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這次米蘭展上諾頓擺脫了“小作坊”的稱號，一下亮相了四款車：Manx街車、Manx R跑車，小雙缸Atlas和Atlas GT。據說新工廠年產能可以達到8000臺，并且正在建設全球經銷商網絡，看來TVS接手諾頓之后正在努力擺脫諾頓之前有錢都買不到的窘境。
四款車中最引人注目的Manx R，在數據和配置上都已經達到了頂級市售跑車的水平。全新設計的1200cc72度V4發動機，在11500轉輸出206匹最大馬力，就賬面馬力距離杜卡迪V4的216匹還有差距。
但是這臺車并不是純賽道機器，把扭力調的很靠前，轉速的甜點區是5000-10000轉之間，9000轉就能爆發130牛米，而杜卡迪V4拉到11250轉才爆發121牛米，換成真實場景就是如果我們在跑山，出彎諾頓Manx R發力更早更有勁，從這一點能明顯看出兩家調教取向和設計理念的不同。
既然是旗艦，電控Manx R也得是大全套，彎道ABS/循跡控制，TC，雙向快排，彈射起步，防翹頭等均配備。
咋一看就能發現這臺車“禿禿的”，因為沒有配備定風翼，在現在這個階段出一臺旗艦跑車但是沒有定風翼，只能說明，要不是設計師覺得丑，要不就是對整車的避震和電控水平非常自信。
鑄鋁車架+單搖臂+BST碳輪+大閃電，Brembo Hypure搭配330mm剎車盤，馬祖奇半主動避震套餐，整備質量做到了204kg。
設計風格沒有繼續沿用過去的復古圓潤設計，而是很利落平整的現代感，就像是從老保時捷變到新賓利的感覺。
Manx R預計會在明年年初全球同步開售。這臺車的定位很清晰，并不會在賽道或者山路極限的比拼速度，也不會跟定風翼插滿身的車型比夸張，“老錢“”優雅”永不過時。
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