全球車(chē)市“冰火兩重天”，中國(guó)軍團(tuán)崛起，西方巨頭失速！

眼看2025年都快過(guò)完了，現(xiàn)在就來(lái)盤(pán)一盤(pán)全球汽車(chē)圈前三季度的“成績(jī)單”。

這一看還真是“冰火兩重天”，一邊是海水，一邊是火焰。

全球車(chē)市入冬，老牌巨頭集體“感冒”。

先說(shuō)大環(huán)境，全球汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在正處在一個(gè)挺難受的“調(diào)整期”，日子不太好過(guò)。

從剛發(fā)布的三季報(bào)就能看出來(lái)，那些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的全球汽車(chē)巨頭們，普遍有點(diǎn)“增長(zhǎng)乏力”，后勁兒不足了。

具體到銷(xiāo)量上，傳統(tǒng)的外資大佬們以前那種穩(wěn)穩(wěn)增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，正在慢慢消失。

除了豐田、大眾、現(xiàn)代這幾個(gè)“優(yōu)等生”還能勉強(qiáng)穩(wěn)住陣腳，像斯特蘭蒂斯，就是標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并的那家，還有本田、奔馳這些，銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

這說(shuō)明市場(chǎng)的風(fēng)向真的變了。

中國(guó)軍團(tuán)逆勢(shì)上揚(yáng)，成了最靚的仔。

再看中國(guó)車(chē)企，那完全是另一番景象，展現(xiàn)出了超強(qiáng)的抗壓能力和韌性，這不是吹的，是靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和產(chǎn)品贏來(lái)的市場(chǎng)。

比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、小鵬這些品牌，銷(xiāo)量清一色都是兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)！

這在全球車(chē)市一片“綠”的情況下，格外顯眼。

尤其要提一嘴比亞迪，前三季度賣(mài)了326萬(wàn)輛車(chē)，直接沖進(jìn)了全球前五，跟排名第四的福特就差5萬(wàn)輛，這勢(shì)頭確實(shí)太猛了。

賺錢(qián)能力大比拼，差距更明顯。

如果說(shuō)銷(xiāo)量還只是表面熱鬧，那營(yíng)收和利潤(rùn)就是真刀真槍的“內(nèi)功”比拼了，在這方面，中外車(chē)企的差距拉得更開(kāi)。

比亞迪、吉利、奇瑞這些國(guó)內(nèi)頭部玩家，今年1到9月的營(yíng)收也都是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

反觀海外巨頭，營(yíng)收增速普遍是個(gè)位數(shù)，斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬，甚至連前兩年的當(dāng)紅炸子雞特斯拉，營(yíng)收都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

再看最核心的盈利情況，海外車(chē)企受美國(guó)關(guān)稅政策折騰，加上在中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)賣(mài)得不好，凈利潤(rùn)普遍“跌跌不休”。

奔馳、大眾、本田的利潤(rùn)直接腰斬，跌了一半還多；就連全球最賺錢(qián)的豐田，利潤(rùn)也降了16%。

而國(guó)內(nèi)的比亞迪、奇瑞，前三季度凈利潤(rùn)都輕松突破百億大關(guān)，這賺錢(qián)的韌勁兒，不服不行。

“東升西降”背后，秘密武器是研發(fā)

那么問(wèn)題來(lái)了，為啥會(huì)出現(xiàn)這種“東邊日出西邊雨”的局面呢？核心關(guān)鍵就藏在“研發(fā)投入”這四個(gè)字里。

中國(guó)車(chē)企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)，在智能化和電動(dòng)化這場(chǎng)大賽里實(shí)現(xiàn)階段性超車(chē)，靠的就是前幾年、甚至前十幾年持續(xù)不斷地砸錢(qián)搞研發(fā)，形成的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

你看看三季報(bào)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)大廠在研發(fā)上的投入，漲幅普遍比國(guó)際巨頭高，動(dòng)不動(dòng)就是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

比亞迪一家就砸了437個(gè)億，同比增長(zhǎng)31%，這錢(qián)花在哪了？像刀片電池、e平臺(tái)3.0、易四方、云輦這些核心技術(shù)，都是真金白銀堆出來(lái)的。

而海外車(chē)企他們正處在“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛期，船大難掉頭。

一方面要維持龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)，另一方面又得拼命追趕電動(dòng)化的步伐，加上全球業(yè)績(jī)壓力大，在研發(fā)投入上就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。

大眾、寶馬的研發(fā)費(fèi)用甚至出現(xiàn)了9%和15%的下滑，這一增一減之間，差距就拉開(kāi)了。

結(jié)論：窗口期已打開(kāi)，未來(lái)看真本事。

總的來(lái)看，國(guó)際汽車(chē)巨頭們正為轉(zhuǎn)型付出巨大代價(jià)，而這個(gè)“陣痛期”，恰恰是中國(guó)車(chē)企打破上百年固有市場(chǎng)格局的絕佳“機(jī)遇期”。

未來(lái)的仗怎么打？中國(guó)品牌能不能真正從“追趕上”變成“領(lǐng)先者”，就看能不能牢牢抓住這個(gè)時(shí)間窗口，把技術(shù)和產(chǎn)品的護(hù)城河挖得再深一點(diǎn)，把品牌立得更穩(wěn)一點(diǎn)。

而這場(chǎng)全球汽車(chē)行業(yè)的洗牌大戰(zhàn)，目前來(lái)看，好戲才剛剛開(kāi)始。對(duì)此你怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。