還在等固態電池？央媒、電池大佬“齊潑冷水”，比亞迪還是看得遠

在過去幾年時間里，國內新能源汽車發展相當迅速，尤其是純電車這一塊，隨著電池供應商在技術和可靠性等層面的快速迭代，很多純電車在續航能力、充電功率、熱管理等方面表現非常強勢，實際上純電車已經具備了替代插混和增程車型的能力。

不過很多小伙伴對于現在的鋰電池技術依然不夠信任，覺得現在的動力電池到了冬天續航打折、可能自燃，充電功率沒有保證?？偠灾F在的電動車還是不足夠穩定、沒有焦慮，所以很多小伙伴都號稱在等待固態電池，好像固態電池的量產上車，就能解決所有問題一樣！實際上，在過去一兩年的宣傳里，固態電池被賦予了充電速度快、能量密度高、續航不打折等標簽，比如續航輕松過1000公里，10分鐘充滿，沒有起火自燃風險等，總而言之，相比于現在的鋰電池，固態電池主打兩個字——完美！

從去年開始，包括歐洲、日本等車企和電池供應商，一直都在渲染固態電池將在2026年迎來技術突破，甚至可以小范圍上車。但是2025年還剩下不到2個月的時間了，全球范圍內，關于固態電池的大新聞依然沒有，給人的感覺就是，2026年的1月1日是一個“結界”，之前的2025年固態電池啥都成不了，這個時間點一過，結界打開，固態電池呈現行業性大爆發。所以怎么看，都覺得有點不正常，這些廠商該不是在吹牛，往上抬股價吧？

日前，人民日報社主管主辦的《中國汽車報》，刊發了有關欣旺達副總裁梁銳有關固態電池商業化的言論，而這些言論，引發了新能源汽車行業對固態電池的熱議！

梁銳表示：日本和美國企業聲稱2027年實現全固態電池產業化，有些過于自信，應該理智地看待商業化產品培養的過程，最樂觀的是2030年以后可能小批量生產，而且不可能大規模取代液態鋰電池。

當前全固態電池技術及產業化條件顯然尚未完全成熟，但固態電池落地的輿論宣傳走在了前面。不能排除目前的固態電池熱，有產業自身技術進步的原因，但也有行業“內卷”、資本逐利、各方炒作的原因。

這段話其實在很大程度上解釋了我們上面提到的疑問，那就是2025年啥動作都沒有，2026年就突然爆發了！所以很大程度上來講，宣傳、炒作、抬升資本價值的意義，可能大于產品和技術本身，這是一個很有趣的觀點。

實際上之前我們就不止一次表述過，固態電池從實驗室走向量產上車，中間環節的障礙其實是非常多的，包括固態電解質的高昂成本、比較低的良品率等等，這些都阻礙了固態電池的大批量生產，因為成本太高+良品率較低，所以很多車企都沒有辦法采購，畢竟會大幅度抬升車輛成本和價格，降低競爭力。而車企的采購量上不去，那么電池廠商的成本就均攤不下來，所以就算固態電池搭載到一些車型上，這些車型的價格也會非常高。從性價比的角度來說，整體是不如現在技術已經成熟的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

從當前的技術表現來看，像比亞迪、寧德時代等廠商，在鋰電池技術上，實際上已經在向固態電池靠近了，至少在產品參數上是這樣！就拿比亞迪的第二代刀片電池來說，在兆瓦閃充技術的加持下，已經具備了1000kW的充電功率，5分鐘補能400公里，而且磷酸鐵鋰電池在充放電次數、安全性方面的表現，都已經得到了充分驗證，所以短期內，像比亞迪這種擁有相對先進的鋰電池技術的廠商，也沒有必要追逐固態電池。

所以其實準備等待固態電池上車，再買新能源汽車的小伙伴，可能要失望了，我們認為至少5年內，固態電池的單位體積價格能夠壓到現在鋰電池的水平，基本上是不可能的，所以想買電動車，就買現在的電動車，有些等待，很大程度上是沒有意義的。