深訪 | 十一周年十一人，蔚來的意難平、有所得和新十年

更深刻了解汽車產業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：蟹老板本人

今天是蔚來的十一周年，蔚來也「提前」發(fā)布了今年三季度的財報。財報數據很好，我們的稿件還正在處理中。

而就在等稿子期間，看到了沈斐的那篇文章，談「楊過」與「郭靖」的。所以想了想，干脆就在這個時間點，把這篇深訪的文章先發(fā)了。

在蔚來十一周年的正日子。

先說說緣由。

月初的時候采訪了螢火蟲的金舸。在問及螢火蟲發(fā)展狀況時，他給了一個評價：從天崩開局到逆天改命。

差不多在同期，虎嗅也發(fā)了個文章，標題打得很絕：絕殺，蔚來如何給出「起死回生」的一擊。

無論是起死回生，還是逆天改命，我總想，它絕不是撿來的。

某種程度上，這也是在蔚來 11 周年前，梳理出 11 位可以深聊的采訪對象，完成這個稿件的執(zhí)念。

這 11 位對象，有我信任的資深媒體人，有我熟悉的離職與在職的蔚來員工，也有認識多年的蔚來車主，以及一位特殊的、我的前同事——前兩年堅決不買電車，但今年下定了全新 ES8 的老朋友。

每一個人，采訪筆記平均都在萬字左右。而在回看了所有的筆記后，我有兩個深刻印象。

首先，選擇蔚來或者認為蔚來有未來的，最核心的理由是價值觀。因為李斌個人，因為蔚來過去所堅持的，那個「很正」，以及由此建立的信任。

其次，對于蔚來的發(fā)展，當下最差的判定是中性——在極樂觀、樂觀、偏樂觀、中性、偏悲觀、悲觀與極度悲觀的選項中，大部分人選擇的都是偏樂觀。

十萬來字的采訪筆記，肯定不能全部放出來。所以，雖然采訪了十一個人，但敘述時，會按照最核心的六個問題去展開。但依然會比較長，因為要保留一些當時的細節(jié)。慎入。

以下，Enjoy！

危險時刻？

先從這一年開始，從還在蔚來，以及離開蔚來的人聊起。

這一年的蔚來，正如開頭所言，走出一條極陡峭向下，又迅速爬升的曲線，好似深 V。

「二三月份的時候，聽他們的反饋，感覺真的是至暗的時刻。」

現在在另一家友商門店當店長的陳佳（化名，某友商門店店長）這樣告訴我。陳佳一直在干銷售，從管培生進入蔚來，再轉到凱迪拉克又回到家鄉(xiāng)擔任另一個品牌門店的店長。

他告訴電動星球，他其實是 19 年蔚來最難的時候進入蔚來銷售體系的。

當時，很多蔚來人都說這是蔚來最黑暗的一年。

但今年上半年，聽還在蔚來的銷售朋友說，一個月，很多人只能開出 1 單 2 單。市面的銷量反應也好不好，也有很多在蔚來待了很長時間的朋友離開，感覺真的還是蠻難的。

而這一點，蔚來碳粉社群的群主夏小博也深有體會。用他的話來說，他感覺是真的差點完了。因為居住地與工作的原因，夏小博認識不少供應鏈的朋友，說當時一些供應鏈的人已經…..因為當時蔚來銷量不好，承諾供應鏈的一些產能都沒有達到。

只是，對于「遲早藥丸」這個事，夏小博說他卻從來不擔心。因為，在他的感知中，只要有斌哥在，蔚來不會完。因為李斌總能在最關鍵的時刻找到錢，在最危險的時候讓蔚來起死回生。

「事實也證明了這一點，不止一次了，至少已經三次了，對吧？」

這一點，蔚來合肥原力車友會前任會長汪義也提到了。更為準確地說，則是汪義認為蔚來不會完的理由，是有安徽或者說合肥。

只不過，年初時危險的情緒，確然也影響到了消費者。

呂處是蟹老板在報社認識了二十年的老朋友。在全新 ES8 發(fā)布后，他下定了一臺。而在問及有沒有想過今年三月份買蔚來時，他的回答是，價格有點高，加上很多人說蔚來會倒閉，所以還是有點擔心的。

電動兄弟創(chuàng)始人羽毛哥則直言不諱的說，當時外界對蔚來的看法，質樸地說，就是要完蛋了。

從整個社交情緒來看，甚至比 2019 年更加麻煩，「現在回過頭來看，19 年只是沒錢了，3 月份是整個故事，它是不是對的？做樂道對不對，做螢火蟲對不對，最后演變成為斌哥所有的決策是不是對的。」

羽毛哥說，這是最嚴重的問題，因為這些產品端的問題，進而去質疑整個換電路線對不對？組織力對不對？最后還進一步衍生成斌哥的性格對不對？

「慈不掌兵，對吧？身邊全是壞人，要搞反貪，要對蔚來進行全盤的否定。」

而正如羽毛哥所言，關鍵還是產品。

只是，在采訪時，當問及做過蔚來產品的人時，答案卻截然不同。甚至無論是還在蔚來的，還是已經離開蔚來的，都并不覺得蔚來當時有問題。

尖兒之前在蔚來負責產品體驗，曾經還是蔚來核心社群鉆粉群的核心，目前在另一家車企做產品工作。

「我那時不覺得，可能會覺得要等年底看看情況。」尖兒說，因為他知道蔚來手中還有牌沒打完，而到了樂道 L90 發(fā)布的時候，他就知道穩(wěn)了。

至于另一位產品人，仍然還在蔚來的復雜，則直接說，因為去年下半年，他們就已經陸陸續(xù)續(xù)開始測試全新的 ES8，所以哪怕是三四月份時，信心還特別足。

站在產品的角度，復雜說，每個公司都會有自己的爆款產品，而且一定會有生命周期。蔚來的二代車型確然受到整個國際化戰(zhàn)略的影響，導致一些產品需求跟國內有脫鉤。

「歐洲人就是不喜歡大車，對尺寸非常克制，對吧？」

因此，在 NT2 時代，「那兩三年的確…..但我們總歸還是磕磕碰碰就這么過來了。」復雜說。

問題，其實蔚來產品的人已經發(fā)現了，而且「整體糾正的速度還是非常迅速的。」

所以，在二三月的時候，他覺得NT3 整體的產品定義都特別符合國人的需求，做出「自己找一個自己非常想買的產品就夠了。」

不過，他也承認，樂道 L90 與蔚來全新 ES8 開始熱賣后，「因為整體訂單回暖了，其實大家的生氣肯定還是相對上來了。然后熱議 CBU 制度——不該花的錢不花，但有些很長遠的投入什么的，過了非常捉襟見肘的階段后，一些預研的透膚，什么的都會加大一點。」

蔚來人

這樣最危險的時刻，其實對人的影響非常大。譬如，「蔚來人」作為一個標簽的價值。

「我只能說，蔚來的標簽在這里并不加分。」王鵬（化名，管理層）目前在另一家車企擔任重要的崗位。

當電動星球問起，怎么看待蔚來的當下，以及作為蔚來人的標簽時，他給出了這么一個回答。

原因是什么？

王鵬（化名，管理層）說，因為一些車企的高層、高管并不認為蔚來是對的，認為沒有借鑒價值。至于對蔚來發(fā)展的判斷，他的答復是——很多人認為蔚來四季度能把命保住，但沒有對蔚來保持領先有期待，只是「對保命有期待。」

電動星球也把問題拋給了尖兒。

尖兒說他其實跟很多獵頭溝通過，很多車企早期還是比較認可蔚來這套東西的，那么作為蔚來的人出去是加分的。但是從兩三年前開始，就已經慢慢變得不加分了。

一個是大家可能都找到了自己的路了，然后也看清了蔚來的很多東西，可能會不太看得上蔚來或者覺得蔚來的路跟他們自己并不匹配，所以「光環(huán)其實在慢慢褪去。」

電動星球追問，那是不是已經沒有光環(huán)了，甚至是減分項了呢？

尖兒卻又否認，說其實也不是，因為它一定是跟著品牌走的。品牌勢能不行，它的人在外面、在招聘時候其實也在越來越難。而當七八月蔚來起來后，其實大家又可能看重了。

尖兒說，從產品的角度來看，一個車的周期兩三年，最后它的市場表現，好和不好，其實跟做產品的人關系不一定有多大。因為它有可能是未來的一個結果。但在當下，都是根據當下品牌的市場表現，去判定一個產品人的能力的。

「之前其實整體市場上，問界和理想的人是非常吃香的，包括前一陣小米。」尖兒說，他們就是市場表現好，而且這樣的「好」，高過了個人本身的能力。所以當現在蔚來起來后，負責研發(fā)的、負責后續(xù)決策的人，都會很快水漲船高起來。

標簽的價值是一部分，作為「蔚來人」學到的東西，則又是另一方面。

陳佳（化名，某友商門店店長）說，他對蔚來的感情很深，也非常認可蔚來的理念與價值觀。而在蔚來工作時，「當時的人員素質還是蠻高的，給了我很多正面的支持，然后按著那個價值觀去走，我覺得這些的精神意義上的這些指引會更多。」

這樣的感知，不止是他，很多已經離職的蔚來銷售，也同樣「挺感激在蔚來的那段時光的。」因為在此之前，他們可能是一些車行的，「去到蔚來就好像是土匪被正規(guī)軍收編的感覺，有很多規(guī)范，形成了自己的工作習慣。」

而因為有這樣的一段經歷，所以出去招聘時，銷售口普遍會認為蔚來是電車界的黃埔軍校。

「在他們眼里，蔚來出來的人，服務態(tài)度、專業(yè)性知識這方面不會差。再加上蔚來是最早探索直營模式的，屬于比較正統的新零售，沒有那么多歪門邪道。」陳佳說，當然，也會有人覺得蔚來出來的人逼單不夠狠，有點溫柔了。

從一線銷售回到產品，復雜則說，他其實從來沒有想過離開蔚來，哪怕小米如日中天的時候。

「是不想走，還是沒有人找你？」電動星球追問。復雜笑著回答，那倒不至于，還是有人挖他的。

而不走的原因，在于復雜認為，蔚來是一個對產品經理極其友好的公司，因為蔚來整體就是一個研發(fā)取向的公司。

「我們很多很大膽的想法，在別的公司就不可能立項成功的。因為要砸很多的錢。可能體驗上，說穿了已經做到 90 分了，但是我們想了一個非常牛的技術，可能能將八九十分提升到 95 分，但也僅此而已。」

復雜說，有人覺得，這種取向的公司很容易浪費很多錢，如果最終沒有成功？這也是大家罵蔚來亂花錢的原因。但確實蔚來是很敢于投一些尖端技術，勇于落地的。

「很多東西都是我自己去學的，這也是我覺得蔚來有問題的地方。」

23 年從蔚來離職的尖兒則說，他在蔚來學到了很多東西，但對于產品團隊當時的管理方式、培養(yǎng)方式卻并不滿意。譬如，在產品上，有執(zhí)念無方法。

彎路

十一周年的這篇文章，總體而言，還是希望先看問題。尤其是當蔚來勢能整體向上的時候。

所以，在聊過去這一年、過去這十一年，蔚來得到了什么之前，先聊聊蔚來哪里做得不對。

其實，在廣州車展上，就這個問題，李斌也給過自己的回答。

「方向上我們從來不覺得自己的方向有問題，但我們的執(zhí)行 action 部分有很多地方需要提升。」

所以從去年下半年到今年這一年多的時間里，蔚來一直在梳理公司體系能力還有全員經營組織的變革。

但僅此而已？

「好多時候都是自己作掉的，自己不作為，對吧？」夏小博依然對之前蔚來在輿論層面的勢能意見很大，認為當時沒有積極去應對，就是裝死。

這一點，蔚來門店店長趙安（化名，銷售管理）聊起來也火大，而除了輿論，他還把矛頭指向了法務部。

他告訴電動星球，當時蔚來被「謠言」圍攻、負面新聞太多時，很多對蔚來產品、模式很認可的潛在消費者，因為怕出問題——因為已經有太多品牌出問題了——其實是很擔心的，進而整體影響了銷售。

「現在他們開始做事情了，但我認為以前是不做事的。」陳安說，在遭遇這些「謠言」時，公司的要求是不能詆毀友商，只能站在用戶能接受、公司許可的角度去解釋疑問、介紹產品。但是，他們在一線是很憋屈很生氣的。

而在今年的變革之前，趙安認為除此之外，蔚來還有三個大的問題。

首先，是早期對于銷售是沒有目標，覺得把用戶服務好就會水到渠成。

「可能沒想到競爭后面會發(fā)展到現在如此的激烈。」

趙安（化名，銷售管理）覺得，如果在 21 年的時候，蔚來的銷售能有一個目標非常明確、并且執(zhí)行力很強的團隊來跟進，當時就可以多賣一些車，多占一點市場份額，后面也會好一點。

「完成公司定的大概目標后，（銷售）他就沒有那么積極了，有點類似于躺平的一樣。」

第二個錯誤，就是在產品發(fā)布上犯了「一個很大的錯誤」——從發(fā)布到交付要等 9 個月 、14 個月。

「當時我就說，怎么可能一個人付了錢會愿意等這么久，當然可能也有供應鏈等方面的一些問題。」

在 ET7 和 ET5 兩臺車上，「我們損失了太多的訂單了！」

第三，則是很多門店開在不合理的位置。趙安（化名，銷售管理）說，他聽過一個故事，當時上海有個花了幾千萬裝修的牛屋，結果不滿意砸了重來。

「我當時一直想問斌哥，這樣的牛屋為什么會讓它開呢？」

趙安（化名，銷售管理）自己，也曾經在一家不合適的牛屋度過了「很艱難的半年，呵呵呵。」

而王鵬（化名，管理層），在回答這個問題時，只給出了四個：強力反腐！

「這個應對是不是可以變得更敏捷一些？」車 Riff 創(chuàng)始人、資深汽車媒體人劉寶華在問及蔚來過去十年的發(fā)展，存在什么問題時則這樣說。

劉寶華說，蔚來誕生于中國最繁榮的時期，是為繁榮而生的。所以不管定位還是服務、各種做法都是偏高端的。但這幾年恰巧遇到——不管是中國還是全球——經濟下滑、消費降級的情況，汽車產業(yè)進入一個拼價格拼成本的內卷過程。這對蔚來的定位就很不友好，進而才讓蔚來陷入不太理想的境地。

而在這種市場環(huán)境發(fā)生比較大變化的情況下，劉寶華表示，雖然現在能理解蔚來堅持自己的價值觀，而不愿意為了成本價格去改變，更愿意堅守一些東西，但有些地方可以更敏捷些，有些地方可能沒必要做得那么細。

譬如，螢火蟲，可能計劃就一款車，也是中國人接受不是特別高的一個小車，注定不會特別走量。這種車，是不是就不要走換電了，可以直接充電就行。這樣，就不會把換電搞得復雜。

又譬如，車型的產品線是不是過多了，一些車型的效率不高、一些車型的區(qū)分度不夠大。「這個車型效率是不是可能是一個問題。」

而在羽毛哥看來，蔚來過去走過的最大的彎路，其實就是 NT2 產品定義的問題。而因為產品端的問題，帶來了許多的問題。所以，哪個時候，不管蔚來干什么，在外人眼中，都「進入到呼吸都是錯的節(jié)奏當中去。」

另一個，則是他想起此前李斌接受遇見大咖采訪時說過的一段話。大概意思時，李斌說，他有的時候有一種把自己從懸崖邊拉回來的能力。

而短短半年前，「難道不是懸崖邊嗎？」羽毛哥說，這也是一個外人看起來無解的懸崖，半個腳已經在懸崖歪了，再一哆嗦輕輕一推可能就下去的感覺。「斌哥又拴著保險繩，把自己的腳尖夠到懸崖外面去溜達了一圈，又凝視了一會兒深淵。」

「那么，毫無問題，兩次能把公司從懸崖邊拽回來，我覺得不要去懷疑斌哥作為 CEO 的能力。」羽毛說，李斌的經營方式，是典型的做極限創(chuàng)新、爆破式的創(chuàng)新，而且是比較硬漢的那種——先干最難的，理論上后面越來越簡單。

但是，看起來太兇險了，「能不能別老去懸崖邊。」

形神不散

聊完了彎路，來聊聊所得。

因為今年是蔚來整體經營效率變化極大的一年，所以先聊今年的，再聊十年的。

在蔚來最困難的時候，羽毛哥一直在想一件事情，是什么支撐它走到現在的？他跑去跟蔚來人去聊，結果發(fā)現哪怕「在最困難的時候，整個蔚來的團隊，特別是產品團隊，依然在堅定地落實了自己的信仰」，一刻都沒停，快速把新產品量產，像重裝彈藥一樣，把它火速運往戰(zhàn)場。

「哪怕前線已經吃緊，所有的都開始吃緊，也在拼盡全力，把重裝彈藥送到前線去，要送到前線。」

現在回頭來看，他覺得這些都是對的。

有人曾經抨擊過蔚來的組織力有問題？羽毛哥說，現在回頭看，蔚來的組織力非但沒有問題，還相當強悍。

「它可以在面對滿城炮火、滿群質疑的時候，形也不散，神也不散，繼續(xù)向前沖，這個是不得了的事情。」

另一個關鍵的觀察，則是他認為蔚來「今年每件事情都要問問投資回報率怎么樣，今年我覺得這家公司真正的像一個商業(yè)組織了。」

而這樣變化以及兩個爆品的出現，體現在情緒上，就是「有的時候覺得完全是斌神回歸了，覺得干什么都是對的了……螢火蟲是對的，樂道對極了！但是手機好像還是有一些共識的，大家還是覺得……」

(關于手機，這里插一個。廣州車展時，我了解到一個情況，李斌在兩年前就開始反思蔚來手機怎么做？尤其是，作為備用機，要不要一上來就是定位七八千的高端機都打法。所以，明年會有許多變化。）

而正如此前所聊到的，產品本身，永遠是一家汽車品牌最應該關注的問題。

在產品的定義研發(fā)上，蔚來也呈現出了巨大的變化。

復雜告訴電動星球，在蔚來整體向好的背景下，產品部門表現出的，就是在產品定義上越來越規(guī)范——通過各種數據支撐來完成產品的定義，沒有那么多所謂的執(zhí)念了。

「以前我剛進去的時候，說實話很多東西都是沒有數據支撐的，就拍腦袋做。」

而聽勸，則是在訪談時候，許多人對今年蔚來變化的的另一個總結。無論是作為媒體人的劉寶華，還是作為車主的汪義。

汪義說，「斌哥聽勸了，我覺得這就是為什么 ES8 和 L90 賣得更好的原因。」全新 ES8 發(fā)布后，通過他朋友圈二維碼，「訂單至少下了 10 個。」

而在吐槽了之前的傳播、節(jié)奏、交付等等之后，夏一博也認為，今年除了銷量的上升以外，蔚來整體都跟以前不一樣了。譬如，之前只是在上市時把經費全砸進去，然后就沒聲音了。現在會一波一波地把熱度維持住，包括請明星，通過營銷維持產品的熱度，保持產品的訂單。

「現在有點謀定而后動的感覺，跟以前很不一樣的地方。」

信任與想象力

聊完了短期的「所得」，再來看更長周期，也就是十一年下來，蔚來的「收獲」——而這，也是在這次采訪中，受訪人提供的、特別有價值的地方。

「想象力！」來自劉寶華。

劉寶華說，他覺得蔚來的想象力是非常難得的。因為不管是中國企業(yè)還是跨國公司，很少有像蔚來這樣——從創(chuàng)辦之日起來，就有這么大的想象力。

它的整個生態(tài)，包括服務；無論是換電，還是 NIO LIFE（參數丨圖片），一整套的模式玩法，不管是奔馳寶馬還是更高級別的車，車主以前都不可能有這樣的全體系的服務。

在他看來，蔚來在構建自己整個生態(tài)時，從最初所展現出的想象力，就是極其難得的。

「很少有人敢這么想，去把一個車的服務做到這么完美。」劉寶華說，但蔚來不僅想了，而且還實現了，甚至已經堅持了 10 年。

只是，這樣的想象力，被市場接受了、嘉獎了嗎？電動星球追問。

劉寶華斷然回答說，被接受了，也被獎勵了。哪怕「同時也有挑戰(zhàn)，之前講到的經濟下行的周期里，他們比較吃虧。」

而這個獎勵，用劉寶華的話來說，就是除了蔚來，他認為其他中國車企都很難說站穩(wěn)了高端品牌的定位。而跟傳統的豪華品牌去比，譬如 BBA，「在新能源車上，（蔚來）毫無疑問已經勝過他們了。」

「現在我覺得它（蔚來）要跟 BBA 去比，更多的是要去比 BBA 在整個汽車市場的品牌地位和品牌影響力。」

至于，為什么它能站穩(wěn)「高端」，劉寶華的意見是，因為這個企業(yè)已經 11 年了，車也發(fā)了七年了。而高端是需要時間去積累的。問界、尊界等等，都還需要時間去證明。

從時間的維度，是一個判斷；但「因」是什么？

車主夏小博接下來說的，或許會是答案。

夏小博說，很多人認為全新 ES8 大賣，一個核心原因是因為降價了。但事實上并不是，因為第一代 ES8 的基準版實際上就是 44.8 萬。全新 ES8 只是在第一代 ES8 的基礎上多了很多配置，這本質是時代進步帶來的。

「賣得好，不是因為蔚來降價了，而是蔚來已經到了拐點，銷量自然就上來了。」

而這個拐點，在他的講述中，最重要的標志就是「信任」

他回憶到，最早接觸蔚來的時候，其實還是看重它的產品和服務，而且當年沒有什么太多別的選擇。所以，當時對于它提出的「蔚來是同一家價值觀驅動的企業(yè)」，夏小博并不理解，認為只是空談和口號。

但這么多年下來，在經歷了這么新造車的「故事」與「事故」后，他發(fā)現自己慢慢理解了蔚來的這句話。因為，買車，最重要的是去看一個車企的價值觀。

并且，這并不是他一個人的認知。他與其他品牌的車主交流，大家現在都這樣認為。

「一個車企，包括一個車企創(chuàng)始人的價值觀是非常重要的。」

比如，夏一博說某些品牌，門把手里竟然是兩個微動。這個，消費者怎么能發(fā)現？大家在挑選產品時，只會去看有多少個屏幕？車能開多快？續(xù)航有多少？空間有多大？

「實際上是不會注意到兩個微動這樣的東西。」夏小博說，如果一個企業(yè)的價值觀不正，想在某些地方偷工減料，消費者只能等到事發(fā)了、而且有媒體報道了，才可能會知道。

而這樣的偷工減料，他認為蔚來絕對不會去做。

在他的觀察里，在任何跟安全相關的問題上，蔚來都是絕不會妥協的。

「安全上的事情，我覺得可以完全交給蔚來。」而這，是現在他買車時最為看重的。接下來，才是去看空間大不大、有沒有冰箱彩電大沙發(fā)等等。

新十年

夏一博說他已經買了四臺蔚來。而且只要蔚來不作死，還在發(fā)展，接下來他就一定會買蔚來的車。

但并不是所有的消費者都像夏一博一樣。

呂處是蟹老板在報社的老同事，也是還沒有提車的蔚來全新 ES8 準車主。只是，在問及為何購買蔚來、以及蔚來的品牌勢能強不強時，他的答案很不一樣。

呂處說，他并沒有特別迫切的換車愿望，也沒有特別明確的品牌傾向。這一次下定全新 ES8 時，也對比了很多車，譬如騰勢的 N9 ；問界的 M8、M9；理想的 i8、i6；小鵬的 X9等等。

而最終選擇蔚來，原因一是全新 ES8 的做工和設計，太太和他都覺得是更優(yōu)選，而且價格現在也下來了。之前五十多萬的 ES8，現在 BaaS 后去到了三十萬以內；其二，則是樂道 L90 。這臺車，他們也看過，覺得各方面也不錯。后來，看到 L90 熱度上去了，覺得蔚來發(fā)展的「這種狀態(tài)應該還可以。」而此前，網上一直說它沒盈利，感覺壓力還是比較大。

但是，在聊起品牌的高度時，呂處卻認為，蔚來這個品牌從規(guī)模上還沒達到 BBA 的高度，現在是那種「革命還沒成功，同志仍需要努力」的階段。

而相較于問界，他則覺得問界的高端化形象已經深入人心了，特別是它的智能駕駛。「問界高于蔚來，目前從市場體量上來說是肯定的。」但之所以個人還是選擇蔚來全新 ES8，完全也是從個人的喜好，覺得是目前看了這么多臺車后，全新 ES8 是最好的一款。

呂處的感受，劉寶華也有類似的表達。劉寶華說，從整體發(fā)展來看，當下華為小米是第一梯隊的，而蔚小理三家目前都是第二梯隊。

他對電動星球說，蔚小理都是從 0 開始的，難度非常大。能在第一階段成為新汽車、新勢力的代表，「這個是很不容易的」。而不管是小米、華為還是零跑，其實跟蔚小理都不太一樣，不是從 0 開始的創(chuàng)業(yè)公司，背后都有比較強大的母公司。尤其是小米華為這種，從品牌知名度、影響力甚至移動互聯生態(tài)上是更有優(yōu)勢的。

在蔚來已經工作了十年的馬天（化名、中層管理），某種程度上是認可劉寶華說法的。在馬天看來，小米華為并不是一個原生的汽車品牌，在進入汽車圈之前，已經有品牌建設，并且被廣泛認知了。這樣的品牌紅利和認知，跟蔚來的起點就不一樣，有點降維打擊的感覺。

但是，馬天依然覺得，蔚來是一個不一樣的存在。不僅因為在它之前，中國做高端品牌確實「很難有成功的」，還因為蔚來做出了很多不一樣的東西。

譬如，一直強調的，為用戶打造愉悅的生活方式，「分享快樂共同成長，致力于通過智能電動汽車為用戶提供高品質服務與創(chuàng)新性的補能方案，打造一個充滿活力的社區(qū)，并與用戶分享快樂，共同成長。」

此前，他自己對這句話也不是很理解，但現在十年堅持下來，雖然也有經營壓力，但在看到蔚來并沒有丟掉這些最基本的東西——直面用戶、對服務的支持、對研發(fā)的投入、對包括換電在內的、用車全生命周期生態(tài)的構建——都沒有丟，他慢慢理解了，也樂于陪它一起走下去，看看到底能不能成功。

加上，李斌是不一樣的。

馬天說，在最難的時候，他也想過為什么還要堅持下去。

「信任斌哥」，馬天說，無論遇到什么困難，他對斌哥的這種信任感還是很強的，覺得斌哥總能夠走過來。而李斌講的用戶指引、投入這么多的研發(fā)、做好服務，做出的東西也的確跟別人不一樣，「總是希望他能夠真正贏一次。」

電動星球追問，是對李斌描述的遠景的信任，還是只是對李斌個人的信任？

馬天回答，我覺得兩種都有。作為員工，李斌還是一個很誠懇的人，對大家都不錯。哪怕 19 年危機、今年這些危機，李斌還是盡了自己的努力。

「一個老板愿意把自己的所有一切，為了這個公司都割舍掉，這樣的人還是值得信賴的。」

只是，希望贏與能贏之間，依然還有許多路要走！

羽毛哥說，現在新造車的戰(zhàn)況依然非常的激烈，到了現在，他覺得看到了蔚來勝出的決勝點了。

是什么？品牌和技術！

羽毛哥說，蔚來目前的標簽特別簡單，一個真正有溫度有格調的高端品牌。有溫度代表蔚來的道德底線，有格調的其實代表它的設計絕對有優(yōu)勢的。

在羽毛哥看來，有溫度的力量是巨大的，遠超旁人的想象，比那種看起來兇悍的力量強大很多。「我還是了解一些這一輪勢能重啟當中，它很多背后的一些關鍵節(jié)點，我覺得跟大家交流下來，我是覺得這個品牌能真的能成大事。」

有沒有知行合一，有沒有守住底線？電動星球追問。

「對，是不是一如既往，就是在最困難的時候，有些東西你能不能投下去。這個投入，還是比較嚇人的。」

因而，他傾向相信蔚來能成為一個超巨級別的公司，年度營收要過好幾千億，有非常不錯的年度凈收入的現金，尤其在品牌上具有全球范圍的影響力。

「這是一個展望，不是任何的投資建議。」

但蔚來這樣的公司，是中國特別需要的！「是的，當年我也是因為這個原因，才這么支持蔚來。」

它的新十年，會怎樣？

（完）