三巨頭聯手造車，4.99萬元電動車改寫游戲規則

【導語：寧德時代、京東與廣汽集團三方攜手，正式推出“國民好車”埃安UT super，其創新的“電池租用”方案成為最大亮點：車身價僅4.99萬元，用戶月付399元即可租用寧德時代“巧克力電池”，且3年內租金可全額抵扣未來買斷費用，整車購買價則為8.99萬元。當行業巨頭將核心成本壓縮至新低，這是否意味著電動汽車普及的“最后一公里”已被真正打通？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

當產業邊界逐漸模糊，以京東、華為、小米為代表的科技巨頭攜數據與生態入場，汽車不再僅是出行工具，更成為重構產業價值分配的關鍵點。埃安UT super的問世，標志著汽車產業正式進入“生態賦能”時代，傳統制造業邏輯正在被改寫。

埃安UT super為何是“國民好車”？

定位為小型車的埃安UT super為何敢自稱“國民好車”？這主要在于一個核心競爭力，那就是高性價比，且在各方面都有著超越同級車的優勢。埃安UT super車身尺寸為4270mm×1850 mm×1575mm，卻通過精心的空間布局實現了2750毫米的超長軸距，車輛采用5門5座設計，提供莫奈紫和香榭米兩種典雅外觀顏色，既滿足家庭用戶對實用性的需求，又兼顧了年輕消費者對個性化的追求。

三電系統方面，埃安UT super采用前置單電機布局，電機最大功率100千瓦，最大扭矩為145牛米，最高車速可達150km/h，這一動力配置完全能夠滿足城市通勤和城際出行的多種場景需求，新車匹配容量為54千瓦時的寧德時代巧克力電池，CLTC純電續航里程達到500公里，支持最大75千瓦充電功率，SOC從30%充至80%僅需26分鐘，埃安UT super支持換電技術，其99秒極速換電結合可充可換、可租可售的多元補能模式，為當前年輕用戶提供了便捷體驗。

智能科技配置方面，埃安UT super搭載全球首個“廣汽華為云車機”技術，支持TB級云端存儲及大型應用運行，配備14.6英寸中控屏和8.8英寸液晶儀表的組合，支持智能AI語音大模型、4G網絡、手機APP遠程控制等功能，將智能座艙體驗帶入了入門級電動車市場。

相較于比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱宏光MINI EV等入門級車型，埃安UT super在續航里程、空間表現和補能效率上均實現了跨越式提升。與埃安UT super同樣提供電池租用模式的蔚來螢火蟲整車售價達11.98萬，即便電池租用，門檻仍高達7.98萬，而埃安UT super直接將換電車型的入門價格拉至5萬元區間，價格重新劃定了市場競爭的起跑線。

京東入局生態重構

埃安UT super為何引起新能源汽車市場的關注？這是京東、廣汽與寧德時代三方生態協同的成果，為汽車行業提供了從生產制造到銷售服務的全鏈條創新模式。京東在此次合作中扮演了“超級供應鏈組局者”的角色，依托6億活躍用戶數據反向定義車型需求，線上搭建定制化購車平臺。在線下，京東聯動3000多家養車門店承擔交付與售后，形成“線上選車+線下服務”的閉環，這種模式不僅提升了購車效率，更解決了下沉市場服務覆蓋不足的問題。

廣汽集團作為智能制造方，憑借規模化生產降低制造成本，埃安UT super在廣汽埃安長沙智能生態工廠生產；寧德時代則作為核心技術提供方，不僅提供了巧克力電池技術，更致力于構建換電生態網絡。這種跨界協同模式顯著區別于傳統車企或造車新勢力的發展路徑。

傳統車企通常重資產運營，依賴4S店銷售模式，自主研發核心部件，整個產業鏈條長且重；造車新勢力則往往自建銷售渠道和服務網絡，在電池技術上也多采用與供應商合作而非深度綁定的方式。而埃安UT super的三方合作模式實現了分工的高度專業化：京東負責用戶洞察和銷售渠道，廣汽專注生產制造，寧德時代提供電池技術和換電網絡，這種“平臺+制造+科技”的輕資產模式，有效降低了各個環節的成本，最終使產品價格得以大幅下探。

租電模式能否行得通？

埃安UT super的電池租賃方案通過“車身價4.99萬+月付399元”顯著降低了購車門檻，用戶無需承擔電池衰減風險，并可享受99秒換電的便捷體驗。然而從長期使用看，5年總支出約7.39萬元，10年則達9.79萬元，反超整車購買價。更關鍵的是，車電產權分離導致二手車市場認可度低，殘值率可能大幅下降，此前蔚來BaaS方案已面臨類似困境。這一金融創新雖為企業帶來穩定現金流，但電池采購與換電站建設需巨額投入，回收周期長。

盡管月租399元且3年內租金可抵扣買斷的設計比蔚來更親民，且寧德時代與京東的強強聯合雖然在一定程度上降低了風險，但如何實現盈虧平衡仍是這一模式必須面對的終極考題。

點評

一輛電動車賣4.99萬，看似價格戰，但卻是產業變革的前兆，當造車不再只是造車，而是把用戶、數據、服務都串在一起，這場變革已經超出了汽車本身。當傳統車企還在比拼參數時，新的玩家已經在重新定義游戲的規則，這場由科技巨頭主導的產業革命，究竟會將汽車行業引向何方？

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）