逛完廣州車展，發現進口豪車越來越少了！

最近的廣州車展應該吸引了不少小伙伴的關注，大多數車企展現出了一系列的熱賣車型以及概念車型！其實不管是質量上還是數量上，廣州車展已經成為全球性的大車展。但此次廣州車展我們也發現不少車企缺席了，而且很多還是我們非常熟悉的。

在此次缺席的名單當中，包括了賓利，勞斯萊斯，而保時捷也沒有參加，甚至我們熟悉的北京現代、捷豹路虎也同樣沒有參加此次展會。值得一提的是，曾經的造車新勢力，像極越，極星以及哪吒這些品牌的車企早早就已經退場，自然更不會出現在廣州車展上，而之前可都是大型車展上的主要力量。

從參展的汽車數量來看，此次廣州車展的新車一共達到了1085輛，其中60%是新能源汽車，這其實也非常符合新能源汽車快速發展的趨勢。事實上，絕大多數參展的燃油車也擁有不錯的智能化，比如新款的寶馬X5，新款的豐田卡羅拉也展現出了較高的電氣化。

事實上，絕大多數超豪華品牌缺席了此次的廣州車展，主要還是因為這些高端汽車品牌在中國方面的銷量已經明顯下滑！因為高端消費者已經不再單一迷戀國外的汽車品牌，而且消費重心轉向了造車新勢力，更加注重新車的技術以及整體的性價比。更為關鍵的是，我國品牌汽車在智能網聯系統以及高階智能駕駛輔助系統方面表現出了十足的競爭力，這對于傳統超豪華品牌車企而言是不具備的。所以從中國進口車的銷量來看，確實是逐年下滑的。2024年進口車的銷量只有區區70萬輛，而今年上半年銷量已經下降至了22萬輛，所以我們大膽預計一下2025年進口車的銷量極有可能連50萬都達不到，破了歷年新低。

現在的中國電動汽車競爭逐步加碼，主要原因就是現在已經進入了電動汽車的決賽階段，一線品牌的造車新勢力以及及時轉型的傳統燃油車企已經逐步站穩腳跟，并且在擴大市場份額。而月銷不足1000的電動汽車車企基本上已經被淘汰出局，用戶市場都不會認可，所以也失去了更新迭代的籌碼。

事實上，這一次缺席的車企名單讓很多小伙伴多少還是感到比較意外的，而且我認為2026年上海車展以及若干個大型車展會缺席的豪華車企名單數量還要增加。道理非常簡單，現在的供應鏈以及客戶資源都在向頭部車企快速集中，那些難以適應快速更新迭代的超豪華品牌車企正在被快速崛起的電氣化所拋棄。顯然，用戶已經不再需要一款古老的燃油車怪獸，這其實就是超豪華品牌車企大量缺席廣州車展的主要原因。