北京
知嘹汽車/陳壹
“現在買電車是不是49年入國軍？聽說固態電池馬上就要來了，充一次電跑1000公里，10分鐘充滿，還永遠不起火，是不是該再等等”......
這種焦慮感，太熟悉了，因為我們后臺常常能收到類似的私信。
過去兩年，媒體和車企合力構建了一個關于固態電池的烏托邦。在各路營銷號嘴里，現在的液態鋰電池就是“工業垃圾”，冬天趴窩、充電龜速、還得防自燃，而固態電池是“六邊形戰士”，充一次跑1000公里、喝杯咖啡就充滿、拿針扎都不起火。
于是，無數“等等黨”立下Flag，誓死不買液態電池，要等到固態電池來了一步封神。
車企這邊，不管是歐美還是日系的豐田、本田，大家就像串通好了一樣，把固態電池的量產節點定在了2026年或2027年左右，仿佛固態電池近在咫尺，只要2026年鐘聲一響，液態鋰電池就會被瞬間淘汰。
符合科學規律嗎？顯然不。
日前，權威媒體《中國汽車報》刊發了欣旺達副總裁梁銳的一番言論，大意是“有些車企或供應商聲稱2026年、2027年固態電池產業化過于自信，最樂觀也要到2030年以后才可能小批量生產”。
這話翻譯過來，就是：別聽他們忽悠，那都是期貨。
所謂的“固態電池風口”，很大程度上不是技術成熟了，而是資本急了，它們需要提前給固態電池造勢，好穩住甚至拉升股價。
退一步，固態電池就算兩年內造出來，你也可能買不起。
很多人覺得，固態電池一旦量產，就會像現在的磷酸鐵鋰一樣便宜，這恐怕是最大的誤解：固態電池之所以難產，核心卡點是“固態電解質”，要把活躍的鋰離子從液態變成固態，同時還要保證傳輸效率和界面穩定性，是很難的。
這直接導致兩個結果：（1）成本高到離譜；（2）良品率低到嚇人。
目前的行業共識是，固態電池初期的成本至少是現有鋰電池的幾倍甚至十倍。要是光電池包就得20、30萬，那車得賣多少錢？50萬？80萬？
即便短期內固態電池真的上市了，那也大概率是“富哥”的專屬玩具。
回過頭看，大多數人之所以執著于固態電池，無非是因為“續航焦慮”的痛點，但目前的技術儲備其實已經弱化了相關痛點。
以比亞迪為例，最新的兆瓦級閃充技術理論上已經具備了1000kW的充電功率，5分鐘就可以補能400公里。至于安全性，經過這幾年的針刺測試和市場驗證，磷酸鐵鋰電池的穩定性早已今非昔比。
當現有的技術已經能解決90%的痛點時，為了剩下的10%而加入“等等黨”，這本身就是邊際效應極低的行為。
別把現任當備胎，液態電池已經足夠強大了。
說到底，車圈沒有神話，只有物理學。固態電池確實是未來，但也沒必要被過度營銷的焦慮裹挾，畢竟離固態電池真正量產鋪開，還有很長一段路要走。
如果你現在就有購/換車的需求，大可不必當那個苦哈哈的“等等黨”，早買早享受是真理，晚買不但沒折扣，說不定還漲價。
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