豐田宣布：新車大改款周期延長至9年

豐田又準(zhǔn)備發(fā)布震撼消息。 這家以穩(wěn)定與耐用著稱的汽車品牌，長期以來都遵循固定節(jié)奏：核心車款大約4~5年小改、換代一次。 進(jìn)入2000年代后延長為7年周期，但大方向仍是依靠實體鈑件、內(nèi)裝與底盤大幅變革，來塑造每一代的產(chǎn)品印象。

如今，這個節(jié)奏又要被徹底重寫。 根據(jù)Nikkei的報道，豐田計劃將產(chǎn)品大改款周期進(jìn)一步拉長至9年。 也就是說，一輛車可能得等將近十年才迎接全面更新。 但豐田不會讓車主干等，它打算改以大量的軟件升級，取代傳統(tǒng)的大翻新。 其實新一代凱美瑞（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)初露端倪，外觀看似小改款，但整體科技與軟體功能卻大幅提升。 這正是豐田未來想走的方向。

Nikkei指出，延長產(chǎn)品周期主要是為了替豐田爭取更多研發(fā)彈性，好集中火力推動電氣化戰(zhàn)略。 另一方面，過去車型要靠改款維持新鮮度，未來豐田則希望以軟件更新做到同樣效果。

這些更新可能包括：車輛性能優(yōu)化，新的ADAS駕駛輔助功能，OTA更新帶來的儀表與界面進(jìn)化，甚至可能出現(xiàn)訂閱式功能。 從品牌角度來看，軟件更新還能延長車輛的心理壽命，進(jìn)一步提升豐田原本就很強(qiáng)的二手價值。

決定延長車型生命周期，背后還有一個現(xiàn)實原因：豐田全球需求爆量。 像Land Cruiser等車款的候車期已經(jīng)長到嚇人。 既然消費(fèi)者排隊都排不完，豐田當(dāng)然也不急著推大改款。 更長的周期有助于：讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，生產(chǎn)節(jié)奏更均衡，讓買家更容易買到想要的版本，因為產(chǎn)品折舊變慢，進(jìn)一步提升保值性。 換句話說，豐田現(xiàn)在供不應(yīng)求，自然沒有壓力急著推新一代。

產(chǎn)品周期拉長也意味著一款車要賣更久，而豐田過去有個慣例，隨著年分變久，批發(fā)價會逐年降低。 但九年一代的設(shè)定下，豐田已開始檢討這個傳統(tǒng)。 未來的價格策略可能變得更動態(tài)化：不是因為年份下調(diào)，而是根據(jù)市場供需調(diào)整。 這點讓部分日本獨立經(jīng)銷商相當(dāng)緊張，擔(dān)心利潤被侵蝕。 然而豐田保證：九年周期之內(nèi)，平均批發(fā)價會維持穩(wěn)定。

如果你覺得九年一改很夸張，那你可能忘了豐田早就是長年販?zhǔn)鄞髱煛?例如：4Runner多年未大改但銷售量始終穩(wěn)定，Land Cruiser Prado代際交替時間驚人地長，HiAce改款頻率一向不高。 甚至全球其他品牌也早在玩類似策略：Stellantis讓Dodge Charger與Chrysler Pacifica撐了非常久。 特斯拉的Model S、Model X主平臺甚至從未真正改款過，重點只有一個，如果車夠好，市場就愿意買。

豐田的新策略代表一種汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變：從過去的靠鈑件吸引人，變成未來的靠軟件讓車變新。 也許十年一改會讓人覺得“哇，這代也太久”，但如果車輛體質(zhì)優(yōu)秀，加上軟件不斷進(jìn)化，對多數(shù)消費(fèi)者而言，它其實依然是一臺永遠(yuǎn)不嫌舊的車。

在軟件定義汽車（SDV）成為新趨勢的今天，豐田只是率先說出那句已經(jīng)悄悄成真的話：「汽車的進(jìn)化，不一定要換外殼，而是換腦袋。」