真是“堵瘋”了！蘭州九州的交通問題還有救嗎？

蘭州這段時間，有關九州的交通問題，鋪天蓋地的“堵”上了頭條。

“九州真是填補了城關沒有龔家灣的空白……”“1.2公里能開一小時，徹底堵的人沒脾氣了！”“哎，出租車司機冒著被投訴的風險，都不愿意拉住在九州的乘客。”

司機吐槽、片區住戶抱怨、就連偶爾路過的人都對這路況頗有微詞，不得不說，眼下九州交通擁堵的狀態，確實相當棘手。

誠然，要說造成最近九州擁堵嚴重的首要原因，無非就是多條道路正在同時進行施工。這其中包括九州段大橋、九州大道、九州中路、九州東環路等。

牽一發而動全身。這種大面積的工程施工，難免使得有效的通行空間變得狹窄，車輛混行交錯，整個區域的交通也無法在短期內循環起來，甚至導致從九州下來后，廟灘子方向和靖遠路方向也相對較堵。

實際上，為了盡快疏解交通問題，有關這幾條道路的建設也是提前做好了規劃準備，且推進速度也在不斷加快……

這其中，北環路(九州段)預計于明年1月底前完工，分兩階段實施。第一階段北環路、九州東環路維持現狀交通通行，僅封閉道路兩側人行道；第二階段封閉道路中心線范圍22米，北環路、九州東環路雙向四車道通行。

其改造主要以“主路下穿+輔路平交”為核心方案，通過優化道路結構、提升通行能力，著力緩解區域交通壓力。

北環路(九州段)快速化改造工程效果圖

尤其是已經施工了近半年的北環路九州段羅鍋溝大橋，項目已采取24小時連續不間斷施工，目前北側半幅維修已完成，南側半幅目前正在橋下施工。

為了減緩該區域交通壓力，剩余南半幅橋梁搶修結合北環路（九州段）地下管網綜合改造及安全生產保障項目交通導改方案也已開始了同步實施，計劃于今年12月中旬完成。

此外，北環路-九州東環路交叉口交通安全生產基礎設施及地下管網綜合改造項目，也將于明年1月底前通車。

而九州大道則涉及中鋪子垃圾焚燒發電廠余熱向九州片區集中供熱項目配套管網建設施工項目，原本按照計劃，每次修建開發的路面應不超過100米。

但由于考慮到工期緊、任務重的原因，才不得不采用了大面積分段開工、分段開挖的方式，雖說造成了短期的通行不便，但還是為了長遠的地下管網改造考慮的。

值得一提的是，為了更加精細化的管理，眼下九州還專門成立了片區疏暢指揮部，快速拆除一部分關鍵節點圍擋，有效打通部分“腸梗阻”問題。

除去道路施工的原因，九州片區的擁堵原因，其實還存在多個客觀方面。

這當中，就包括不占先天優勢的地勢條件、不斷增加的人口數量、以及一批新項目的建設等……

首先，從地理環境上來看，九州片區為高坪地區，地勢高相對較高，是典型的“兩山夾一溝”地形，且通往九州的道路，本就僅有一條，且較為狹窄。

同時，九州區域的兩側地形也相當復雜，再加上緊沿著道路兩側建設的大量建筑，導致九州區域的改造也極為困難，所以道路的修建對九州而言，本身就是一件較為復雜的事情。

即便困難，在蘭州市綜合交通大會戰的助力下，大刀闊斧的“斷頭路殲滅戰”也取得了一定成效。最近的九州也有多條道路陸續建成通車……

9月12日，九州片區通車投用了B455#與B460#兩條新建道路，兩條道路呈“T”字形交會，構成了片區內部重要的交通微循環網絡，通車后極大改善了片區內近萬居民的出行條件。

片區居民期待已久的B404#路雙向四車道的道路也已開通，形成一條元通黃河橋至九州大道長江小區東側的便捷通道，完善了城市區域交通的“毛細血管”。

這也使得九州大道進入市區壓力驟減，此外，B400-1號路作為連接元通大道和九州大道的重要支路，也已同時進行了改造升級。

道路大致走向及位置 制圖@指蘭針

最重要的，就是蘭州中通道二期工程的建設了。項目起點位于城關區九州北廟兒岔，終點位于南西果園樞紐立交處，目前其建設也在緊鑼密鼓地推進中。

按照之前的規劃預期，項目控制性工程先導段去年11月開工建設，建設期為4年，順利的話，2028年底，九州臺黃河大橋即可建成通車。

后期一旦建成，將有效緩解九州大道和五一山路的交通壓力，提升出行效率，九州居民前往市中心、小西湖、中天健等區域的通勤時間也將大幅縮短。

蘭州中通道線路走向 制圖@指蘭針

需要注意的是，上層還提到：交通大會戰中要全力克服施工難度大、任務工期緊等多重困難，如期實現通車運行，充分發揮交通先行引領和骨干公路“外聯內暢、互聯互通”支撐作用！

也就是說，接下來，無論是道路內部微循環，還是外部暢連項目，都將快速推進且落地。

再來看人口，自從1988年，蘭州市人民政府將九州設置為經濟開發區之后，九州的發展就十分迅猛。北環路、元通大橋及九安隧道等多條主干道路的建成通車，使得九州能夠實現與安寧、城關核心區域的快速往來。

有了交通的助力，九州區域內的人口自然也就有所上漲，據相關數據顯示，九州目前已有約超15萬的人口。

此外，2010年前后，九州作為城北唯一成片開發板塊，也是“北拓”的重點區域，先后出讓了多宗住宅用地，天昱鳳凰城和天源九號等越來越多的大盤落定。

且隨著越來越多的住宅小區建成，人口密度也不斷增大，這也導致了區域內交通問題顯現。

其實，從正向層面來分析，活動越密集、交流越頻繁、車流越集中的區域，也是發展中最具活力的區域。“越堵越旺”，實則也是一種經濟規律。

制度僵化、規劃滯后才會導致區域長期交通流交織混亂，引發連鎖反應。慶幸的是，九州片區的規劃，長期來看勢必是有效的。

眼下九州要做的，不是徹底消滅擁堵，而是讓擁堵在可控范圍內，成為區域的“活力閥”。打通城市微循環的同時，還要鼓勵交通一體化，讓九州鏈接更多區域。

只不過，這個過程是漫長而又艱難的，接下來，就看九州的了。

作者=指蘭針·小芒果

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