東風馬赫動力2.0T交付，無人機發動機注入新動能

陳聆聽/文

2025年11月，首臺東風馬赫動力2.0T飛行發動機交付儀式在東風汽車研發總院隆重舉行，標志著這款專為低空場景打造的動力核心正式從研發階段邁入實用化落地階段。作為車企跨界低空經濟的標志性成果，該發動機以成熟車用技術為基底，針對飛行場景升級動力性、冷卻系統與可靠性，零件通用化率高達90%，功重比達到1.87kW/kg，實現了動力響應迅捷、極端環境適應性強、運維成本經濟三大核心優勢。

而在這一熱點背后，是中國無人機發動機市場整體活力的迸發，各類動力產品正填補著國內空白，支撐著無人機產業的蓬勃發展。

國企民企協同構建多元廠商矩陣

我國無人機發動機產業已形成國企軍工引領、民營企業突圍的協同發展格局，各類企業聚焦不同技術路線與應用場景加速布局，核心產品矩陣持續豐富。

據前瞻產業研究院介紹，航空發動機按照推力大小可以分為大型、中型、小型和微型發動機，推力不超過100daN的發動機通常為微型發動機。在市場參與主體上，一般小型及以上（100daN以上）多為大型央國企主導，推力不超過100daN微型發動機則由民企占據主要市場，部分頭部民企也加緊布局100daN以上技術，向更高推力市場進發。

在無人機發動機領域，中國航發集團是毋庸置疑的“國家隊”和主力軍。航發動力、航發控制、航發科技作為其旗下重要企業，分別在發動機整機、控制系統和關鍵零部件領域發揮著核心作用。

航發動力作為我國航空發動機研制生產的龍頭企業，產品涵蓋渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等多種類型發動機。其下屬子公司生產無人機方面的發動機和相關零部件產品，客戶包括聯合飛機、中航無人機、彩虹無人機等主流無人機制造商。

在中小型航空發動機領域，中國航發集團涵蓋了608所、331廠等核心科研和制造單位，產品線覆蓋WJ-6、WJ-9、WZ-16、WZ-10等系列渦槳、渦軸產品。

國家隊在大型發動機領域的技術積累和系統集成能力，為國產無人機提供了基礎性支撐。特別是在高空長航時無人機所需的渦扇發動機等高端領域，國企仍占據主導地位。

與國企形成互補的是，民營企業的優勢在于機制靈活、市場敏感度高，能夠快速響應市場需求。其主要在推力不超過100daN的微型發動機領域占據主要市場。

據中國經濟新聞網報道，云征動力于2025年8月量產了國內首款30kW高性能航空轉子發動機，這款具有完全自主知識產權的多燃料航空轉子發動機在輕量化基礎上實現重載荷和長航時的統一。

宗申動力子公司宗申航發以航空活塞發動機為主，推出了20余款衍生產品以及螺旋槳產品，實現發動機+螺旋槳+熱管理系統+發電系統等集成式設計。宗申航發的C145HT系列活塞發動機已大批量應用于“彩虹”“翼龍”等知名無人機平臺。

在微型渦輪噴氣發動機領域，保定市玄云渦噴動力設備研發有限公司、中科航星科技股份有限公司、瀘州懋威科技有限公司等企業表現活躍。

據36氪報道，2024年3月成立的漢發長空公司，由原中國航發研發團隊創立，專注于中小功率航空發動機研發。該公司首款產品為400千瓦級模塊化通用核心機平臺，可衍生渦軸、渦槳及混合動力渦電型發動機。2025年7月，漢發長空已完成數千萬元人民幣天使輪融資，由險峰長青、協立投資聯合領投。首期資金主要用于400千瓦級渦軸/渦槳/渦電發動機樣機研制及整機試車臺建設，加速核心產品落地進程。

據湖南省人民政府門戶網站介紹，2025年8月，天域航通“活塞發動機生產基地”項目正式落戶株洲，預計總用地面積超20畝，總投資額超6000萬元，將實現年產100臺發動機。

多種動力方案技術迭代加速

當下全球無人機產業正從單一工具向智能平臺演進，動力系統作為底層技術支撐，其技術迭代速度與產業協同能力已成為衡量國家高端制造競爭力的關鍵指標。

過去，無人機的動力選擇相對簡單，主要集中在鋰電池和燃油發動機兩大技術路徑。如今，氫鋰混合動力、重油發動機等新型解決方案不斷涌現，動力系統正朝著多元化、高效化方向發展。

電動動力系統以其操作簡便、噪音低的特點占據消費級和部分工業級無人機市場，但受限于電池能量密度，傳統電池的能量密度長期在250Wh/kg左右，僅為航空煤油能量密度的1/40，多數鋰電池無人機續航僅30分鐘至1小時，普遍存在續航時間短的問題，這成為行業發展的主要瓶頸。

2024年以來，多地相繼出臺低空經濟政策，提出研發高性能動力電池需求，以推動電動垂直起降航空器（eVTOL）、無人機等設備規?；瘧?，助力低空經濟發展。據介紹，2024年11月，億航智能完成eVTOL固態電池飛行試驗，續航時長達到48分10秒，時間可提升60%—90%。這也標志著全球首個無人駕駛載人電動垂直起降航空器（eVTOL）完成固態電池飛行測試。

據C114通信網消息，2025年2月，中國航空發動機集團北京航空材料研究院石墨烯航空電池研制中試生產線正式開工。石墨烯航空電池能量密度較傳統產品提升50%以上。

內燃機動力則主要應用于大型、長航時無人機領域。2022年，我國航天彩虹無人機彩虹4配備國產重油發動機“首飛”的消息刷屏，其最大巡航時間可以增加到40多小時，直線航程可超過8000公里，成為一款“洲際無人機”。首飛的AR-500CJ艦載無人直升機使用的則是國產重油發動機“云雀”系列。

面對復雜應用場景的挑戰，動力系統的多元協同發展已成為行業共識。

據科技日報報道，中國科學院大連化學物理研究所陳忠偉團隊開發的氫-鋰混合動力系統將氫燃料電池和鋰電池有機結合，充分發揮各自優勢。團隊電源技術負責人張盟形容：“鋰電池如同短跑健將，負責起飛、爬升、急轉等瞬時高功率需求；氫燃料電池則是馬拉松選手，持續輸出穩定電能滿足長航時巡航”。

在實際測試中，該系統可實現單次任務連續巡航2小時以上，較傳統鋰電池方案續航提升超100%，同時能耗降低18%。團隊還開發了高比能超低溫電池技術，在漠河零下36攝氏度的極寒測試中，該電池仍可驅動無人機穩定飛行，能量密度達每千克400瓦時。

行業發展高度仍面臨多重問題制約

隨著技術進步和應用場景拓展，無人機動力系統市場迎來快速增長。QYResearch的研究顯示，無人機動力系統市場在未來幾年將保持穩定增長。根據中國航空工業集團的預測，未來20年內，中國商用航空發動機市場將迎來爆發式增長，預計交付量將達到1.9萬臺，市場價值超過3000億美元，占據超過五分之一的全球市場份額。我國無人機發動機產業正迎來前所未有的發展機遇，但核心技術不足、高端材料依賴進口等問題，仍制約著行業飛行的高度。

業內專家認為，未來無人機發動機將朝著高效、智能、環保方向發展。混合動力技術將成為重要過渡路線。歐洲科學院院士、浙江清華長三角研究院動力系統研究中心主任姜開春團隊，正致力于為無人機打造更強大的“心臟”——微型渦輪發動機。他介紹，燃料發動機的能量密度普遍高出電池30至40倍，他們研發的發動機可實現20—30小時持續飛行，并保證200公斤左右的起飛重量。在環保方面，該發動機可使用綠色甲醇、氨氣或氫氣等清潔能源，實現全程零碳排放。

盡管技術不斷進步，中國無人機發動機產業仍面臨諸多挑戰。據第一財經報道，北京金朋達航空科技有限公司發動機結構設計室主任白宇航指出，不同于汽車工業可以承受相對松弛的誤差，航空發動機對精密度的要求極高。精密度直接決定合格率，也同時影響著成本。

高溫合金材料是維持燃燒室和葉片結構穩定的關鍵，能夠在600℃以上的環境中保持高強度抗氧化性能。西安聚能高溫合金材料科技有限公司的相關負責人透露，這種材料造價昂貴，生產工藝復雜，加工難度大，疊加后導致整個行業門檻居高不下。

博陸航天科技（山東）有限公司總經理羅娜指出，行業基礎材料科學的人才缺失，也是當前航空動力技術迭代面臨的問題之一。

[引用]

①　首臺東風馬赫動力2.0T飛行發動機交付.東風汽車有限集團.2025-11.20.

②　【行業深度】洞察2025：中國無人機用微型渦輪噴氣發動機市場規模及競爭格局（附市場規模、競爭格局等）.前瞻網.2025-05-29.

③　【株洲市】天域航通活塞發動機生產基地落戶株洲.湖南省人民政府門戶網站.2025-08-25.

④　原中國航發研發團隊創立「漢發長空」，攻堅國產民用中低空航空動力市場，獲險峰、協立數千萬天使輪投資.36氪.2025-07-31.

⑤　國內首款30KW高性能航空轉子發動機量產下線，助推低空經濟發展.中國經濟新聞網.2025-08.04.

⑥　飛得更高、更遠、更久，浙江科學家讓無人機擁有“強心臟”.潮新聞.2025-08-29.

⑦　氫鋰雙引擎延伸工業無人機航線.科技日報.2025-08-12.

⑧　搶灘東南亞，中國航空發動機商業化破局.第一財經.2025-07-18.