拒付10元差價(jià)被拉走行李！上海網(wǎng)約車(chē)糾紛背后： “一口價(jià)” 該謝幕了？

近日，上海陳女士因?yàn)榫芨丁耙豢趦r(jià)”訂單路線變更的10元差價(jià)，遭遇網(wǎng)約車(chē)司機(jī)帶其放在后備箱的行李駛離。盡管司機(jī)最終將行李送到了派出所，但陳女士表示，司機(jī)行為嚴(yán)重影響其生活。

網(wǎng)約車(chē)司乘糾紛中，類(lèi)似陳女士遭遇的這類(lèi)“一口價(jià)”訂單引發(fā)的沖突最為集中。

網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”讓司機(jī)接單增多而收入未增成為普遍現(xiàn)象，也導(dǎo)致服務(wù)降級(jí)和司乘對(duì)立事件屢屢發(fā)生。

“一口價(jià)”這種損害司機(jī)收益的低價(jià)模式，既不符合市場(chǎng)規(guī)律，也不可持續(xù)。

2025年下半年以來(lái)，多地暫停“一口價(jià)”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。這些集中出臺(tái)的監(jiān)管措施，標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)粗放式增長(zhǎng)階段即將結(jié)束，行業(yè)治理正邁向新階段。

01 “一口價(jià)”引發(fā)的10元差價(jià)糾紛

11月18日，上海陳女士通過(guò)美團(tuán)打車(chē)下單網(wǎng)約車(chē)前往虹橋機(jī)場(chǎng)，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，司機(jī)以訂單是“一口價(jià)”、但實(shí)際路程比原定多幾公里為由，要求私下額外付10元。該要求被陳女士以“已通過(guò)平臺(tái)付41.02元”“額外收費(fèi)應(yīng)是司機(jī)與平臺(tái)的事”的理由拒絕了。

隨后，陳女士下車(chē)準(zhǔn)備取后備廂行李時(shí)，司機(jī)突然駕車(chē)開(kāi)走，她追車(chē)時(shí)，司機(jī)曾短暫停車(chē)后又駛離。

陳女士第一時(shí)間報(bào)警，并向美團(tuán)打車(chē)平臺(tái)投訴，要求送回行李。平臺(tái)客服答復(fù)稱(chēng)，司機(jī)不肯將行李箱送回，她需要去13公里外自取。而陳女士因要乘機(jī)出差，無(wú)法自取。

因急著出差，陳女士只能先行乘機(jī)離開(kāi)上海。抵達(dá)外省市后，陳女士被警方告知，司機(jī)把行李送去了派出所。陳女士表示，行李箱內(nèi)有工作生活用品及日常服用的處方藥物，司機(jī)行為嚴(yán)重影響其生活。此后，她繼續(xù)通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、12345等渠道進(jìn)行投訴。

陳女士稱(chēng)，事發(fā)后美團(tuán)客服表示自身是聚合平臺(tái)，實(shí)際服務(wù)由悅道提供，提議安排悅道溝通賠償，她以“信任美團(tuán)下單、合約關(guān)系在美團(tuán)”為由拒絕。

11月21日，美團(tuán)客服告知，因路線變更路程少、時(shí)間短，未觸發(fā)“一口價(jià)”調(diào)整，已封禁涉事司機(jī)賬號(hào)，第三方服務(wù)商提出1500元補(bǔ)償。

美團(tuán)平臺(tái)方面對(duì)媒體答復(fù)稱(chēng)，接到乘客投訴后第一時(shí)間展開(kāi)調(diào)查，經(jīng)查，涉事車(chē)輛為入駐第三方網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商提供。目前，平臺(tái)已退還車(chē)費(fèi)、并督促第三方服務(wù)商給予用戶(hù)現(xiàn)金補(bǔ)償，承擔(dān)取回行李過(guò)程中的路費(fèi)等全部潛在費(fèi)用。同時(shí)，平臺(tái)已對(duì)該司機(jī)進(jìn)行封禁處理，也督促網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商對(duì)涉事司機(jī)與車(chē)輛進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查和封禁處理。

02 “一口價(jià)沒(méi)有服務(wù)”成為行業(yè)潛規(guī)則

網(wǎng)約車(chē)司乘糾紛中，類(lèi)似上海陳女士遭遇的這類(lèi)“一口價(jià)”訂單引發(fā)的沖突最為集中。

網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”訂單的核心邏輯是，用戶(hù)在下單前就能看到最終價(jià)格，無(wú)論路況如何變化、司機(jī)是否繞路、紅燈再多，價(jià)格都不會(huì)改變。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，這種模式價(jià)格便宜且費(fèi)用預(yù)期可控，極大地提高了決策效率。

然而，這種模式對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，卻意味著低價(jià)甚至超低價(jià)。也因此，網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”引發(fā)的沖突，大多來(lái)自駕駛員的不滿。

《新華網(wǎng)》報(bào)道，重慶市民楊女士通過(guò)百度地圖預(yù)約網(wǎng)約車(chē)，選擇了“一口價(jià)”訂單。司機(jī)接單后，10分鐘后仍未到達(dá)。楊女士致電司機(jī)，司機(jī)稱(chēng)“馬上就到”，但10分鐘后仍未趕到；再度催促下，司機(jī)說(shuō)“你要是等得不耐煩，就取消唄”。楊女士說(shuō)，自己多次因“一口價(jià)”訂單遭遇拒載。

2025年10月，游客小陳在廈門(mén)乘坐網(wǎng)約車(chē)，上車(chē)后感到悶熱的他提出開(kāi)窗透氣請(qǐng)求，卻遭到司機(jī)的粗暴拒絕。雙方爭(zhēng)執(zhí)中，司機(jī)更升級(jí)為“打個(gè)一口價(jià)要求那么多”“閉嘴，老子比你更煩躁”“不行就死”等惡語(yǔ)，最終小陳選擇下車(chē)向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)舉報(bào)，該司機(jī)隨后被平臺(tái)封號(hào)。

小陳的遭遇并非個(gè)例。2025年6月，有網(wǎng)友在南昌下單特惠一口價(jià)時(shí)，遭遇司機(jī)“有償開(kāi)空調(diào)”的情況。司機(jī)在車(chē)內(nèi)的告示明確寫(xiě)道：“如需空調(diào)掃碼3元，自動(dòng)開(kāi)啟”，并注明“特惠訂單不含空調(diào)，自愿消費(fèi)”。南昌夏季炎熱難耐，司機(jī)的不合理收費(fèi)，引發(fā)大量網(wǎng)友熱議。

“一口價(jià)”模式下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)接單增多而收入未增成為普遍現(xiàn)象，帶來(lái)的直接后果是服務(wù)的全面降級(jí)與司乘關(guān)系的持續(xù)對(duì)立。

社交媒體上，不少乘客發(fā)文吐槽一口價(jià)司機(jī)態(tài)度差，打一口價(jià)被司機(jī)指責(zé)甚至辱罵，感覺(jué)“低人一等”，體驗(yàn)“相當(dāng)糟心”。

類(lèi)似“吹空調(diào)要另付費(fèi)”“只送到目的地，絕不多送”的事件屢屢引發(fā)爭(zhēng)議，不斷印證著"一口價(jià)沒(méi)有服務(wù)”的行業(yè)潛規(guī)則。

03 多地叫停一口價(jià)等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式

全國(guó)300多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大體上可分為兩類(lèi)平臺(tái)--獨(dú)立平臺(tái)和聚合平臺(tái)。

聚合平臺(tái)的出現(xiàn)，讓數(shù)量眾多的中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在市場(chǎng)有一席生存之地，卻也讓 “拼價(jià)格” 成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。可以說(shuō)，聚合模式催生了網(wǎng)約車(chē)一口價(jià)，并持續(xù)推動(dòng)行業(yè)運(yùn)價(jià)不斷走低。

有長(zhǎng)沙司機(jī)吐槽稱(chēng)，自己接的一口價(jià)訂單，乘客實(shí)際支付的打車(chē)成本，大概1元/公里，而司機(jī)到手的錢(qián)還要經(jīng)過(guò)平臺(tái)抽成，實(shí)際上更低，基本上屬于不掙錢(qián)。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙明接受新華社采訪時(shí)表示，他在大平臺(tái)上接單抽成約為20%；而中小平臺(tái)依靠聚合平臺(tái)引流，司機(jī)接單后面臨“聚合平臺(tái)+網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)”雙邊抽成，略高于大平臺(tái)。

“低運(yùn)價(jià)、高抽成”機(jī)制下，平臺(tái)憑借“低運(yùn)價(jià)”吸引大量訂單，進(jìn)而從中抽取傭金收益；而低價(jià)策略造成的收益損失，則由司機(jī)群體被迫承擔(dān)。

這種以犧牲司機(jī)利益為代價(jià)的“價(jià)格戰(zhàn)”，既不符合市場(chǎng)規(guī)律，也不可持續(xù)。

2025年下半年以來(lái)，一口價(jià)等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式在多個(gè)城市遭遇急剎車(chē)。

8月19日，西安發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)價(jià)格行為的通知》，要求全面暫停“一口價(jià)”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波三地明確，平臺(tái)不得強(qiáng)制司機(jī)承接“特惠快車(chē)”等低價(jià)訂單，司機(jī)可根據(jù)自身收益判斷自主選擇接單，避免被動(dòng)承接低收益訂單。昆明、東莞要求，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)設(shè)定抽成比例上限并向社會(huì)公開(kāi)，保障司機(jī)收入透明度，減少平臺(tái)暗箱操作。海口表示，不“一刀切”取消特惠快車(chē)，但會(huì)規(guī)范低價(jià)訂單，重點(diǎn)整治不合理低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)司機(jī)合理收入。

這些措施的集中出臺(tái)，反映了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題已引起監(jiān)管部門(mén)高度重視，也標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)粗放式增長(zhǎng)階段即將結(jié)束，行業(yè)治理正邁向新階段。

來(lái)源：新華網(wǎng)、澎湃新聞、浪潮新聞、三湘都市報(bào)

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