4“半固態(tài)安芯版”格外引人矚目，它是整個(gè)車展中唯一一款搭載半固態(tài)電池的車型，也是目前市面上唯一一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池車型。

這份“唯一”，正好出現(xiàn)在MG品牌成立后的第101年。過去的100年里，MG曾經(jīng)是燃油車時(shí)代的佼佼者。而站在第二個(gè)100年的開端，MG選擇用一場“反常規(guī)”的技術(shù)突圍叩響新能源轉(zhuǎn)型的大門。

在MG的戰(zhàn)略藍(lán)圖中，這種打破行業(yè)常規(guī)的技術(shù)平權(quán)，不僅是品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵，更被視作通往百萬輛年銷量目標(biāo)的鋪路石。

半固態(tài)電池

如何實(shí)現(xiàn)彎道超車？

面對早已是一片紅海的新能源汽車市場，MG并不避諱自己“后發(fā)者”的身份。在廣州車展MG群訪現(xiàn)場，上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃說道：“后發(fā)者要有技術(shù)支撐，不能只做同質(zhì)化。半固態(tài)電池來自上汽集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備，目前的市場反饋都非常正向，所以我們一定要堅(jiān)決將這樣的差異化投入產(chǎn)品。”

在傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯里，像半固態(tài)電池這種領(lǐng)先一代的“黑科技”往往是旗艦車型的專屬，但MG讓它不再是少數(shù)人的特權(quán)。“拿著50萬元、100萬元到車展展館里面去找，你可能都買不到一輛搭載半固態(tài)電池的車，連全球市場都買不到，但是我們在一輛售價(jià)不到10萬元的MG4上提供給客戶了。”陳萃底氣十足地說。

這種看似“反商業(yè)”的決策并非賠本賺吆喝，而是基于對用戶價(jià)值的思考。半固態(tài)電池的低溫性能好、安全性更高，對于消費(fèi)者而言，是無價(jià)的。

為了將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于10萬元級車型，上汽集團(tuán)與清陶能源建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)及合資公司，從原材料的選取到制造體系的管控，雙方共同分?jǐn)偭诵录夹g(shù)導(dǎo)入的成本壓力，讓這款固態(tài)物含量超過95%的電池搭載在能開進(jìn)普通家庭的車上，更憑借優(yōu)異的低溫性能打破了純電動(dòng)車的地理限制，讓北方用戶擁有和南方用戶一樣的用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了“南北平權(quán)”。

而面對半固態(tài)電池能否成為MG長期優(yōu)勢的疑問，清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱在群訪現(xiàn)場給出了肯定的答案。在他看來，從半固態(tài)到全固態(tài)并不是割裂的兩個(gè)階段，而是一個(gè)連續(xù)的技術(shù)演進(jìn)過程。許多固態(tài)電池的核心技術(shù)，恰恰需要在半固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用中進(jìn)行驗(yàn)證。

這意味著，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，半固態(tài)電池依然具備極高的正向應(yīng)用價(jià)值。對于MG而言，選擇這條路線不只是為了博取今天的差異化，更是為了通過早投入和長時(shí)間的耕耘，在未來保持持續(xù)領(lǐng)先。這種從“技術(shù)搶跑”到“持續(xù)領(lǐng)跑”的堅(jiān)持，正是MG作為后發(fā)者實(shí)現(xiàn)彎道超車的核心理念。

比“百萬年銷量”更重要的

是抵達(dá)的方式

如果說“技術(shù)平權(quán)”是MG叩響新能源汽車市場的敲門磚，那么“百萬年銷量”則是這個(gè)百年品牌站在新起點(diǎn)上的雄心壯志。

“每個(gè)品牌都想成為年銷百萬輛的品牌。”面對媒體記者，陳萃坦誠地承認(rèn)了這一愿景。但他隨即話鋒一轉(zhuǎn)，將焦點(diǎn)拉回當(dāng)下：“百萬是心里想要的數(shù)字，更重要的是要想清楚到達(dá)的過程。”在他看來，實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)離不開渠道建設(shè)、組織效率提升，以及“To C”思維的轉(zhuǎn)型。

短期來看，支撐這一雄心的，首先是迅猛的產(chǎn)品攻勢。陳萃透露，到2026年年底，MG將推出13款新能源車型，并且承諾一輛都不會(huì)跳票。這意味著從明年開始，MG將基于底層技術(shù)的差異化，以高密度的產(chǎn)品攻勢構(gòu)建極具競爭力的產(chǎn)品矩陣。

與此同時(shí)，在組織和渠道層面，MG也在經(jīng)歷一場自我革新。陳萃強(qiáng)調(diào)，管理的本質(zhì)不僅在于提升效率，更在于讓整個(gè)體系敏銳捕捉客戶的聲音。為此，MG設(shè)立了專門負(fù)責(zé)客戶需求調(diào)研的獨(dú)立部門，推動(dòng)產(chǎn)品與營銷在開發(fā)前端緊密咬合；通過扁平化的溝通流程，確保市場每一次反饋都能迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。

這種“To C思維”的轉(zhuǎn)變，同樣體現(xiàn)在渠道建設(shè)上。伴隨MG4的起勢，短短數(shù)月間，MG的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已從預(yù)售時(shí)的不足300家迅速擴(kuò)張至即將超過400家。明年，MG還將引入全新的網(wǎng)絡(luò)形式，吸納更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，旨在解決用戶從交車到售后的用車全周期的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，在仰望星空之前，MG必須先跨過眼前的泥濘。隨著MG4連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬、大定突破6萬輛，產(chǎn)能瓶頸帶來的“幸福煩惱”隨之而來。面對這一大考，MG反應(yīng)迅速：一方面為530智趣版開辟寧德時(shí)代電池新產(chǎn)線；另一方面，針對購置稅補(bǔ)貼退坡新政，MG給出了兜底承諾，若因廠家原因?qū)е驴缒杲桓叮瑢⑷~補(bǔ)齊購置稅差額。

在穩(wěn)住當(dāng)下的基本盤之后，MG也迎來了回顧過去與展望未來的契機(jī)。在如今品牌101周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MG似乎正在重演百年前的輝煌：過去，它用打破世界紀(jì)錄的速度定義燃油車時(shí)代的“速度與激情”；如今，它用打破行業(yè)常規(guī)的半固態(tài)技術(shù)，定義了新能源汽車時(shí)代的“安全與平權(quán)”。當(dāng)“中國技術(shù)”與“全球品牌”在MG身上完成深度融合，這個(gè)101歲的品牌，正在跑出屬于它的加速度。