日本“嘴硬”之后，12條中日航線取消全部航班

以史為鑒，日本離不開中國游客

中日博弈，日本航空與旅游業已陷入一片哀嚎，旅游團批量退單、機票退訂潮涌現。

面對這一現狀，日本國土交通大臣卻公開表示，赴日游下滑“無需引起廣泛關注”，還稱其他國家游客數量有所增加，淡化影響。

這似乎是一種“甘愿獻祭旅游業”的嘴硬。隨之而來的，是更有壓迫感的變化。

11月24日，#，沖上熱搜，直觀反映出市場降溫態勢。

從航班數據來看，矛盾信號尤為突出。

航班管家DAST數據顯示，中國大陸赴日周航班量雖維持1224班次，恢復率達83.3%，且連續4周穩定在八成左右。

但取消“預警”已全面拉響。

截至11月24日10時，12條中日航線已取消全部計劃航班，11月27日赴日航班取消率將攀升至21.6%，創月內峰值。

其中，關西方向航線成為重災區，天津濱海-關西國際取消率高達65%，南京祿口-關西國際緊隨其后達59.4%，直接沖擊以旅游客流為主的關西旅游經濟圈。

或許有人會說，“日本根本不稀罕中國游客”，但說這話的人顯然缺乏歷史常識。

回顧日本“觀光立國”的發展歷程，中國游客始終是不可或缺的核心力量。

2000年起，中日關系平穩期，中國赴日游客量持續上升。

但2010年釣魚島事件及2012年“購島”鬧劇，中國游客赴日熱情一落千丈，直接拖累日本免稅、住宿等旅游相關產業營收，給其經濟復蘇帶來顯著負面影響。

到了2014年，日本大幅放寬對華簽證限制，這一舉措直接推動日本入境游進入黃金增長期。

2012至2019年，日本入境游市場規模CAGR高達21%，2019年訪日外國游客達3188萬人次，其中中國內地游客占比30%，穩居第一客源地。

日本之所以深度依賴中國游客，根源在于其長期經濟增長停滯，疊加老齡化、少子化問題加劇導致國內居民消費力疲軟、內需市場萎縮。

而處于經濟上行期的中國游客，憑借持續增長的消費能力與旺盛的出境旅游需求，恰好填補了其旅游產業及相關消費市場的增長空缺。

2019年，中國內地游客赴日消費額達17704億日元（約合人民幣1118億元），占日本入境旅游總消費的36.8%，人均消費11649元人民幣。

即便是2025年1-9月，中國赴日游客仍達748.72萬人，占日本海外入境游客量的23.66%；同期中國（含港澳臺地區）游客消費占日本旅游總消費的42.65%，高達29501億日元。

如今核心客源流失，給日本經濟帶來沉重打擊。

野村綜合研究所測算，此次中國游客減少將造成2.2萬億日元（約合人民幣1011.6億元）的經濟損失，占日本GDP的0.36%。

要知道，2012至2019年入境游快速增長期間，日本旅游業在GDP中的占比已從0.26%提升至0.86%，成為重要經濟支柱，如今這一成果正面臨縮水風險。

雪上加霜的是，日本旅游業還面臨政策層面的額外壓力。

其政府計劃2026財年起實施40多年來首次簽證費上調，離境稅擬從1000日元增至3000日元，京都市還將推出高端酒店每人每晚1萬日元的差異化住宿稅。

這與日本“觀光立國”政策中“提升游客消費深度、優化旅游體驗”的目標背道而馳。

短期來看，航司運力收縮與游客需求降溫的惡性循環難以打破。

長期而言，日本旅游業若想挽回中國市場，不僅需要修復雙邊關系氛圍，更需在體驗、成本、接待能力上拿出實質性動作。

否則，其2030年吸引6000萬訪日游客、實現15萬億日元消費的目標，恐將因核心支柱的缺失而難以達成。

日本旅游乃至日本經濟即將面臨的重大壓力，值得持續關注。