從115億到4000員工買車，阿維塔華為合作升維HI PLUS

廣州車展的喧囂中，阿維塔展臺的一場交付儀式比新車發(fā)布更耐人尋味，4000名華為員工的代表從靳玉志和姚安娜手中接過車鑰匙，這個數(shù)字比兩個月前的集中交付又多了1000輛。在汽車圈摸爬十年，我很清楚這個細節(jié)的分量：當(dāng)一家科技巨頭的員工用真金白銀為合作產(chǎn)品投票，這種認可遠比任何公關(guān)話術(shù)都更有說服力。阿維塔與華為宣告的HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)新階段，從來不是簡單的合作升級，而是中國智能汽車領(lǐng)域一次深度共生的革命實踐。

回想起來，阿維塔與華為的合作始于2019年，當(dāng)時行業(yè)對“華為inside”模式還存有疑慮。但幾年下來，阿維塔不僅成為華為HI模式的首個踐行者，還推動其升級為HI PLUS模式。據(jù)我了解，這不僅是名稱上的變化，更是合作維度的實質(zhì)性擴展。從早期的技術(shù)整合，到今天覆蓋用戶洞察、產(chǎn)品定義、開發(fā)測試乃至營銷服務(wù)的全鏈條，雙方團隊幾乎是以“一個團隊”的方式在運作。這種深度，在業(yè)內(nèi)并不多見。舉個例子，阿維塔的產(chǎn)品推新周期與華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)的迭代高度同步，這意味著用戶能更快體驗到如高速L3輔助駕駛、類人智能鴻蒙座艙等前沿技術(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，到2030年，雙方將聯(lián)合推出17款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV——這不僅是對產(chǎn)品矩陣的完善，更是對市場細分的前瞻性布局。

在渠道層面，阿維塔的動作用“迅捷”來形容并不為過。他們率先入駐華為乾崑APP，用戶能在首頁直接瀏覽和下單全系車型，同時首家華為乾崑高效標(biāo)桿店已經(jīng)落地，門店掛上了“華為乾崑智駕”標(biāo)識。我從渠道商方面了解到，這種整合不僅是形象上的升級，更帶來了實際的流量轉(zhuǎn)化。雙方計劃以此為基礎(chǔ)，打造超級形象店和交付服務(wù)樣板店，逐步推向全國。對于消費者來說，這意味著購車和服務(wù)的體驗將更貼近華為的高標(biāo)準(zhǔn)，而阿維塔現(xiàn)有的渠道網(wǎng)絡(luò)也在同步優(yōu)化。

除了產(chǎn)品和渠道，用戶生態(tài)的共建是另一個值得關(guān)注的維度。10月底，阿維塔與華為聯(lián)合發(fā)起的“乾崑智駕城市公開賽”，吸引了全國299座城市、2.4萬名用戶參與。這類活動不只是營銷噱頭，而是讓用戶在真實場景中體驗技術(shù)，反過來推動產(chǎn)品迭代。這種“共創(chuàng)”思維，正在強化品牌與用戶的情感連接。與此同時，阿維塔推出的“智美七星”服務(wù)計劃，以智慧和美學(xué)雙線升級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，配合“悅冬行動”等季節(jié)性關(guān)懷，看得出他們在努力重塑高端服務(wù)的定義。

資本層面的合作更是將雙方關(guān)系推向新高度。10月，阿維塔向華為支付115億元，獲得了引望公司10%的股權(quán)，成為其最大的外部股東。這一舉動不僅夯實了雙方的信任基礎(chǔ)，也為長期技術(shù)共研和資源協(xié)同提供了保障。從行業(yè)角度看，這種資本紐帶讓阿維塔在華為的“一塔兩境五界”新格局中占據(jù)了獨特位置。

車展現(xiàn)場，姚安娜的現(xiàn)身和她對阿維塔“好看又好開”的評價，為品牌增添了不少親和力。但更讓我注意的是華為員工對阿維塔的認可——從9月的3000輛交付到如今突破4000輛，兩個月內(nèi)新增超1000名華為員工選擇阿維塔。這不僅是內(nèi)部支持的體現(xiàn)，更從側(cè)面反映了產(chǎn)品的市場競爭力。靳玉志在發(fā)言中強調(diào)，“現(xiàn)在提起阿維塔，消費者就能想到華為乾崑智駕；而提起華為乾崑智駕的車型，消費者也能想到阿維塔。”這句話點出了雙方品牌已形成強關(guān)聯(lián)，而這在智能汽車賽道中是一種難得的優(yōu)勢。

展望未來，阿維塔與華為的HI PLUS模式，或許會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)合作的一個范本。它不僅僅是資源與技術(shù)的疊加，更是對長期主義和用戶價值的共同堅守。在智能電動車競爭白熱化的當(dāng)下，這種深度共創(chuàng)有望幫助阿維塔在高端市場持續(xù)突破。作為觀察者，我認為阿維塔的挑戰(zhàn)在于如何將合作優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更廣泛的用戶認知，但至少從這次車展來看，他們正走在正確的道路上。