N6能復制N7的爆款故事嗎？

“我們不做‘老登車’，不做網約車，我們要做‘網紅車’。”在東風日產N6的預售發布會上，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇如此定義這款新車。顯而易見，在N7初戰告捷之后，東風日產并未轉向保守，N6的進攻姿態反而更為凌厲。

作為東風日產的首款插混轎車，N6起售價定在10.69萬元，卻提供了堪比新勢力的配置。它基于與N7同源的全棧自研新能源技術架構——天演架構打造，外觀延續了N7的科技感，全系標配20度以上大電池。其12.19萬元的頂配車型更是搭載了高通8775芯片以及Momenta的艙駕融合方案，這些配置常見于20萬元以上的車型。

高性價比與東風日產的品質背書，曾是N7成為爆款的關鍵。N7上市僅半年后，N6便緊隨而至，顯然希望復制這一成功路徑，在潛力巨大的插混市場殺出重圍，并鞏固東風日產在新能源領域的地位。

然而，當前插混市場正值比亞迪“一家獨大”之時，其秦系列僅10月份銷量就突破7萬臺。N6不可避免地將與這位“王者”正面交鋒。在比亞迪的統治區里，N6還能成功復制N7的爆款故事嗎？

對此，東風日產從三個方面做好了準備。

第一，思路之變：從“造好車賣好車”到“賣好車造好車”。

過去數十年，合資企業普遍遵循“先造好車，再賣好車”的邏輯——即先打造質量可靠、性能卓越的產品，銷售便水到渠成。

然而，在飛速迭代的中國新能源市場，這一邏輯正逐漸失效。那些品質過硬的全球車型被直接引入后，能否精準契合中國用戶的需求，被打上了一個巨大的問號。

“第一步是思路的改變，必須從‘造好車’轉向‘賣好車’的思路，先想清楚如何賣好，才能造出對的車。”劉新宇表示，核心在于“造好賣的車”，打造用戶真正需要的產品。

在這一思路下，營銷被提到了前所未有的前置位置。劉新宇闡述道：“所有產品制造環節，包括裝備定義、車型規劃、級別設置，我們都必須提前介入。第一步，就是確保我們造的是‘好賣的車’。”

這一轉變，意味著東風日產從“以產品為中心”的工程師思維，轉向了“以用戶為中心”的市場化思維。它不再僅僅依賴于過往的技術積淀和品牌光環，而是將市場研判與用戶洞察深度融入產品定義的源頭。這正是其作為“合資新勢力”，在激烈競爭中尋求差異化破局的關鍵第一步。

第二，產品之變：從“有沒有”到“好不好”。

在N6出現之前，東風日產還沒有一款真正意義上的插混車型，也就更無從談如何角逐插混市場的話題了，是N6的上市填補了東風日產在插混領域的空白。

“現在N6來了，合資品牌終于有供給了，過去是有沒有的供給，現在是好不好的供給，N6要做最好的插混轎車。”東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫說道。

如何突破比亞迪秦（參數丨圖片）系列的插混賽道封鎖，成為最好的插混轎車？東風日產早有準備。在10萬元至15萬元這個價格區間的插混車市場，產品基本都是重性價比，這考驗了一家車企的產品定義能力和技術積淀水平。

從產品定義來看，N6的經濟性、舒適性和安全三方面表現比較突出。經濟性上，N6全系標配20度以上電池，續航長達180km，用戶可以實現一周一沖，降低了使用成本，而這也是買插混車用戶極為關心的一點。舒適性上，N7幾乎全面復制了N7的舒適配置，無論是前排的AI零壓云毯座椅，還是后排的零壓云毯大沙發，在乘坐舒適上，N6的體驗在同級中無疑是領先的。安全上，東風日產考慮到用戶關心的電池安全，推出“無套路自燃包賠”，而承諾的底氣來自于技術上的自信，東風日產的電池經過146項全球高標準測試、雙倍國標振動耐久及六針刺穿測試。

除此之外，在智能方面，N6的頂配甚至搭載上8775芯片，正是在硬件上舍得下本，12萬出頭的N6頂配車型可以帶給用戶行業首個“艙駕融合”體驗，性價比被拉上了一個新高度。

“插混這個技術路線上，我們深化的是客戶的體驗，客戶實實在在的獲得感。”東風日產乘用車公司技術中心副中心長韋德領如是說。從用戶體驗出發設計產品，讓產品成為能賣的出去的好產品，這是東風日產突圍插混市場的根本。

第三，節奏之變：從“一年一車”到“半年一車”。

“東風日產已經發生了根本性的變化。上半年推出N7，下半年N6就跟進，這個速度在傳統合資企業中是難以想象的。以往，合資企業基本是‘一年一新’，像擠牙膏一樣。但在GLOCAL（全球本地化）模式下，我們實現了‘中國速度’。”東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事道出了競爭力重塑的深層原因。

從N7開始，東風日產的內部節奏被徹底激活。“我們將整個開發周期縮短至24個月。2023年4月上海車展確定方向，一年后我們拿出了4款概念車。2025年4月27日N7上市，5月15日即啟動交付。這個節奏在東風日產乃至日產的歷史上都是史無前例的。”劉新宇介紹。

得益于N7積累的經驗，N6的推進速度更為驚人。王騫透露，在11月13日預售發布會當天，已有近70%的經銷商完成了展車和試駕車的到店工作，周末這一比例將升至90%。與此同時，花都工廠正開足馬力生產，確保本月底能交付數千臺車輛，并于12月8日開啟大規模交付。

速度，不僅是N7和N6脫穎而出的關鍵，更是身處內卷市場的生存法則。“大家都在復刻，那就看誰跑得更快。”尚順事強調。以全域智能防暈車系統為例，其從1.0迭代至2.0僅用了半年，唯有保持快速迭代，才能維持領先。

“所有相關業務的體系性變革，共同構成了一套能讓東風日產不斷復制N7成功故事的新范式。”劉新宇總結道。從思維理念、產品定義到體系節奏的全方位轉變，讓東風日產在學習和變革中形成了獨特的方法論。這套方法論成就了N7，如今，它也正被悉數注入N6，助其迎戰強敵。